Test van de Toyota GR Supra: een waardige opvolger?

De Toyota Supra is een van die auto’s die elke liefhebber van de autosport in gedachten heeft wanneer hij denkt aan een wagen met het recept dat elke sportwagen zou moeten hebben: voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. Na 20 jaar waarin het automobiellandschap op brutale wijze is veranderd, bewijst de test van de Toyota GR Supra opnieuw dat er hoop is voor wie van het rijden geniet.

Net zoals het destijds gebeurde met Mercedes-Benz, toen men ons vertelde dat er iets veranderde bij het merk met de ster, gebeurt er nu iets bij Toyota. Het merk dat ons gewend was aan hybride auto’s en dat de taxivloot in de grote steden heeft voorzien, heeft besloten dat het nodig is om in zijn gamma auto’s te hebben die men koopt met het hart, en dat is goed nieuws.

Alles begon met de Toyota Yaris GRMN, een opgepepte versie van het stadsmodel van het merk, die 212 pk kan leveren en duidelijk maakt dat de racelegacy van het Japanse merk nog altijd sterk aanwezig is in de hoofden van zijn ingenieurs.

Welnu, de Toyota GR Supra is nu het kroonstuk van deze aanpak. Toyota heeft het misschien wel mythischste model uit zijn geschiedenis nieuw leven ingeblazen, en op indrukwekkende wijze. Het merk laat al enkele maanden stukjes zien van wat zijn nieuwe sportwagen zou worden, en onthulde bovendien dat deze in samenwerking met BMW zou worden ontwikkeld.

Veel purisme werd van stal gehaald, maar wat is het probleem als twee merken met ervaring in het bouwen van sportwagens, zoals BMW en Toyota, samenwerken om één model voor elk merk te ontwikkelen? Na het testen van de nieuwe Toyota GR Supra is het duidelijk dat dit geen probleem is, maar eerder een schot in de roos.

Een auto die meteen betovert

Deze auto behoort tot de sportwagens die je al verleiden zodra je ze ziet. Het eerste wat opvalt als we ernaartoe lopen, is de krachtige en lange motorkap, die bijna de helft van de auto beslaat. Dat komt niet alleen door de lange neus, maar ook doordat de afmetingen van de auto vrij compact zijn, met een lengte van 4.379 mm.

Als we verder kijken naar zijn verschijning, zien we ook dat de auto erg breed (1.854 mm), laag (1.292 mm) is en dat de wielbasis kort is (2.470 mm). Deze combinatie van afmetingen merk je tijdens het rijden, want ze dragen in grote mate bij aan het briljante gedrag van de auto, al komen we daar later op terug.

Het profiel van de nieuwe Toyota GR Supra is werkelijk verleidelijk, met een coupésilhouet van de oude stempel dat eindigt in de “eendenstaart”-spoiler achterop, en 19-inch velgen met 255/35-banden voorop en 275/35 achterop.

Toyota heeft niets aan het toeval overgelaten, dus het achterste deel mocht ook niet minder zijn. De platte achterkant met de traanvormige achterlichten, de dubbele uitlaat, de diffuser en het onmiskenbare “Supra”-logo in het midden zorgen ervoor dat ons hart al sneller klopt zodra we dichterbij komen.

Een goed doordacht interieur

Als we het interieur binnenstappen, neemt het gevoel van verliefdheid geen moment af, integendeel. Zoals het niet anders kan, heeft de Toyota GR Supra een tweezitsindeling, want de fabrikant heeft zich de moeite bespaard om de symbolische achterbank te monteren die zijn kleinere broer, de GT86, heeft.

De rijpositie is uitstekend: je zit heel laag, met je billen dicht bij het asfalt, en het zicht is goed, al kan de A-stijl het zicht wel iets beperken bij het voorzien van een bocht op bergwegen.

Alle bedieningselementen liggen goed binnen handbereik, het stuur heeft een ideale grootte, de schakelflippers zijn erg comfortabel en de stoelen houden je goed vast in bochten (we zeggen goed omdat ze niet uitmuntend zijn). Het digitale instrumentenpaneel toont in het midden het toerenteller en de versnelling waarin we zitten, links de snelheid en rechts een ander display dat de bestuurder veel informatie geeft.

Bovendien heeft Toyota er alles aan gedaan om de passagiers te laten genieten van een omgeving vol goede materialen met een onberispelijk gevoel. De hand van BMW is merkbaar in zaken als de bediening van de klimaatregeling of het infotainmentsysteem, maar zoals we eerder zeiden, is het weinig problematisch dat Toyota enkele onderdelen “leent” van een merk als BMW.

Een onberispelijke verhouding tussen prestaties en rijgedrag

Onder de lange motorkap van de nieuwe Toyota GR Supra zit een 3,0 liter motor met turbocompressor en zes cilinders in lijn, in longitudinale opstelling. Het merk heeft er veel aan gedaan om het zwaartepunt erg laag te houden (lager dan bij de GT86) en de gewichtsverdeling ideaal te maken, waardoor deze motor de juiste keuze is om dit doel te bereiken.

Dit blok is een van de punten van overeenkomst tussen BMW en Toyota. Het levert 340 pk en 500 Nm koppel, waardoor de Toyota Supra in 4,3 seconden naar 100 km/u kan versnellen en zijn mooie carrosserie een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u kan bereiken.

De motor van de Toyota GR Supra levert zijn beste prestaties tussen 5.000 en 6.500 tpm, dus hem helemaal uitdraaien tot in het rode gebied van de toerenteller en het brullen van de zes cilinders horen, samen met het lichte fluitje van de turbocompressor, wordt al snel verslavend.

Deze motor is gekoppeld aan een automatische ZF-koppelomvormerbak met acht versnellingen. Hoewel ondergetekende helemaal geen fan is van dit type systeem en een dubbele koppeling verkiest, moet gezegd worden dat het gedrag van deze versnellingsbak onberispelijk is. Bij veeleisend rijgedrag zijn de schakelingen tussen de versnellingen erg snel, en bij gebruik van de schakelflippers schakelt de versnellingsbak snel naar de gevraagde versnelling.

Verder is een van de factoren die niet mogen ontbreken in een sportwagen met de ambities van de Toyota Supra het zelfblokkerende differentieel. Gazoo Racing, de sportafdeling van het merk die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van de auto, heeft een actief differentieel gemonteerd dat continu wordt bijgesteld van 0 tot 100% blokkering.

De Toyota GR Supra is leuk en gaaf

De combinatie van al deze ingrediënten maakt de Toyota GR Supra tot een verfijnd gerecht. Wanneer we een bergpas oprijden, heeft de auto een spectaculaire stabiliteit en is hij bovendien erg gemakkelijk te besturen. Ook de besturing draagt er in grote mate aan bij, met een harde en directe respons die de bestuurder een perfecte feedback geeft.

Bovendien kregen we de kans om de auto te testen op het beroemde circuit van Jarama bij Madrid. Het gedrag van de Toyota GR Supra was uitstekend en de hele tijd bewees hij gemakkelijk te rijden te zijn, met zeer voorspelbare reacties, zodat het eenvoudig is om de lichte overstuur te corrigeren die de auto op sommige kritische punten had, zoals bij de afdaling naar de bocht Bugatti.

Toch is een van de punten die misschien wel verbeterd kan worden de remmen. De Toyota GR Supra heeft geventileerde schijven van 348 x 36 mm voor en 345 x 24 mm achter, en na enkele rondes op het Circuito del Jarama te hebben belast, vertoonden ze enige vermoeidheid.

Een punt dat de meer nostalgische rijders misschien niet zal bevallen, is dat de handrem elektrisch is. Wij vinden dat dit soort auto’s een hendelrem zou moeten hebben, want het is een middel dat de meer ervaren bestuurders misschien missen wanneer ze de achteras van hun auto willen laten doorzwiepen. Toch zal de aftermarket voor deze auto enorm zijn, zodat we aanpassingen voor drift zullen zien, zoals deze Toyota Supra van de Japanse coureur Daigo Sato met de legendarische 2JZ-motor onder de kap.

Een van de grootste verrassingen van de Toyota is dat hij naast een volledig onberispelijk sportief rijgedrag ook comfortabel kan zijn voor een lange reis. De zachte stoelen en de adaptieve variabele vering, die hun stijfheid aanpast aan de rijmodus die we activeren (normaal of sport), zorgen ervoor dat ons stuitje gezond en wel op de plaats van bestemming aankomt.

Twee uitrustingsniveaus

De Toyota GR Supra krijgt twee uitrustingspakketten: Active en Premium. De Active-uitvoering heeft al een werkelijk complete uitrusting, met onderdelen als de gesmede velgen van 19 inch, het actieve differentieel, de adaptieve variabele vering, sportstoelen in alcantara en een navigatiesysteem.

De Premium-uitvoering voegt aan de uitrusting van de Active-versie enkele elementen toe, zoals stoelen in zwart leer, een geluidssysteem van JBL, een frontcamera, een draadloze telefoonlader of het interieurverlichtingspakket.

Bovendien is in beide uitvoeringen het Toyota Safety Sense+-pakket opgenomen. Dit omvat zaken als adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie, herkenning van verkeersborden, een precollisiesysteem met voetgangersdetectie en adaptieve koplampen met LED-dagrijlicht.

Een dure auto of een goedkope sportwagen?

De prijs van de Toyota GR Supra is al bekendgemaakt: om de evolutie van de Toyota Supra uit 2019 in de Active-uitvoering in handen te krijgen, moet je niet minder dan 69.900 euro betalen, en het merk geeft je daarbij ook 4 jaar gratis onderhoud.

Een andere optie om de Japanse sportwagen te bemachtigen is via de renting die het merk aanbiedt. Bij die keuze betaal je 1.030 euro per maand plus btw gedurende 48 maanden. De levering van de Toyota Supra GR Sport begint in oktober van dit jaar.

De Toyota GR Supra is geen goedkope auto en het merk verwacht in ons land ook maar 40 of 50 exemplaren per jaar te verkopen. Toch is dit niet het type auto dat je met je hoofd koopt, maar met je hart: hij is mooi, een auto die weinig leuke alternatieven heeft en je zal voldoening geven die vergelijkbaar is met die van een Porsche 911, en dat voor de helft van de prijs van de Duitse sportwagen. Zo bekeken lijkt hij zelfs goedkoop, nietwaar?