Toyota GR Supra testi: Layık bir halef mi?

Toyota Supra, her motor tutkununun spor otomobil denince aklına gelen o tarifi taşıyan araçlardan biri: ön motor ve arka çekiş. Otomotiv dünyasının 20 yılda çok sert bir dönüşüm geçirmesinin ardından, <<

>>Toyota GR Supra testi<<

>> bize direksiyon başında keyif almayı sevenler için hâlâ umut olduğunu bir kez daha gösteriyor.

Bir zamanlar Mercedes-Benz’de, yıldızlı markada bir şeylerin değiştiğini duyduğumuz dönemde olduğu gibi, şimdi de Toyota’da bir şeyler oluyor. Hibrit araçlarıyla tanınan ve büyük şehirlerdeki taksi filolarını besleyen marka, <<

>>kalple satın alınan türden arabalar<<

>> üretmeye karar verdi ve bu iyi bir karar.

Her şey, markanın kentsel modelinin güçlendirilmiş versiyonu olan <<

>>Toyota Yaris GRMN<<>> ile başladı; 212 beygir gücündeki bu model, Japon markanın <<>>yarış mirasının<<>> mühendislerinin aklında ne kadar yer ettiğini net biçimde ortaya koydu.

Şimdi ise Toyota GR Supra bu yaklaşımın en güzel noktası. Toyota, markanın belki de en efsanevi modelini yeniden hayata döndürdü ve bunu gerçekten büyük bir başarıyla yaptı. Marka, yeni spor otomobilinden birkaç aydır parça parça bahsediyor ve bu aracın <<>>BMW ile ortak geliştirildiğini<<>> de açıkladı.

Birçok puristin buna çok itiraz ettiğini biliyoruz ama spor otomobil üretmede deneyimli iki markanın, BMW ve Toyota’nın, her biri için bir model geliştirmek üzere bir araya gelmesinde ne sorun olabilir ki? Yeni <<>>Toyota GR Supra’yı<<>> test ettikten sonra bunun bir sorun değil, aksine büyük bir isabet olduğu açıkça ortaya çıktı.

<<>>

<<>>İlk bakışta aşık eden bir araba<<>>
Bu araba, daha ilk bakışta insanı büyüleyen spor otomobillerden biri. Yanına yaklaşınca dikkat çeken ilk şey, neredeyse aracın yarısını kaplayan güçlü ve uzun motor kaputu. Burnunun uzunluğunun yanı sıra, <<>>aracın boyutları oldukça kompakt<<>> ve uzunluğu 4.379 mm.

Görsel olarak duruşuna devam edersek, aracın oldukça geniş (1.854 mm), alçak (1.292 mm) ve dingil mesafesinin kısa (2.470 mm) olduğunu görürüz. Bu ölçülerin bir araya gelişi araç kullanırken fark ediliyor; aracın <<>>parlak sürüş dinamiklerinde<<>> bu ölçülerin büyük payı olduğu açık, bunu da biraz sonra konuşacağız.

Yeni Toyota GR Supra’nın profili gerçekten baştan çıkarıcı; geçmişin coupé siluetini taşıyor ve arkada “ördek kuyruğu” spoyleriyle tamamlanıyor. Ayrıca 19 inç jantları, ön aksta 255/35, arka aksta 275/35 ölçülü lastiklerle donatılmış.

<<>>

Toyota, yeni spor otomobilinin hiçbir parçasının kimseyi kayıtsız bırakmamasını istemiş, arka kısmın da bundan geri kalmaması gerekiyordu. Yassı arka yüzeyi, gözyaşı şeklindeki farları, çift egzoz çıkışı, difüzörü ve tanınabilir <<>>“Supra” imzası<<>> tüm bu bütünü taçlandırıyor; aracın yanına yaklaştığımızda kalbimiz hemen hızlanıyor.
<<>>İyi düşünülmüş bir kabin<<>>
Kabine girdiğimizde aşk hissi hiçbir an azalmıyor, aksine artıyor. Olması gerektiği gibi, <<>>Toyota GR Supra iki kişilik bir düzene sahip;<<>> çünkü üretici, küçük kardeşi GT86’da olduğu gibi sembolik arka koltuklar koymaktan kaçınmış.

Sürüş pozisyonu mükemmel: oturuş çok alçak, popo asfalta yakın ve görüş iyi; yalnız dağ yollarında bir virajı önceden görmek konusunda A sütunu biraz engel olabiliyor.

Tüm kumandalar elin altında, direksiyon ideal boyutta, kürekler çok rahat ve koltuklar virajlarda iyi tutuyor (iyi diyoruz çünkü mükemmel değil). <<>>Dijital gösterge paneli<<>> ortada devir göstergesini ve vitesi gösteriyor; sol tarafta hız, sağ tarafta ise sürücüye çok sayıda bilgi sunan bir <<>>ekran<<>> yer alıyor.

Ayrıca Toyota, yolcuların dokunuşu kusursuz malzemelerle dolu bir ortamda seyahat etmesi için elinden geleni yapmış. BMW’nin izleri iklimlendirme kumandalarında ya da infotainment sisteminde hissediliyor ama daha önce de söylediğimiz gibi, Toyota’nın BMW gibi bir markadan bazı parçaları “ödünç alması”nda bir sorun yok.

<<>>

<<>>Kusursuz bir “performans-sürüş dengesi”<<>>
Yeni Toyota GR Supra’nın uzun motor kaputunun altında, boyuna yerleştirilmiş, turbo şarjlı, altı silindirli <<>>3.0 litrelik bir motor<<>> bulunuyor. Marka, ağırlık merkezinin çok alçak olmasına (GT86’dan bile alçak) ve ağırlık dağılımının ideal olmasına çok önem vermiş; bu nedenle bu motor hedefe ulaşmak için en uygun seçenek.

Bu ünite<<>> BMW ile Toyota arasındaki bağlantı noktalarından bir diğeri.<<>> 340 beygir ve 500 Nm tork üretiyor; bu sayede Supra’yı 4,3 saniyede 100 km/s’e çıkarabiliyor ve elektronik olarak 250 km/s ile sınırlanan maksimum hıza ulaştırıyor.

Toyota GR Supra’nın <<>>motoru<<>> 5.000 ile 6.500 devir arasında tam gücünü veriyor; motoru kırmızı bölgeye kadar zorlayıp altı silindirin kükremesini ve turbonun hafif ıslığını dinlemek insanı bağımlı hale getiriyor.

Bu motor, sekiz kademeli <<>>ZF tork konvertörlü otomatik şanzımanla<<>> eşleşiyor. Ben bu tür sistemlere pek sıcak bakmıyor ve çift kavramalı şanzımanı tercih ediyorum; ama bu şanzımanın performansı tamamen kusursuz. Zorlandığında vites geçişleri çok hızlı oluyor ve kürekle istenen vites anında geliyor.

Ayrıca Supra gibi bir spor otomobilde aksayamayacak bir diğer unsur da <<>>kendiliğinden kilitlenen diferansiyel.<<>> Aracı geliştiren markanın spor departmanı Gazoo Racing, 0 ile yüzde 100 arasında sürekli ayarlanabilen aktif bir diferansiyel monte etmiş.

<<>>

<<>>Yeni GR Supra eğlenceli ve yumuşak huylu<<>>
Tüm bu unsurların bir araya gelmesi Toyota GR Supra’yı nefis bir yemeğe dönüştürüyor. Bir dağ yoluna girerken aracın inanılmaz bir stabilitesi var ve ayrıca aracı çok yumuşak huylu kılıyor. Bunda direksiyonun da büyük payı var; sert ve doğrudan bir hisse sahip olan direksiyon, sürücüye mükemmel bir <<>>geri bildirim<<>> veriyor.

Ayrıca aracı Madrid’in ünlü Jarama pistinde deneme fırsatımız oldu.<<>> Toyota GR Supra her an mükemmel bir performans gösterdi<<>>; kolay kullanılan ve tepkileri çok öngörülebilir bir araç olduğunu kanıtladı. Bu yüzden, aracın bazı kritik noktalarda, örneğin <<<4>>> virajına inişte gösterdiği hafif aşırı savrulmaları düzeltmek kolay oldu.

Ancak belki de <<>>geliştirilebilir olan noktalardan biri frenler.<<>> Toyota GR Supra, ön tarafta 348 x 36 mm, arka tarafta 345 x 24 mm havalandırmalı diskler kullanıyor; ancak Jarama Pisti’nde birkaç tur boyunca zorlandığında biraz güç kaybı gösterdiler.

<<>>

Nostaljiye düşkün olanların belki de hoşuna gitmeyecek bir nokta <<>>el freninin elektronik olması.<<>> Bu tür arabalarda kolu olması gerektiğini düşünüyoruz; çünkü direksiyon başında deneyimli sürücüler, arka aksı kaydırmak istediklerinde bu özelliği özleyebilir. Ancak bu araç için satış sonrası pazarın çok büyük olacağını düşünüyoruz; bu yüzden <<>>Japon pilot Daigo Sato’nun kaputu altında efsanevi 2JZ motoru olan bu Supra<<>> gibi drift için uyarlanmış modelleri de göreceğiz.

GR Supra’da en büyük sürprizlerden biri de sportif sürüşte kusursuz bir performans sergilemesinin yanı sıra <<>>uzun bir yolculuk için de konforlu olabilmesi.<<>> Koltukların yumuşaklığı ve normal ya da sport modu seçildiğinde sertliği değişen uyarlanabilir süspansiyon, kuyruk kemiğimizin sağlam ve sorunsuz bir şekilde varış noktasına ulaşmasını sağlıyor.

<<>>İki donanım seviyesi<<>>
<<>>Toyota GR Supra iki donanım paketiyle gelecek: Active ve Premium.<<>> Active donanımı zaten oldukça kapsamlı; 19 inç dövme jantlar, aktif diferansiyel, uyarlanabilir süspansiyon, Alcantara spor koltuklar ve navigasyon sistemi gibi unsurlara sahip.

Premium donanımı ise Active’deki donanıma siyah deri koltuklar, JBL imzalı ses sistemi, ön kamera, kablosuz telefon şarj cihazı ve iç mekan aydınlatma paketi gibi unsurlar ekliyor.

<<>>

Ayrıca her iki donanımda da <<>>Toyota Safety Sense+ paketi<<>> bulunuyor. Bu pakette uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta dedektörü, trafik işareti tanıma, yaya tanımalı çarpışma öncesi sistemi ve LED gündüz farlı uyarlanabilir farlar yer alıyor.
<<>>Pahalı bir araba mı, ucuz bir spor otomobil mi?<<>>
<<>>Toyota GR Supra’nın fiyatı<<>> zaten açıklandı: 2019 <<>>Toyota Supra’nın Active donanımlı evrimini<<>> elde etmek için tam 69.900 euro ödemeniz gerekiyor; ayrıca marka size 4 yıl ücretsiz bakım da sunuyor.

Japon spor otomobilini almanın bir başka yolu da <<>>markanın önerdiği renting<<>> ile. Bu seçeneği tercih ederseniz 48 ay boyunca aylık 1.030 euro artı KDV ödemeniz gerekiyor. Supra GR Sport teslimatları bu yıl ekim ayında başlayacak.

<<>>GR Supra ucuz bir araba değil<<>> ve marka, ülkemizde yılda 40 ya da 50 adet satmayı hedefliyor. Ancak bu, akılla değil kalple alınan bir araba: güzel, az bulunur derecede eğlenceli ve Alman spor otomobilinin fiyatının yarısına, bir <<>>Porsche 911<<>> ile neredeyse aynı keyfi veriyor. Bu açıdan bakınca bile ucuz görünüyor, değil mi?