Prova della Toyota GR Supra: un degno successore?

La Toyota Supra è una di quelle auto che ogni appassionato di motori ha in mente quando pensa a una vettura con la ricetta che ogni sportiva dovrebbe avere: motore anteriore e trazione posteriore. Dopo vent’anni in cui il panorama automobilistico si è trasformato in modo radicale, la prova della Toyota GR Supra ci dimostra di nuovo che c’è speranza per chi ama godersi la guida.

Proprio come accadde un tempo con la Mercedes-Benz, quando ci dicevano che qualcosa stava cambiando nella casa della stella, qualcosa sta succedendo in Toyota. La marca che ci aveva abituato a ibride e che ha alimentato la flotta di taxi nelle grandi città ha deciso che è necessario avere nella sua gamma auto che si comprano con il cuore, e fa bene.

Tutto è cominciato con la Toyota Yaris GRMN, una versione potenziata del modello urbano del marchio capace di erogare 212 cavalli e di chiarire che tutto il patrimonio agonistico della casa giapponese è molto presente nella mente dei suoi ingegneri.

Ebbene, la Toyota GR Supra è ormai la ciliegina su questa impostazione. Toyota ha rilanciato quello che forse è il modello più mitico della sua storia, e in grande stile. La casa ha già lasciato trapelare per mesi dettagli sulla sua nuova sportiva, rivelando inoltre che sarebbe stata sviluppata congiuntamente con BMW.

Molti puristi si sono strappati i capelli, ma che problema c’è se due marchi con l’esperienza nella creazione di sportive come BMW e Toyota si uniscono per sviluppare un modello per ciascuno? Dopo aver provato la nuova Toyota GR Supra, ci è risultato chiaro che questo non è un problema, ma piuttosto una scelta azzeccata.

Un’auto che conquista al primo sguardo

Questa vettura è una delle sportive che ti conquistano appena le vedi. La prima cosa che attira l’attenzione quando ci avviciniamo è il cofano potente e lungo, che occupa praticamente metà dell’auto. Oltre alla lunghezza del muso, questo dipende dal fatto che le dimensioni dell’auto sono piuttosto compatte, con 4.379 mm di lunghezza.

Se continuiamo a osservarne la linea, possiamo notare inoltre che l’auto è molto larga (1.854 mm), bassa (1.292 mm) e che il passo è corto (2.470 mm). Questa combinazione di dimensioni si avverte alla guida, perché è evidente che hanno gran parte della responsabilità del brillante comportamento della vettura, anche se di questo parleremo più avanti.

Il profilo della nuova Toyota GR Supra è davvero seducente, con una silhouette da coupé di una volta che culmina nell’alettone a “coda d’anatra” posteriore e in cerchi da 19 pollici montati su pneumatici 255/35 all’asse anteriore e 275/35 a quello posteriore.

Toyota non ha permesso che nessuna parte della sua nuova sportiva lasciasse indifferente nessuno, e la parte posteriore non poteva essere da meno. Il suo posteriore schiacciato con i gruppi ottici a forma di lacrima, insieme alla doppia uscita di scarico, al diffusore e all’inconfondibile scritta “Supra” che domina l’insieme, fa battere il cuore non appena ci avviciniamo.

Un abitacolo ben risolto

Se entriamo nell’abitacolo, la sensazione di innamoramento non diminuisce in nessun momento, anzi. Come non poteva essere altrimenti, la Toyota GR Supra ha una disposizione a due posti, dato che il costruttore ha risparmiato di montare sedili posteriori simbolici come quelli del fratello minore, la GT86.

La posizione di guida è eccellente: l’assetto è molto basso, con il sedere vicino all’asfalto, e la visibilità è buona, anche se è vero che il montante A può togliere un po’ di visuale quando si deve anticipare una curva su strade di montagna.

Tutti i comandi sono molto a portata di mano, il volante ha una dimensione ideale, le palette sono molto comode e i sedili trattengono bene in curva (diciamo bene perché non sono eccellenti). Il quadro strumenti digitale ha al centro il contagiri e la marcia inserita, mentre a sinistra c’è la velocità e a destra un altro display che fornisce al conducente una grande quantità di informazioni.

Inoltre, Toyota ha messo il massimo impegno affinché i passeggeri godano di un ambiente ricco di materiali di qualità con un tatto impeccabile. La mano di BMW si avverte in aspetti come i comandi del climatizzatore o quelli del sistema di infotainment ma, come abbiamo detto prima, non c’è alcun problema se Toyota “prende in prestito” alcune parti da un marchio come BMW.

Un rapporto “prestazioni-comportamento” impeccabile

Sotto il lungo cofano della nuova Toyota GR Supra è collocato un propulsore da 3.0 litri con turbocompressore e sei cilindri in linea in posizione longitudinale. La casa si è concentrata molto sul fatto che il baricentro fosse molto basso (più che sulla GT86) e che la distribuzione dei pesi fosse ideale, quindi questo propulsore è perfetto per raggiungere l’obiettivo.

Questo blocco è un altro dei punti di contatto tra BMW e Toyota. Sviluppa 340 cavalli e 500 Nm di coppia, quindi è in grado di spingere la Toyota Supra a 100 km/h in 4,3 secondi e di far raggiungere alla sua bella carrozzeria una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.

Il motore della Toyota GR Supra dà il meglio di sé tra i 5.000 e i 6.500 giri/min, quindi spingerlo fino alla zona rossa del contagiri e ascoltare il ruggito dei sei cilindri unito al lieve sibilo del turbocompressore diventa qualcosa di incredibilmente coinvolgente.

Questo propulsore è abbinato a un cambio automatico ZF con convertitore di coppia a otto rapporti. Nonostante a chi scrive non piacciano affatto questo tipo di sistemi e preferisca quello a doppia frizione, bisogna dire che il comportamento di questo è assolutamente impeccabile. Se lo si mette alla prova, i passaggi tra una marcia e l’altra sono molto rapidi e, usando le palette, il cambio obbedisce prontamente inserendo la marcia richiesta.

Inoltre, un altro dei fattori che non possono mancare in una sportiva con le ambizioni della Toyota Supra è il differenziale autobloccante. Gazoo Racing, il reparto sportivo della casa che si è occupato dello sviluppo della vettura, ha montato un differenziale attivo che regola in modo continuo il bloccaggio dallo 0 al 100%.

La Toyota GR Supra è divertente e cordiale

La combinazione di tutti questi ingredienti rende la Toyota GR Supra un piatto squisito. Quando si affronta un passo di montagna, l’auto ha una stabilità spettacolare e, inoltre, la rende molto docile. Gran parte del merito va anche allo sterzo, con un tatto duro e diretto che offre al conducente un feedback perfetto.

Inoltre, abbiamo avuto l’opportunità di provare la vettura sul celebre circuito madrileno del Jarama. Il comportamento della Toyota GR Supra è stato eccellente in ogni momento, dimostrando di essere un’auto facile da guidare e con reazioni molto prevedibili, per cui è semplice correggere i lievi sovrasterzi che l’auto ha avuto in alcuni punti critici, come nella discesa verso la curva Bugatti.

Tuttavia, uno dei punti che forse è migliorabile sono i freni. La Toyota GR Supra monta dischi autoventilanti da 348 x 36 mm davanti e 345 x 24 mm dietro che, dopo averli messi a dura prova per alcuni giri sul circuito del Jarama, hanno mostrato un certo calo di rendimento.

Uno dei punti che forse non piacerà ai più nostalgici è che il freno di stazionamento è elettrico. Sosteniamo che in auto di questo tipo dovrebbe essere a leva, poiché è una risorsa che i guidatori più esperti potrebbero rimpiangere quando vogliono far perdere aderenza all’asse posteriore. Tuttavia, il mercato dell’aftermarket per questa vettura sarà enorme, quindi vedremo adattamenti per il drift come questa Toyota Supra del pilota giapponese Daigo Sato con il mitico motore 2JZ sotto il cofano.

Una delle maggiori sorprese della Toyota è che, oltre ad avere un comportamento di guida sportiva assolutamente impeccabile, può risultare confortevole anche per un viaggio a lunga percorrenza. L’imbottitura dei sedili e le sospensioni adattive a regolazione variabile, che cambiano durezza in base alla modalità di guida attivata (normale o sport), fanno sì che la nostra schiena arrivi sana e salva a destinazione.

Due livelli di allestimento

La Toyota GR Supra avrà due pacchetti di allestimento: Active e Premium. L’allestimento Active è già molto completo, con elementi come i cerchi forgiati da 19 pollici, il differenziale attivo, le sospensioni adattive, i sedili sportivi in Alcantara o il sistema di navigazione.

L’allestimento Premium, invece, aggiunge all’equipaggiamento già presente nella versione Active alcuni elementi come i sedili in pelle nera, un impianto audio firmato JBL, una telecamera anteriore, il caricatore wireless per cellulari o il pacchetto di illuminazione interna.

Inoltre, in entrambi gli allestimenti è incluso il pacchetto Toyota Safety Sense+. Questo comprende elementi come il cruise control adattivo, il rilevatore dell’angolo cieco, il riconoscimento della segnaletica stradale, il sistema pre-collisione con rilevamento dei pedoni o i fari adattivi con luci diurne a LED.

Un’auto costosa o una sportiva economica?

Il prezzo della Toyota GR Supra è già stato comunicato: per acquistare l’evoluzione della Toyota Supra del 2019 con l’allestimento Active, dovrai sborsare ben 69.900 euro, e la casa ti offrirà inoltre 4 anni di manutenzione gratuita.

Un’altra opzione per aggiudicarsi la sportiva giapponese è farlo tramite il noleggio a lungo termine proposto dalla casa. In questo caso, dovrai pagare una rata di 1.030 euro più IVA per 48 mesi. Le consegne della Toyota Supra GR Sport inizieranno a ottobre di quest’anno.

La Toyota GR Supra non è un’auto economica e, infatti, la casa prevede di venderne 40 o 50 unità all’anno nel nostro paese. Tuttavia, questo non è il tipo di auto che si compra con la testa, si compra con il cuore: è bella, è un’auto divertente come poche e ti darà soddisfazioni molto simili a quelle di una Porsche 911, il tutto a metà del prezzo della tedesca. Visto così, sembra persino economica, vero?