Test des Toyota GR Supra: Ein würdiger Nachfolger?

Der Toyota Supra ist eines dieser Autos, die jeder Motorfan im Kopf hat, wenn er an ein Auto mit dem Rezept denkt, das jeder Sportwagen haben sollte: Frontmotor und Hinterradantrieb. Nach 20 Jahren, in denen sich die Automobilwelt brutal verändert hat, zeigt uns der Test des Toyota GR Supra erneut, dass es sie noch gibt, die Hoffnung für all jene, die am Steuer Freude haben wollen.

Ähnlich wie damals bei Mercedes-Benz, als man uns sagte, dass sich bei der Marke mit dem Stern etwas ändert, passiert nun etwas bei Toyota. Die Marke, die uns an Hybridfahrzeuge gewöhnt hat und die Taxiflotten in den Großstädten versorgt, hat entschieden, dass es nötig ist, in ihrem Sortiment Autos zu haben, die man mit dem Herzen kauft, und das ist gut so.

Alles begann mit dem Toyota Yaris GRMN, einer aufgepeppten Version des Stadtmodells der Marke, die 212 PS leisten kann und deutlich macht, dass das gesamte Rennsport-Erbe der japanischen Marke in den Köpfen ihrer Ingenieure sehr präsent ist.

Nun ist der Toyota GR Supra die Krönung dieses Konzepts. Toyota hat den vielleicht mythischsten Modellnamen seiner Geschichte wiederbelebt, und zwar auf beeindruckende Weise. Seit einigen Monaten streut die Marke Neuigkeiten über den künftigen Sportwagen, und enthüllte außerdem, dass er gemeinsam mit BMW entwickelt wird.

Viele Puristen haben sich die Haare gerauft, aber was spricht dagegen, dass zwei Marken mit Erfahrung im Bau von Sportwagen wie BMW und Toyota sich zusammentun, um ein Modell für jede Marke zu entwickeln? Nachdem wir den neuen Toyota GR Supra gefahren haben, ist klar, dass dies kein Problem ist, sondern ein echter Glücksgriff.

Ein Auto, das auf den ersten Blick begeistert

Dieses Auto gehört zu den Sportwagen, die einen schon beim Anblick verführen. Das Erste, was auffällt, wenn man sich nähert, ist die kraftvolle, lange Motorhaube, die fast die Hälfte des Autos einnimmt. Neben der Länge der Front liegt das auch daran, dass die Abmessungen des Autos recht kompakt sind, mit 4.379 mm Länge.

Betrachtet man die Silhouette weiter, fällt außerdem auf, dass das Auto sehr breit (1.854 mm), niedrig (1.292 mm) und der Radstand kurz ist (2.470 mm). Diese Kombination der Abmessungen spürt man beim Fahren, denn sie tragen offensichtlich einen großen Teil zum brillanten Fahrverhalten des Autos bei, worauf wir aber später noch eingehen.

Das Profil des neuen Toyota GR Supra ist wirklich verführerisch, mit einer Coupé-Silhouette wie aus alten Zeiten, die im „Entenbürzel“-Spoiler am Heck gipfelt, und 19-Zoll-Felgen mit Reifen 255/35 vorn und 275/35 hinten.

Toyota wollte, dass kein Teil des neuen Sportwagens jemanden kaltlässt, und so durfte auch das Heck keine Ausnahme sein. Das abgeflachte Heck mit den tropfenförmigen Leuchten, dazu die doppelte Auspuffanlage, der Diffusor und das unverwechselbare Schriftzeichen „Supra“ über dem Ganzen lassen einem das Herz höher schlagen, sobald man sich nähert.

Ein gelungener Innenraum

Betritt man den Innenraum, verschwindet das Gefühl der Verliebtheit zu keinem Moment, sondern wird eher noch stärker. Wie nicht anders zu erwarten, hat der Toyota GR Supra ein Zweisitzer-Layout, denn der Hersteller hat sich die symbolischen Rücksitze gespart, wie sie sein kleinerer Bruder, der GT86, hat.

Die Sitzposition ist hervorragend: Man sitzt sehr tief, der Po nah am Asphalt, und die Sicht ist gut, auch wenn die A-Säule bei der Vorausschau auf Kurven in Bergstraßen etwas die Sicht nehmen kann.

Alle Bedienelemente sind gut erreichbar, das Lenkrad hat eine ideale Größe, die Schaltwippen sind sehr bequem, und die Sitze halten in Kurven gut (wir sagen gut, weil sie nicht hervorragend sind). Das digitale Kombiinstrument zeigt in der Mitte den Drehzahlmesser und den eingelegten Gang, links die Geschwindigkeit und rechts ein weiteres Display, das dem Fahrer eine Fülle von Informationen liefert.

Außerdem hat Toyota alles darangesetzt, dass die Insassen in einem Ambiente mit hochwertigen Materialien und makellosem Anfassgefühl sitzen. Die Handschrift von BMW ist etwa bei den Bedienelementen der Klimaanlage oder des Infotainmentsystems spürbar, aber wie oben gesagt, ist es kein Problem, wenn Toyota sich bei einer Marke wie BMW einige Teile „ausleiht“.

Ein makelloses Verhältnis von Leistung und Fahrverhalten

Unter der langen Motorhaube des neuen Toyota GR Supra sitzt ein 3,0-Liter-Triebwerk mit Turbolader und sechs Zylindern in Reihe in Längsanordnung. Die Marke hat sich stark darauf konzentriert, dass der Schwerpunkt sehr niedrig liegt (niedriger als beim GT86) und die Gewichtsverteilung ideal ist, weshalb dieser Motor genau das Richtige für dieses Ziel ist.

Dieser Block ist ein weiterer Berührungspunkt zwischen BMW und Toyota. Er leistet 340 PS und 500 Nm Drehmoment, sodass der Toyota Supra in 4,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann und seine schöne Karosserie eine elektronisch auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Der Motor des Toyota GR Supra entfaltet seine volle Kraft zwischen 5.000 und 6.500 U/min, sodass es zur Sucht wird, ihn bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers auszudrehen und dem Brüllen der sechs Zylinder zu lauschen, verbunden mit dem leichten Pfeifen des Turboladers.

Dieser Motor ist mit einem Automatikgetriebe von ZF mit Drehmomentwandler und acht Gängen gekoppelt. Auch wenn ich persönlich kein großer Fan dieser Art von Getrieben bin und ein Doppelkupplungsgetriebe bevorzuge, muss man sagen, dass sich dieses hier tadellos verhält. Wird es gefordert, sind die Gangwechsel sehr schnell, und bei Betätigung der Schaltwippen reagiert das Getriebe prompt und legt den gewünschten Gang ein.

Außerdem darf bei einem Sportwagen mit den Ambitionen des Toyota Supra das Sperrdifferenzial nicht fehlen. Gazoo Racing, die Sportabteilung der Marke, die das Auto entwickelt hat, hat ein aktives Differenzial verbaut, das stufenlos von 0 bis 100 % Sperrwirkung eingestellt wird.

Der Toyota GR Supra ist unterhaltsam und gutmütig

Die Kombination all dieser Zutaten macht den Toyota GR Supra zu einem exquisiten Gericht. Beim Angriff auf eine Bergstrecke zeigt das Auto eine beeindruckende Stabilität und ist dabei sehr gutmütig. Großen Anteil daran hat auch die Lenkung mit ihrem harten, direkten Ansprechverhalten, das dem Fahrer eine perfekte Rückmeldung gibt.

Außerdem hatten wir die Gelegenheit, das Auto auf der berühmten Rennstrecke Jarama bei Madrid zu testen. Das Fahrverhalten des Toyota GR Supra war durchweg hervorragend, und er erwies sich als leicht zu fahren und mit sehr berechenbaren Reaktionen, sodass es einfach ist, die leichten Übersteuertendenzen zu korrigieren, die das Auto an einigen kritischen Stellen zeigte, etwa bei der Abfahrt in die Kurve Bugatti.

Ein Punkt, der sich allerdings verbessern ließe, sind jedoch die Bremsen. Der Toyota GR Supra hat belüftete Scheiben mit 348 x 36 mm vorn und 345 x 24 mm hinten, die nach einigen Runden auf dem Circuito del Jarama etwas nachließen.

Ein Punkt, der den Nostalgikern vielleicht nicht gefallen wird, ist, dass die Handbremse elektrisch ist. Wir finden, dass solche Autos eine klassische Hebelhandbremse haben sollten, da es eine Möglichkeit ist, die erfahrene Fahrer am Steuer vermissen könnten, wenn sie das Heck ihres Autos gezielt ausbrechen lassen wollen. Allerdings wird der Aftermarket für dieses Auto riesig sein, sodass wir Driftumbauten sehen werden, etwa diesen Toyota Supra des japanischen Piloten Daigo Sato mit dem legendären 2JZ-Motor unter der Haube.

Eine der größten Überraschungen am Toyota ist, dass er neben seinem absolut makellosen sportlichen Fahrverhalten auch auf langen Strecken komfortabel sein kann. Die gepolsterten Sitze und das adaptive Fahrwerk, das je nach gewähltem Fahrmodus (Normal oder Sport) seine Härte verändert, sorgen dafür, dass unser Steißbein wohlbehalten am Ziel ankommt.

Zwei Ausstattungsstufen

Der Toyota GR Supra wird zwei Ausstattungspakete haben: Active und Premium. Die Ausstattungsvariante Active bietet schon eine wirklich umfangreiche Ausstattung, mit Elementen wie geschmiedeten 19-Zoll-Felgen, dem aktiven Differenzial, dem adaptiven Fahrwerk, Sportsitzen mit Alcantara oder dem Navigationssystem.

Die Ausstattung Premium ergänzt die bereits in der Version Active enthaltene Ausstattung um Elemente wie Sitze aus schwarzem Leder, ein von JBL signiertes Soundsystem, eine Frontkamera, eine kabellose Handyladestation oder das Innenraum-Lichtpaket.

Außerdem ist in beiden Ausstattungsvarianten das Paket Toyota Safety Sense+ enthalten. Dazu gehören der adaptive Tempomat, der Totwinkelassistent, die Verkehrszeichenerkennung, das Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung oder adaptive Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht.

Ein teures Auto oder ein günstiger Sportwagen?

Der Preis des Toyota GR Supra ist bereits bekannt: Um die Weiterentwicklung des Toyota Supra von 2019 in der Ausstattung Active zu bekommen, musst du stolze 69.900 Euro bezahlen, dafür gewährt dir die Marke allerdings 4 Jahre kostenlose Wartung.

Eine weitere Möglichkeit, den japanischen Sportwagen zu bekommen, ist das Leasing über die Marke. In diesem Fall zahlst du eine Rate von 1.030 Euro zuzüglich MwSt. über 48 Monate. Die Auslieferung des Toyota Supra GR Sport beginnt im Oktober dieses Jahres.

Der Toyota GR Supra ist kein billiges Auto, und tatsächlich rechnet die Marke damit, in unserem Land 40 oder 50 Einheiten pro Jahr zu verkaufen. Dennoch ist dies nicht die Art von Auto, die man mit dem Kopf kauft, sondern mit dem Herzen: Er ist schön, ein Auto, das wie wenige Spaß macht, und er wird dir ähnliche Glücksgefühle bereiten wie ein Porsche 911, und das zur Hälfte des Preises des deutschen Sportwagens. So betrachtet wirkt er fast schon günstig, oder?