Teste do Toyota GR Supra: Um digno sucessor?

O Toyota Supra é um desses carros que qualquer apaixonado pelo mundo do automóvel tem em mente quando pensa num carro com a receita que qualquer desportivo deveria ter: motor à frente e tração traseira. Depois de 20 anos em que o panorama automóvel se transformou de forma brutal, o teste ao Toyota GR Supra volta a demonstrar-nos que sim, que ainda há esperança para quem gosta de desfrutar ao volante.

Tal como aconteceu em tempos com a Mercedes-Benz, no momento em que nos diziam que algo estava a mudar na marca da estrela, algo está a acontecer na Toyota. A marca que nos tinha habituados a lançar híbridos e que tem alimentado a frota de táxis nas grandes cidades decidiu que era necessário ter na sua gama carros que se compram com o coração, e ainda bem.

Tudo começou com o Toyota Yaris GRMN, uma versão reforçada do modelo urbano da marca, capaz de desenvolver 212 cavalos e deixar claro que todo o legado de competição que a marca nipónica tem está muito presente na mente dos seus engenheiros.

Pois bem, o Toyota GR Supra é já a cereja no topo deste plano. A Toyota relançou talvez o modelo mais mítico da sua história, e de que maneira. A marca tem vindo a deixar pistas sobre o que seria o seu novo desportivo há já alguns meses, revelando ainda que seria desenvolvido em conjunto com a BMW.

Muitos puristas arrancaram os cabelos, mas, qual é o problema de duas marcas com experiência na criação de desportivos como a BMW e a Toyota se unirem para desenvolver um modelo para cada uma? Pois bem, depois de testar o novo Toyota GR Supra, ficou claro que isto não é um problema, mas sim um grande acerto.

Um carro que apaixona à primeira vista

Este carro é um dos desportivos que seduzem logo à primeira vista. A primeira coisa que chama a atenção ao aproximarmo-nos é o seu capô longo e poderoso, que ocupa praticamente metade do carro. Para além do comprimento da frente, isto deve-se ao facto de as dimensões do carro serem bastante compactas, com 4.379 mm de comprimento.

Se continuarmos a observar a sua silhueta, podemos ainda notar que o carro é muito largo (1.854 mm), baixo (1.292 mm) e que a distância entre eixos é curta (2.470 mm). Esta combinação de dimensões nota-se ao conduzir, pois é óbvio que são grandemente responsáveis pelo brilhante comportamento do carro, embora disso falaremos mais adiante.

O perfil do novo Toyota GR Supra é realmente sedutor, com uma silhueta de cupé à moda antiga que culmina no aerofólio de “cauda de pato” na traseira e em jantes de 19 polegadas calçadas em pneus 255/35 no eixo dianteiro e 275/35 no traseiro.

A Toyota não deixou nenhuma parte do seu novo desportivo indiferente, e a traseira não podia ser diferente. A sua retaguarda achatada, com os faróis em forma de lágrima, junto com a dupla saída de escape, o difusor e a inconfundível assinatura “Supra” a presidir ao conjunto, faz-nos palpitar o coração logo que nos aproximamos.

Um habitáculo bem resolvido

Se entrarmos no habitáculo, a sensação de paixão não diminui em momento algum, pelo contrário. Como não podia deixar de ser, o Toyota GR Supra tem uma disposição de dois lugares, já que o fabricante poupou na montagem de bancos traseiros simbólicos como os que tem o seu irmão mais pequeno, o GT86.

A posição de condução é excelente: a postura é muito baixa, com o rabo perto do asfalto, e a visibilidade é boa, embora seja verdade que o pilar A pode retirar alguma visibilidade ao antecipar uma curva em estradas de montanha.

Todos os comandos estão muito à mão, o volante tem um tamanho ideal, as patilhas são muito cómodas e os bancos seguram bem nas curvas (dizemos bem porque também não são excelentes). O painel de instrumentos digital tem no centro o conta-rotações e a mudança engrenada, deixando à esquerda a velocidade e à direita outro ecrã que oferece uma grande quantidade de informação ao condutor.

Além disso, a Toyota esforçou-se para que os passageiros desfrutem de um ambiente cheio de bons materiais com um toque irrepreensível. A mão da BMW nota-se em aspetos como os comandos da climatização ou os do sistema de infoentretenimento mas, como dissemos antes, não há grande problema em que a Toyota “tome emprestadas” algumas partes de uma marca como a BMW.

Uma relação “desempenho-comportamento” impecável

Debaixo do longo capô do novo Toyota GR Supra está colocado um propulsor de 3,0 litros com turbocompressor e seis cilindros em linha em disposição longitudinal. A marca concentrou-se em que o centro de gravidade fosse muito baixo (mais do que no GT86) e em que a distribuição de pesos fosse a ideal, pelo que este propulsor é o indicado para atingir o objetivo.

Este bloco é outro dos pontos de ligação entre a BMW e a Toyota. Desenvolve 340 cavalos e 500 Nm de binário, pelo que é capaz de impulsionar o Toyota Supra até aos 100 km/h em 4,3 segundos e fazer com que a sua bonita carroçaria atinja uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

O motor do Toyota GR Supra atinge o seu ponto alto entre as 5.000 e as 6.500 rpm, pelo que levá-lo até à zona vermelha do conta-rotações e ouvir o ronco dos seis cilindros unido ao leve assobio do turbocompressor torna-se algo viciante.

Este propulsor está associado a uma caixa de velocidades automática ZF de conversor de binário com oito relações. Embora este escriba não seja nada fã deste tipo de sistemas e prefira uma de dupla embraiagem, há que dizer que o comportamento desta é completamente irrepreensível. Se for exigida, as transições entre mudanças são muito rápidas e, ao usar as patilhas, a caixa obedece prontamente, engrenando a mudança que se pedir.

Além disso, outro dos fatores que não podem falhar num desportivo com as pretensões do Toyota Supra é o diferencial autoblocante. A Gazoo Racing, o departamento desportivo da marca que se encarregou de desenvolver o carro, montou um diferencial ativo que se ajusta de forma contínua de 0 a 100% de bloqueio.

O Toyota GR Supra é divertido e nobre

A combinação de todos estes ingredientes faz do Toyota GR Supra um prato requintado. Ao enfrentar uma serra de montanha, o carro tem uma estabilidade espetacular e, além disso, é muito nobre. Grande parte do mérito cabe também à direção, com um toque firme e direto que dá ao condutor um feedback perfeito.

Além disso, tivemos a oportunidade de testar o carro no célebre circuito madrileño do Jarama. O comportamento do Toyota GR Supra foi excelente em todos os momentos, demonstrando que é um carro fácil de conduzir e com reações muito previsíveis, pelo que é simples corrigir os ligeiros sobreviragens que o carro teve em alguns pontos críticos, como na descida para a curva Bugatti.

No entanto, um dos pontos que talvez sim, seja melhorável são os travões. O Toyota GR Supra monta discos ventilados de 348 x 36 mm à frente e 345 x 24 mm atrás que, depois de os maltratarmos durante algumas voltas no Circuito do Jarama, denotaram alguma perda de eficácia.

Um dos pontos que talvez não agrade aos mais nostálgicos é que o travão de mão é elétrico. Defendemos que, neste tipo de carros, deveria ser de alavanca, pois é um recurso que os condutores mais experientes podem sentir falta ao querer desalinhar o eixo traseiro do seu carro. No entanto, o mercado de pós-venda para este carro será enorme, pelo que poderemos ver adaptações para drift como este Toyota Supra do piloto japonês Daigo Sato com o mítico motor 2JZ debaixo do capô.

Uma das maiores surpresas do Toyota é que, para além de ter um comportamento em condução desportiva completamente irrepreensível, pode chegar a ser confortável para fazer uma viagem de longa distância. O estofo dos bancos e a suspensão variável adaptativa, que muda a sua dureza consoante o modo de condução que ativarmos (normal ou sport), fazem com que o nosso cóccix chegue são e salvo ao destino.

Dois níveis de equipamento

O Toyota GR Supra terá dois pacotes de equipamento: Active e Premium. O acabamento Active já traz um equipamento realmente completo, com elementos como as jantes forjadas de 19 polegadas, o diferencial ativo, a suspensão variável adaptativa, bancos desportivos em alcântara ou sistema de navegação.

Por outro lado, o acabamento Premium incorpora ao equipamento que já tem a versão Active alguns elementos como os bancos em couro preto, um sistema de som assinado pela JBL, câmara frontal, carregador de telemóveis sem fios ou pacote de iluminação interior.

Além disso, em ambos os acabamentos inclui-se o pacote Toyota Safety Sense+. Este conta com elementos como o controlo de cruzeiro adaptativo, o detetor de ângulo morto, reconhecimento de sinais de trânsito, sistema pré-colisão com deteção de peões ou faróis adaptativos com luzes diurnas LED.

Um carro caro ou um desportivo barato?

O preço do Toyota GR Supra já foi divulgado: para adquirir a evolução do Toyota Supra de 2019 com o acabamento Active, terá de desembolsar nada menos que 69.900 euros, e a marca oferece ainda 4 anos de manutenção gratuita.

Outra opção para ficar com o desportivo nipónico é fazê-lo através do renting proposto pela marca. Se optar por esta alternativa, terá de pagar uma mensalidade de 1.030 euros mais IVA durante 48 meses. As entregas do Toyota Supra GR Sport começarão em outubro deste ano.

O Toyota GR Supra não é um carro barato e, de facto, a marca tem como expectativa vender 40 ou 50 unidades por ano no nosso país. No entanto, este não é o tipo de carro que se compra com a cabeça, compra-se com o coração: é bonito, é um carro divertido como poucos e vai oferecer-te satisfações muito semelhantes às que te oferece um Porsche 911, tudo isto por metade do preço do desportivo alemão. Visto assim, parece até barato, não é?