Тест-драйв Toyota GR Supra: достойный преемник?

Toyota Supra — один из тех автомобилей, которые любой автолюбитель держит в голове, когда думает о машине с той формулой, которая должна быть у любого спорткара: передний мотор и задний привод. Спустя 20 лет, за которые автомобильный ландшафт радикально изменился, тест-драйв Toyota GR Supra снова доказывает нам, что для тех, кто любит получать удовольствие за рулём, есть надежда.

Как когда-то с Mercedes-Benz, в тот момент, когда нам говорили, что в марке со звездой что-то меняется, сейчас что-то происходит и с Toyota. Марка, которая привыкла нас радовать гибридами и которая пополняла парк такси в крупных городах, решила, что нужно иметь в своей линейке машины, которые покупают сердцем, и это прекрасно.

Всё началось с Toyota Yaris GRMN, усиленной версии городской модели марки, способной развивать 212 лошадиных сил и показать, что всё гоночное наследие японской марки очень живо в головах её инженеров.

Так вот, Toyota GR Supra — это уже вишенка на торте этого подхода. Toyota возродил, пожалуй, самую легендарную модель в своей истории, и сделал это на славу. Марка уже несколько месяцев подогревает интерес к своему новому спорткару, а также раскрыла, что его разработают совместно с BMW.

Многие пуристы рвали на себе волосы, но в чём проблема, если две марки с опытом создания спорткаров, как BMW и Toyota, объединяются для разработки модели для каждой из них? Что ж, после тестирования нового Toyota GR Supra стало ясно, что это не проблема, а скорее полное попадание в цель.

Автомобиль, который влюбляет с первого взгляда

Эта машина — один из тех спорткаров, которые покоряют вас сразу же, как только вы их увидели. Первое, что бросается в глаза при подходе, — его мощный и длинный капот, который занимает почти половину автомобиля. Помимо длинного носа, это связано с тем, что габариты автомобиля довольно компактны, его длина составляет 4 379 мм.

Если продолжить визуальный осмотр, можно заметить, что автомобиль очень широкий (1 854 мм), низкий (1 292 мм), а колёсная база короткая (2 470 мм). Это сочетание размеров чувствуется за рулём, ведь именно они во многом обуславливают блестящее поведение автомобиля, о котором мы поговорим далее.

Профиль нового Toyota GR Supra действительно соблазнителен: силуэт купе старой школы, завершающийся спойлером «утиный хвост» на задней части, и 19-дюймовые диски, обутые в шины 255/35 на передней оси и 275/35 на задней.

Toyota не позволил никакой части своего нового спорткара никого оставить равнодушным, и задняя часть не стала исключением. Её плоская корма с фонарями в форме слезы, двойной выхлоп, диффузор и неповторимая надпись «Supra», венчающая всё это, заставляют сердце биться быстрее, как только вы подходите к машине.

Продуманный салон

Если войти в салон, ощущение влюблённости не ослабевает ни на секунду, а скорее наоборот. Как и следовало ожидать, у Toyota GR Supra двухместная компоновка, поскольку производитель сэкономил на установке символических задних сидений, которые есть у его младшего брата GT86.

Посадка за рулём отличная: положение очень низкое, седалище почти над асфальтом, обзор хороший, хотя стойка А может немного мешать при оценке поворота на горных дорогах.

Все органы управления под рукой, руль идеального размера, лепестки переключения очень удобны, а сиденья хорошо держат в поворотах (хорошо, но не идеально). Цифровая приборная панель в центре показывает тахометр и включённую передачу, слева — скорость, справа — ещё один дисплей, который предоставляет водителю большой объём информации.

Кроме того, Toyota постарался, чтобы пассажиры наслаждались салоном, отделанным хорошими материалами с безупречной фактурой. Рука BMW чувствуется в таких элементах, как органы управления климатом или системой инфотейнмента, но, как мы уже говорили, нет ничего страшного в том, что Toyota «позаимствовал» некоторые детали у такой марки, как BMW.

Безупречное соотношение «динамика — поведение»

Под длинным капотом нового Toyota GR Supra установлен двигатель объёмом 3,0 литра с турбонаддувом, шестицилиндровый рядный, продольно расположенный. Марка много внимания уделила тому, чтобы центр тяжести был очень низким (ниже, чем у GT86), а распределение весов — идеальным, поэтому этот мотор идеально подходит для достижения цели.

Этот блок — ещё одна точка соприкосновения BMW и Toyota. Он развивает 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, благодаря чему Supra разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, а её красивый кузов достигает максимальной скорости, ограниченной электроникой, 250 км/ч.

Двигатель Toyota GR Supra отдаёт всё в диапазоне от 5 000 до 6 500 об/мин, поэтому раскрутить его до красной зоны тахометра и слушать рёв шести цилиндров вместе с лёгким свистом турбины становится чем-то захватывающим.

Этот мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором. Хотя автор этих строк совсем не фанат подобных систем и предпочитает двойное сцепление, нужно признать, что поведение этой коробки абсолютно безупречно. При активной езде переключения очень быстрые, а при использовании лепестков коробка быстро включает запрошенную передачу.

Кроме того, ещё одна вещь, которая не может подвести в спорткаре с амбициями Toyota Supra, — это самоблокирующийся дифференциал. Gazoo Racing, спортивное подразделение марки, которое занималось разработкой автомобиля, установило активный дифференциал, который непрерывно регулируется от 0 до 100% блокировки.

Toyota GR Supra — весёлый и послушный

Сочетание всех этих ингредиентов делает Toyota GR Supra изысканным блюдом. При заезде на горный перевал автомобиль обладает впечатляющей устойчивостью и, кроме того, очень послушен. Немалую роль играет и рулевое управление с жёсткой и прямой отдачей, которая даёт водителю идеальную обратную связь.

Кроме того, нам удалось опробовать автомобиль на знаменитой мадридской трассе Харама. Поведение Toyota GR Supra было превосходным на протяжении всего времени, доказывая, что это лёгкий в управлении автомобиль с очень предсказуемыми реакциями, поэтому легко исправлять небольшие заносы, которые возникали у машины в некоторых критических точках, например при спуске в поворот Bugatti.

Однако один из пунктов, который, возможно, действительно требует улучшения, — это тормоза. На Toyota GR Supra установлены вентилируемые диски 348 x 36 мм спереди и 345 x 24 мм сзади, которые после нескольких кругов на трассе Харама показали некоторое падение эффективности.

Одна из вещей, которая, возможно, не понравится самым ностальгирующим, — ручной тормоз электрический. Мы считаем, что в таких автомобилях он должен быть рычажным, поскольку это инструмент, которого могут недоставать самые опытные водители, когда хотят сбросить заднюю ось. Однако рынок послепродажного обслуживания для этой машины будет огромным, поэтому мы сможем увидеть дрифт-адаптации, например этот Toyota Supra японского пилота Дайго Сато с легендарным мотором 2JZ под капотом.

Одна из самых больших неожиданностей Toyota — то, что, помимо абсолютно безупречного поведения в спортивной езде, он может быть комфортным для поездки на большие расстояния. Мягкость сидений и адаптивная регулируемая подвеска, которая меняет жёсткость в зависимости от выбранного режима (нормальный или спорт), позволяет нашему копчику благополучно добраться до пункта назначения.

Два уровня комплектации

У Toyota GR Supra будет два пакета комплектации: Active и Premium. Версия Active уже имеет по-настоящему полное оснащение, с такими элементами, как кованые диски 19 дюймов, активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска, спортивные сиденья из алькантары или навигационная система.

Версия Premium, помимо всего, что есть в Active, получает такие элементы, как кожаные сиденья чёрного цвета, звуковая система от JBL, фронтальная камера, беспроводная зарядка для телефонов или пакет внутренней подсветки.

Кроме того, в обе комплектации входит пакет Toyota Safety Sense+. В него входят адаптивный круиз-контроль, датчик слепых зон, распознавание дорожных знаков, система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов и адаптивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Дорогой автомобиль или дешёвый спорткар?

Цена Toyota GR Supra уже объявлена: чтобы заполучить эволюцию Toyota Supra 2019 года в комплектации Active, нужно выложить целых 69 900 евро, зато марка даст вам ещё 4 года бесплатного обслуживания.

Другой вариант приобрести японский спорткар — через программу долгосрочной аренды, которую предлагает марка. В этом случае вам придётся платить ежемесячный взнос 1 030 евро плюс НДС в течение 48 месяцев. Поставки Toyota Supra GR Sport начнутся в октябре этого года.

Toyota GR Supra — не дешёвый автомобиль, и, более того, марка рассчитывает продать 40–50 единиц в год в нашей стране. Однако это не тот тип машин, которые покупают головой, их покупают сердцем: он красивый, это весёлый автомобиль, как мало какой другой, и он подарит вам почти те же впечатления, что и Porsche 911, и всё это за половину цены немецкого спорткара. Если так посмотреть, он даже кажется дешёвым, не правда ли?