Toyota GR Supra 试驾：一款称职的继任者吗？

Toyota Supra是那种每位汽车爱好者在构思理想跑车时都会想到的车型，它遵循了任何跑车都应有的配方：前置发动机、后轮驱动。在汽车行业经历了天翻地覆变化的二十年后，Toyota GR Supra 试驾再次向我们证明，对于热爱驾驶乐趣的人来说，希望仍在。

就像当年 Mercedes-Benz 那样，当人们被告知这个星徽品牌正在发生变化时，Toyota 也正在发生某些改变。这个一直以生产混合动力车型、并为各大城市出租车队提供车辆的品牌，决定推出一些让人凭感情下单购买的车型，这很好。

这一切始于 Toyota Yaris GRMN，这是该品牌城市车型的强化版本，能够输出 212 匹马力，并清楚表明 这个日本品牌所拥有的赛车遗产仍然深深影响着其工程师的思路。

而 Toyota GR Supra 则是这一思路的点睛之作。Toyota 重新推出了或许是其历史上最具传奇色彩的车型，而且方式相当出色。该品牌数月来陆续透露其新跑车的消息，并进一步披露这款车将与 BMW 联合开发。

许多纯粹主义者对此大为光火，但是，让两个在跑车开发方面经验丰富的品牌，如 BMW 与 Toyota，携手为各自品牌开发一款车型，又有什么问题呢？在试驾了全新的 Toyota GR Supra 后，我们清楚地认识到，这并非问题，反而是一步妙棋。

一见倾心的汽车

这辆车是那种一眼就让人心动的跑车。靠近它时，首先引人注目的是它强健而修长的发动机罩，几乎占据了车身的一半。除了车头很长之外，这也是因为 车身尺寸相当紧凑， 长度为 4,379 毫米。

如果继续从视觉上打量它的线条，还会发现这辆车相当宽（1,854 毫米）、低矮（1,292 毫米），而轴距也很短（2,470 毫米）。这些尺寸的组合在驾驶时会有所体现，显然它们在很大程度上造就了这辆车 出色的操控表现，关于这一点我们稍后再谈。

全新 Toyota GR Supra 的外形极具吸引力，其轮廓延续了昔日双门跑车的风格，尾部的“鸭尾”式扰流板与 19 英寸轮圈相得益彰，前轴配备 255/35 轮胎，后轴则为 275/35。

Toyota 没有让新跑车的任何部位显得平淡，因此尾部也不例外。其扁平的尾部、泪滴形的尾灯、双排排气管、扩散器以及标志性的“Supra”字样共同构成整体，让人一靠近便心跳加速。

布局得当的驾驶舱

走进驾驶舱，倾心之感不但没有减弱，反而愈发强烈。理所当然，Toyota GR Supra 采用双座布局，因为厂商省去了像其小兄弟 GT86 那样形同虚设的后排座椅。

驾驶姿态非常出色：坐姿很低，臀部几乎贴近路面，视野也不错，不过必须承认，A 柱在山路上预判弯道时可能会略微遮挡视线。

所有操控装置都触手可及，方向盘尺寸理想，换挡拨片非常顺手，座椅在过弯时也能很好地包裹身体（只能说“很好”，谈不上出色）。数字仪表盘中央为转速表和当前挡位，左侧显示车速，右侧则是另一块显示屏，为驾驶者提供大量信息。

此外，Toyota 在车内用料上也相当用心，乘员可以享受到一个由优质材料打造、手感无可挑剔的环境。空调控制和信息娱乐系统的按钮等细节都能感受到 BMW 的影子，但正如前面所说，Toyota 从 BMW 这样的品牌“借用”部分设计，并无大碍。

近乎完美的“性能与操控”平衡

全新 Toyota GR Supra 的长发动机罩之下，搭载的是一台 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机，纵向布置。 厂商在降低重心（比 GT86 更低）和实现理想的重量分配方面下了很大功夫，因此这台动力总成正是达成这一目标的理想选择。

这台动力单元是 BMW 与 Toyota 之间的另一个合作点。 它可输出 340 匹马力和 500 牛·米扭矩，使 Toyota Supra 能在 4.3 秒内加速到 100 公里/小时，并让其漂亮的车身达到电子限速的 250 公里/小时最高时速。

Toyota GR Supra 的发动机在 5,000 至 6,500 转/分之间爆发力最强，因此将其拉到转速表红区，听着六缸的咆哮与涡轮增压器的轻微啸叫，会让人上瘾。

这台发动机配合 ZF 的 液力变矩器自动变速箱，拥有八个挡位。尽管本人并不太喜欢这类变速箱，更偏爱双离合变速箱，但必须承认，它的表现无可挑剔。在全力驾驶时，换挡之间的过渡非常迅速，使用换挡拨片时，变速箱也能迅速响应，准确挂入所需挡位。

此外，对于一款以 Toyota Supra 为目标定位的跑车而言，另一个不能出错的因素是 限滑差速器。负责开发这辆车的丰田赛车部门 Gazoo Racing 为其配备了一个主动差速器，可在 0 至 100% 的范围内连续调节锁止率。

Toyota GR Supra 既有趣又温顺

这些要素的结合使 Toyota GR Supra 成为一道美味佳肴。驶上山路时，车辆的稳定性极为出色，而且整体表现非常温顺。方向盘的功劳也很大，手感扎实直接，能为驾驶者提供完美的路感反馈。

此外，我们还有幸在马德里著名的哈拉马赛道上试驾了这辆车。 Toyota GR Supra 在整个过程中表现出色，证明它是一辆易于驾驭、反应非常可预测的车，因此即使在某些关键位置（例如下坡入弯处），车辆出现的轻微过度转向也很容易修正。

然而，刹车或许是确实有待改进的一个方面。 Toyota GR Supra 前轴配备 348 x 36 毫米、后轴 345 x 24 毫米的通风碟盘，但在哈拉马赛道上连续跑了几圈后，刹车表现出现了些许衰退迹象。

对于一些怀旧派来说，可能不太喜欢的一点是 手刹是电子式的。 我们认为，这类车型应当配备手动拉杆式手刹，因为这是一种经验丰富的驾驶者可能会怀念的功能，他们有时希望用它来让车尾甩出。不过，这款车的售后市场将十分庞大，因此我们会看到诸如 日本车手佐藤大吾（Daigo Sato）这辆改装 Supra 的漂移改装版本，其引擎盖下就搭载着传奇的 2JZ 发动机。

Toyota 最令人惊喜之处之一，是它不仅在运动驾驶中表现无可挑剔，还能舒适地完成长途旅行。 柔软的座椅以及可根据驾驶模式（标准或运动）调整硬度的自适应可变悬架，让人的尾椎都能安然无恙地抵达目的地。

两种配置等级

Toyota GR Supra 将提供两个装备包：Active 与 Premium。 Active 版本已经相当齐全，包括 19 英寸锻造轮圈、主动差速器、自适应可变悬架、Alcantara 运动座椅以及导航系统等。

另一方面，Premium 版本在 Active 版本的基础上增加了黑色真皮座椅、JBL 专业音响系统、前置摄像头、无线手机充电器以及内饰氛围灯套件等配置。

此外，两个版本均包含 Toyota Safety Sense+ 套件。 该套件包括自适应巡航控制、盲区监测、交通标志识别、带行人识别的预碰撞系统以及带 LED 日间行车灯的自适应大灯等配置。

是贵车还是平价跑车？

Toyota GR Supra 的价格已经公布：若想入手 2019 款 Toyota Supra Active 版本，需要支付高达 69,900 欧元，不过厂商还会提供四年免费保养。

另一种购买这款日本跑车的方式是 通过厂商提供的租赁方案。 若选择这一方式，你需要在 48 个月内每月支付 1,030 欧元加增值税。Toyota Supra GR Sport 的交付将于今年十月开始。

Toyota GR Supra 并不便宜，事实上，该品牌在我国市场的预期销量为每年 40 至 50 台。然而，这类车并非用脑子购买的车型，而是用心去买的：它很漂亮，是一款少有的有趣的车，而且能带给你与一辆 Porsche 911 相近的满足感，价格却只有这台德国跑车的一半。这样看来，它似乎甚至算便宜了，不是吗？