Test Toyoty GR Supra: Godny następca?

Toyota Supra to jeden z tych samochodów, o których myśli każdy miłośnik motoryzacji, gdy mówi się o aucie z przepisem, jaki powinien mieć każdy sportowy model: silnik z przodu i napęd na tylną oś. Po 20 latach, w ciągu których krajobraz motoryzacyjny przeszedł brutalną transformację, test Toyota GR Supra po raz kolejny pokazuje nam, że tak, jest nadzieja dla tych, którzy lubią czerpać przyjemność za kierownicą.

Podobnie jak kiedyś w przypadku Mercedes-Benz, gdy mówiono nam, że w marce z gwiazdą coś się zmienia, coś dzieje się teraz w Toyota. Marka, która przyzwyczaiła nas do hybryd i zasiliła floty taksówek w dużych miastach, uznała, że potrzebuje modeli, które kupuje się sercem, i bardzo dobrze.

Wszystko zaczęło się od Toyota Yaris GRMN, podrasowanej wersji miejskiego modelu marki, zdolnej rozwinąć 212 koni mechanicznych i pokazać, że całe wyścigowe dziedzictwo japońskiej marki jest bardzo obecne w głowach jej inżynierów.

Otóż Toyota GR Supra jest już wisienką na torcie tej koncepcji. Toyota wskrzesiła chyba najbardziej legendarny model w swojej historii, i to na wielką skalę. Marka od kilku miesięcy zdradza kolejne szczegóły nowego sportowego modelu, ujawniając między innymi, że będzie on opracowany wspólnie z BMW.

Wielu puryści załamywało ręce, ale co złego w tym, że dwie marki z doświadczeniem w budowie sportowych aut, takie jak BMW i Toyota, łączą siły, by stworzyć model dla każdej z nich? Otóż po przetestowaniu nowego Toyota GR Supra jasne jest, że to nie problem, lecz wręcz trafiony pomysł.

Samochód, który zakochuje się od pierwszego wejrzenia

Ten samochód to jeden z tych sportowych aut, które uwodzą już od pierwszego spojrzenia. Pierwsze, co przyciąga uwagę, gdy się do niego zbliżamy, to jego potężna i długa maska, zajmująca niemal połowę auta. Oprócz długiego przodu wynika to z tego, że wymiary samochodu są dość zwarte, z długością 4379 mm.

Jeśli dalej przyjrzymy się jego sylwetce, zauważymy, że auto jest bardzo szerokie (1854 mm), niskie (1292 mm), a rozstaw osi jest krótki (2470 mm). To połączenie wymiarów czuć podczas jazdy, ponieważ to właśnie one w dużej mierze odpowiadają za błyskotliwe prowadzenie auta, o czym jednak opowiemy później.

Profil nowego Toyota GR Supra jest naprawdę uwodzicielski: sylwetka coupé w klasycznym stylu, zwieńczona spojlerem typu „kaczy ogon” z tyłu oraz 19-calowe felgi obute w opony 255/35 z przodu i 275/35 z tyłu.

Toyota nie chciała, by jakakolwiek część nowego sportowego modelu pozostawiła kogokolwiek obojętnym, więc tył również nie mógł być inny. Jego spłaszczona tylna część z optykami w kształcie łzy, podwójny wylot wydechu, dyfuzor oraz charakterystyczny napis „Supra” na pierwszym planie sprawiają, że serce bije mocniej, gdy tylko się do niego zbliżymy.

Dobrze zaprojektowana kabina

Gdy wejdziemy do środka, uczucie zachwytu nie słabnie ani na chwilę, wręcz przeciwnie. Jak mogłoby być inaczej, Toyota GR Supra ma układ dwuosobowy, ponieważ producent zaoszczędził, rezygnując z symbolicznych tylnych foteli, jakie ma jego mniejszy brat, GT86.

Pozycja za kierownicą jest znakomita: siedzi się bardzo nisko, z pupą blisko asfaltu, a widoczność jest dobra, choć trzeba przyznać, że słupek A może nieco ograniczać widoczność przy podglądaniu zakrętu na górskich drogach.

Wszystkie przyciski są bardzo pod ręką, kierownica ma idealny rozmiar, łopatki zmiany biegów są bardzo wygodne, a fotele dobrze trzymają w zakrętach (mówimy „dobrze”, bo nie są idealne). Cyfrowy zestaw wskaźników ma w centralnej części obrotomierz i aktualnie wybrany bieg, po lewej stronie prędkościomierz, a po prawej kolejny wyświetlacz, który dostarcza kierowcy mnóstwo informacji.

Ponadto Toyota postarała się, by pasażerowie cieszyli się wnętrzem pełnym dobrych materiałów o nienagannym dotyku. Ręka BMW widoczna jest w takich elementach jak przyciski klimatyzacji czy system infotainment, ale, jak wspomnieliśmy wcześniej, niewielki problem stanowi to, że Toyota „pożyczyła” niektóre rozwiązania od marki takiej jak BMW.

Nienaganny stosunek osiągów do prowadzenia

Pod długą maską nowego Toyota GR Supra znajduje się trzylitrowy silnik z turbosprężarką i sześcioma cylindrami rzędowymi, ustawionymi wzdłużnie. Marka skupiła się na tym, by środek ciężkości był bardzo nisko (niżej niż w GT86) oraz by rozkład masy był idealny, dlatego ten silnik jest najlepszym rozwiązaniem do osiągnięcia tego celu.

Ten blok jest kolejnym punktem łączącym BMW i Toyota. Rozwija 340 koni mechanicznych i 500 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu rozpędza Toyota Supra do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jej piękne nadwozie osiąga prędkość maksymalną elektronicznie ograniczoną do 250 km/h.

Silnik Toyota GR Supra osiąga swój szczyt między 5000 a 6500 obr./min, więc pokręcenie go aż do czerwonego pola obrotomierza i słuchanie ryku sześciu cylindrów w połączeniu z lekkim świstem turbosprężarki staje się czymś wciągającym.

Silnik ten współpracuje z automatyczną skrzynią biegów ZF z przekładnią hydrokinetyczną o ośmiu przełożeniach. Choć ja sam nie jestem fanem tego typu rozwiązań i wolę dwusprzęgłową, muszę przyznać, że zachowanie tej skrzyni jest całkowicie nienaganne. Gdy się ją obciąża, przełożenia zmieniają się bardzo szybko, a przy użyciu łopatek skrzynia błyskawicznie wrzuca żądany bieg.

Ponadto, innym elementem, który nie może zawieść w sportowym aucie z ambicjami Toyota Supra, jest dyferencjał z blokadą. Gazoo Racing, wydział sportowy marki, który odpowiadał za opracowanie tego samochodu, zamontował aktywny dyferencjał, który płynnie reguluje blokadę od 0 do 100%.

Toyota GR Supra jest zabawny i łatwy w prowadzeniu

Połączenie wszystkich tych składników sprawia, że Toyota GR Supra jest wyśmienitym daniem. Podczas pokonywania górskiej przełęczy samochód ma spektakularną stabilność i jest bardzo przewidywalny. Duża w tym zasługa układu kierowniczego, o twardym i bezpośrednim charakterze, który zapewnia kierowcy doskonały feedback.

Mieliśmy też okazję przetestować samochód na słynnym madryckim torze Jarama. Zachowanie Toyota GR Supra było znakomite przez cały czas, pokazując, że to auto jest łatwe w prowadzeniu i ma bardzo przewidywalne reakcje, dzięki czemu łatwo korygować lekkie nadsterowność, jaką wykazywało w niektórych newralgicznych punktach, jak zjazd do zakrętu Bugatti.

Jednak jednym z punktów, które być może da się poprawić, są hamulce. Toyota GR Supra ma wentylowane tarcze o wymiarach 348 x 36 mm z przodu i 345 x 24 mm z tyłu, które po kilku okrążeniach na torze Jarama wykazały pewne osłabienie skuteczności.

Jednym z punktów, który być może nie spodoba się bardziej nostalgicznym, jest to, że hamulec ręczny jest elektryczny. Uważamy, że w takich samochodach powinien być dźwigniowy, ponieważ to narzędzie, za którym mogą tęsknić najbardziej doświadczeni kierowcy, chcąc przesterować tylną oś. Jednak rynek części zamiennych dla tego modelu będzie ogromny, więc zobaczymy adaptacje do driftu, takie jak ten Toyota Supra japońskiego kierowcy Daigo Sato z legendarnym silnikiem 2JZ pod maską.

Jedną z największych niespodzianek w Toyota jest to, że poza całkowicie nienagannym zachowaniem w jeździe sportowej może ona być wygodna podczas długiej podróży. Miękkie fotele i adaptacyjne zawieszenie o zmiennej twardości, które zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy (normalny lub sport), sprawiają, że nasz kręgosłup dociera bezpiecznie do celu.

Dwa poziomy wyposażenia

Toyota GR Supra będzie dostępna w dwóch pakietach wyposażenia: Active i Premium. Wersja Active ma już naprawdę bogate wyposażenie, z elementami takimi jak kute felgi 19-calowe, aktywny dyferencjał, adaptacyjne zawieszenie, sportowe fotele z alcantary czy system nawigacji.

Z kolei wersja Premium do wyposażenia wersji Active dodaje między innymi czarne skórzane fotele, system audio sygnowany przez JBL, kamerę przednią, bezprzewodową ładowarkę do telefonów czy pakiet oświetlenia wnętrza.

Ponadto w obu wersjach znajduje się pakiet Toyota Safety Sense+. Obejmuje on m.in. adaptacyjny tempomat, system wykrywania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych oraz adaptacyjne reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej.

Drogi samochód czy tani sportowiec?

Cena Toyota GR Supra jest już znana: aby zdobyć ewolucję Toyota Supra z 2019 roku w wersji Active, trzeba zapłacić aż 69 900 euro, a marka zapewni w dodatku 4 lata bezpłatnego serwisu.

Inną opcją na zakup japońskiego sportowca jest leasing operacyjny oferowany przez markę. W tym wariancie trzeba płacić miesięcznie 1030 euro plus VAT przez 48 miesięcy. Dostawy Toyota Supra GR Sport rozpoczną się w październiku tego roku.

Toyota GR Supra nie jest tanim samochodem i rzeczywiście marka zakłada sprzedaż 40 lub 50 egzemplarzy rocznie w naszym kraju. Jednak to nie jest typ samochodu, który kupuje się głową, kupuje się go sercem: jest piękny, jest zabawny jak mało który i zapewni satysfakcję zbliżoną do tej, jaką daje Porsche 911, a wszystko to za połowę ceny niemieckiego sportowca. Patrząc w ten sposób, wydaje się nawet tani, prawda?