トヨタGR スープラの試乗：真の後継車と呼べるか？

Name: Toyota Supra 2019
Brand: Supra

Alvaro Avilés 23 5月 2019 9 min.

話題を集めてきた一台、トヨタGR スープラに試乗しました。どんな印象だったのか知りたい方は、このままお読みください。

スープラは、フロントにエンジンを搭載し後輪を駆動するという、スポーツカーが持つべき理想的な構成を備えた一台として、車好きなら誰もが思い浮かべる存在です。自動車業界が劇的に変化した20年を経て、

GR スープラの試乗

は、運転を楽しみたい私たちにとって希望はまだあると改めて示してくれました。

かつて

メルセデス・ベンツ

で、ブランドの星マークに変化が起きていると告げられた時と同じように、今ではトヨタに何かが起きています。ハイブリッド車を数多く送り出し、大都市のタクシー車両を支えてきたこのブランドは、

心で選びたくなる車

をラインナップに加えることにしました。これは歓迎すべきことです。

すべては

トヨタヤリス GRMN

から始まりました。都市型モデルをパワーアップさせたこの車は212馬力を発揮し、日本のブランドが持つレーシングの遺産が技術者たちの頭の中に今も色濃く息づいていることを示しました。

そして今回のGR スープラは、その構想の集大成と言えます。トヨタは、おそらくブランドの歴史で最も神話的なモデルを、見事なかたちで復活させました。ブランドは数か月前から新しいスポーツカーについての情報を小出しにしてきており、さらにBMWと共同開発されることも明らかにしていました。

多くの純粋主義者は頭を抱えましたが、

BMW

とトヨタという、スポーツカー開発の経験を持つ2つのブランドが、それぞれのモデルのために手を組むことに何の問題があるでしょうか？実際に新しいGR スープラを試してみると、これは問題どころか、大成功であることがはっきりと分かりました。

一目で恋に落ちる一台この車は、見た瞬間に心を奪われるスポーツカーの一つです。近づいて最初に目を引くのは、力強く長いボンネットで、車体のほぼ半分を占めています。ノーズの長さだけでなく、全体の寸法は比較的コンパクトにまとめられており、全長は4,379mmです。

全体の佇まいを眺めると、車幅は1,854mm、全高は1,292mmとかなりワイドで低く、ホイールベースは2,470mmと短いこともわかります。こうした寸法の組み合わせは運転すると実感でき、車の鮮やかな操縦性に大きく貢献していることは明らかです。これについては後ほど詳しくお話しします。

新しいGR スープラのプロフィールは本当に魅力的で、かつてのクーペを思わせるシルエットに、後部の「ダックテール」スポイラーが組み合わさっています。さらにフロントアクスルには255/35、リアには275/35のタイヤを履いた19インチホイールが装着されています。

トヨタは新しいスポーツカーのどの部分も誰の印象にも残らないものにはしていません。リアも例外ではありません。平たく引き締まったリアエンドに涙型のランプ、そして2本のエキゾーストパイプとディフューザー、さらに象徴的な「Supra」のロゴがその存在感を際立たせ、近づいただけで心が高鳴ります。
よく練られたキャビンキャビンに乗り込んでも、恋に落ちるような感覚は少しも薄れることがありません。むしろその逆です。GR スープラは2シーターのレイアウトで、弟分のGT86のような名ばかりの後部座席は省かれています。

ドライビングポジションは素晴らしく、姿勢は非常に低く、お尻が路面に近い感覚があります。視界も良好ですが、山道のカーブを予測する際には、Aピラーが多少視界を遮ることがあるのは事実です。

操作系はすべて手の届く位置にあり、ステアリングは理想的なサイズで、パドルシフトも非常に操作しやすく、シートはカーブでしっかりホールドしてくれます（ただし完璧とまでは言えません）。デジタルメーターは中央にタコメーターとギアポジションを表示し、左側に速度、右側にドライバーへ多くの情報を伝えるディスプレイを備えています。

さらにトヨタは、同乗者が手触りの良い素材に囲まれて快適に過ごせるよう、細部まで手を尽くしました。エアコンやインフォテインメントシステムの操作系には

BMW

の手が感じられますが、先ほども述べたとおり、トヨタが

BMW

のような他ブランドの部品を「借りている」ことにさほど問題はありません。

非の打ちどころのない「性能と操縦性」のバランス新しいGR スープラの長いボンネットの下には、3.0リッター直列6気筒ターボエンジンが縦置きに搭載されています。重心を（GT86よりも）非常に低く、そして重量配分を理想的にすることに強くこだわっており、このエンジンはその目標を達成するのに最適です。

このエンジンは

BMW

との共同開発による部分の一つでもあります。最高出力340馬力、最大トルク500Nmを発揮し、GR スープラを0-100km/hわずか4.3秒で加速させ、電子制御によって250km/hに制限された最高速度に到達させます。

GR スープラのエンジンは5,000回転から6,500回転のあいだで最も力強い性能を発揮します。そのためタコメーターのレッドゾーンまで回し、6気筒のエンジン音とターボのかすかな響きを聞くのは、たまらなく魅力的です。

このエンジンには、8速のZF製トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが組み合わされています。筆者は個人的にはこの種の方式があまり好きではなく、デュアルクラッチの方が好みですが、このトランスミッションの振る舞いは完璧と言えるものでした。全力で走らせても変速は非常に素早く、パドルシフトで指示したギアにも即座に反応します。

さらに、GR スープラのようなスポーツカーに欠かせない要素の一つが電子制御式リミテッドスリップデフです。この車を開発したトヨタのモータースポーツ部門、GAZOO Racingは、0から100%まで連続的に制御されるアクティブデフを搭載しています。

GR スープラは楽しく、そして素直これらの要素がすべて組み合わさることで、GR スープラは極上の一皿のような車になっています。山岳路に差し掛かると、車は驚くほど安定しており、非常に素直な挙動を示します。ステアリングも硬めで直接的な手応えがあり、ドライバーに完璧なフィードバックを伝えてくれます。

さらに、マドリード郊外の有名なサーキット、ハラマ・サーキットでも試乗する機会がありました。GR スープラの挙動は全体を通して優秀でした。扱いやすく、反応が非常に予測しやすい車であることを示し、カーブへの進入時など、いくつかの限界域で見られたわずかなオーバーステアも容易に修正できました。

しかしながら、改善の余地があるとすれば、ブレーキでしょう。GR スープラにはフロントに348×36mm、リアに345×24mmのベンチレーテッドディスクが装着されていますが、ハラマ・サーキットで数周にわたって酷使したところ、いくらか性能の低下が見られました。

懐かしさを重視する人の中には、残念に感じる方もいるかもしれないのが、サイドブレーキが電動式であることです。この種の車にはレバー式であってほしいと私たちは考えます。なぜなら、リアアクスルをあえて滑らせたい上級者にとっては、それが欠かせない操作だからです。しかし、この車のアフターマーケットは非常に大きくなるでしょうから、日本人ドライバー佐藤大吾氏の、伝説の2JZエンジンを搭載したこのスープラのようなドリフト仕様が登場するのも見られるはずです。

GR スープラの大きな驚きの一つは、スポーツ走行で完璧な挙動を示すだけでなく、長距離ドライブも快適にこなせることです。シートのクッション性や、ノーマルモードとスポーツモードで硬さが変わる電子制御可変サスペンションのおかげで、長時間運転しても身体への負担は少なく、目的地に無事に到着できます。

2つの装備グレード GR スープラには「Active」と「Premium」の2つの装備パッケージが用意されています。 Activeグレードでも、19インチ鍛造ホイール、アクティブデフ、電子制御可変サスペンション、アルカンターラ製スポーツシート、ナビゲーションシステムなど、非常に充実した装備が標準で備わっています。

一方、Premiumグレードは、Activeグレードの装備に加えて、黒革シート、

JBL

監修のサウンドシステム、フロントカメラ、ワイヤレス充電器、インテリアライトパッケージなどが追加されています。

さらに両グレードには、GR スープラセーフティセンス+パッケージも含まれています。これにはアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、交通標識認識、歩行者検知付きプリクラッシュシステム、LEDデイタイムランニングライト付きのアダプティブヘッドライトなどが含まれています。
高価な車か、お買い得なスポーツカーか？ GR スープラの価格はすでに発表されています。2019年型GR スープラのActiveグレードを手に入れるには、なんと69,900ユーロを支払う必要があり、その代わりにトヨタは4年間のメンテナンスを無料で提供します。

もう一つの選択肢は、ブランドが提供するリースを利用することです。この場合、48か月間にわたって月額1,030ユーロ＋付加価値税を支払うことになります。GR スープラ GR Sportの納車は今年の10月から始まります。

GR スープラは安い車ではありませんし、実際、トヨタは国内で年間40〜50台の販売を見込んでいます。しかし、これは頭で選ぶ車ではなく、心で選ぶ車です。美しく、そして他に類を見ないほど運転が楽しく、