هل تجربة Toyota GR Supra: خليفة جدير؟

Toyota Supra هي واحدة من تلك السيارات التي يتذكرها كل عاشق لعالم السيارات عندما يفكر في سيارة تتوفر فيها الوصفة التي ينبغي أن تمتلكها أي سيارة رياضية: محرك أمامي ودفع خلفي. وبعد 20 عامًا تحول فيها المشهد صناعة السيارات بشكل جذري، تجربة Toyota GR Supra تعيد لنا التأكيد بأن الأمل ما زال قائمًا لمن يحبون الاستمتاع بالقيادة.

تمامًا كما حدث في وقت سابق مع Mercedes-Benz، عندما أخبرونا أن شيئًا ما يتغير في علامة النجمة، يحدث الشيء نفسه مع Toyota. فالعلامة التي اعتدنا على إصدار السيارات الهجينة منها، والتي زودت أساطيل سيارات الأجرة في المدن الكبرى، قررت أن من الضروري أن تضم إلى فئتها سيارات تُشترى بالقلب، وهذا أمر جيد.

بدأ كل شيء مع Toyota Yaris GRMN، وهي نسخة معززة من الطراز الحضري للعلامة، قادرة على تطوير 212 حصانًا وإظهار أن كل الإرث التنافسي الذي تمتلكه العلامة اليابانية حاضر بقوة في أذهان مهندسيها.

والآن، يمثل Toyota GR Supra التتويج لهذا التوجه. فقد أعادت Toyota إحياء ربما أسطورة طرازاتها، وبطريقة لافتة. وقد كشفت العلامة منذ عدة أشهر عن تفاصيل سيارتها الرياضية الجديدة، موضحةً أنها ستكون مطورة بشكل مشترك مع BMW.

تذمر كثير من المتشددين، ولكن ما المشكلة في أن تتحد علامتان تمتلكان خبرة في صناعة السيارات الرياضية، مثل BMW وToyota، لتطوير طراز لكل علامة؟ وبعد تجربة Toyota GR Supra الجديدة، اتضح لنا أن هذا ليس مشكلة، بل على العكس، إنه نجاح كامل.

سيارة تأسر القلب من النظرة الأولى

هذه السيارة من السيارات الرياضية التي تأسرك فور رؤيتها. أول ما يلفت الانتباه عند الاقتراب منها هو غطاء المحرك الطويل والقوي، الذي يشغل تقريبًا نصف السيارة. وإلى جانب طول المقدمة، يعود ذلك إلى أن أبعاد السيارة مدمجة إلى حد كبير، بطول قدره 4.379 ملم.

وإذا واصلنا تأمل هيئتها، نلاحظ أيضًا أن السيارة عريضة جدًا (1.854 ملم) ومنخفضة (1.292 ملم) وأن المسافة بين المحورين قصيرة (2.470 ملم). وهذا المزيج من الأبعاد يظهر أثره عند القيادة، إذ من الواضح أنها تتحمل جزءًا كبيرًا من السلوك الرائع للسيارة، وإن كنا سنتحدث عن ذلك لاحقًا.

التصميم الخارجي لـ Toyota GR Supra الجديدة جذاب للغاية، بهيكل كوبيه بطابع الزمن الماضي، ينتهي بجناح “ذيل البطة” في مؤخرتها، وعجلات مقاس 19 بوصة مركبة على إطارات 255/35 في المحور الأمامي و275/35 في المحور الخلفي.

لم تترك Toyota أي جزء من سيارتها الرياضية الجديدة دون أن يثير الإعجاب، ولذلك لم يكن الجزء الخلفي استثناءً. فمؤخرتها المسطحة بمصابيحها على شكل دمعة، إلى جانب مخرجي العادم المزدوجين، ومبددها، وتوقيع “Supra” المميز الذي يتصدر المشهد، يجعل القلب ينبض بمجرد الاقتراب منها.

مقصورة ركاب متقنة التصميم

وإذا دخلنا إلى المقصورة، فلن يتراجع الإعجاب لحظة، بل على العكس. وكما هو متوقع، تتميز Toyota GR Supra بتصميم مقعدين، إذ وفّرت الشركة المصنعة المقاعد الخلفية الرمزية التي تمتلكها سيارتها الأصغر GT86.

وضعية القيادة ممتازة: الجلسة منخفضة جدًا، مع اقتراب المؤخرة من الأسفلت، والرؤية جيدة، وإن كان العمود الأمامي (A) قد يقلل قليلًا من الرؤية عند توقع المنعطفات على الطرق الجبلية.

جميع المفاتيح في متناول اليد، وحجم عجلة القيادة مثالي، والمجاديف سهلة الاستخدام، والمقاعد تحتضن الجسم جيدًا في المنعطفات (نقول جيدًا لأنها ليست مثالية تمامًا). يضم لوحة العدادات الرقمية في وسطها مقياس الدوران وتروس الحركة المختارة، بينما يظهر في الجهة اليسرى السرعة، وفي الجهة اليمنى شاشة العرض التي تقدم كمية كبيرة من المعلومات للسائق.

إلى جانب ذلك، بذلت Toyota جهدًا كبيرًا لكي يستمتع الركاب ببيئة مليئة بمواد عالية الجودة وملمس لا تشوبه شائبة. ويظهر تأثير BMW في جوانب مثل أزرار التكييف أو نظام الترفيه، ولكن كما قلنا من قبل، لا توجد مشكلة في أن تقوم Toyota بـ”استعارة” بعض الأجزاء من علامة مثل BMW.

علاقة مثالية بين الأداء والسلوك

تحت غطاء المحرك الطويل لـ Toyota GR Supra الجديدة يوجد محرك بسعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني وست أسطوانات على خط واحد في وضعية طولية. وقد ركزت العلامة كثيرًا على أن يكون مركز الثقل منخفضًا جدًا (أكثر من GT86) وأن يكون توزيع الأوزان مثاليًا، ولذلك يُعد هذا المحرك الخيار الأمثل لتحقيق هذا الهدف.

هذه الكتلة هي نقطة التقاء أخرى بين BMW وToyota. تطور 340 حصانًا وعزم دوران قدره 500 نيوتن متر، لذلك فهي قادرة على دفع Toyota Supra إلى سرعة 100 كم/س في 4.3 ثانية، وجعل هيكلها الجميل يصل إلى سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا عند 250 كم/س.

يُظهر محرك Toyota GR Supra قوته الكاملة بين 5.000 و6.500 دورة في الدقيقة، لذلك فإن دفعه حتى المنطقة الحمراء من عداد الدوران، والاستماع إلى زمجرة الأسطوانات الست مع الصفير الخفيف للشاحن التوربيني، يصبح أمرًا مدمنًا.

يرتبط هذا المحرك بـناقل حركة أوتوماتيكي من ZF بمحول عزم ذي ثماني نسب. ورغم أنني شخصيًا لست من المعجبين بهذا النوع من الأنظمة، ويفضل ناقل الحركة المزدوج القابض، إلا أنه يجب القول إن سلوكه لا غبار عليه. وعند الضغط عليه، تكون الانتقالات بين التروس سريعة جدًا، وعند استخدام المجاديف يستجيب ناقل الحركة بسرعة لإدخال التروس المطلوبة.

إلى جانب ذلك، من العوامل الأساسية التي لا يمكن أن تغيب عن سيارة رياضية بطموحات Toyota Supra هو الدفاضل ذو الانزلاق المحدود. فقد قامت Gazoo Racing، القسم الرياضي للعلامة الذي تولى تطوير السيارة، بتركيب دفاضل نشط يتم ضبطه باستمرار من 0 إلى 100% من القفل.

Toyota GR Supra ممتعة وودودة في القيادة

إن اجتماع كل هذه المكونات يجعل Toyota GR Supra طبقًا لذيذًا. وعند مواجهة منحدر جبلي، تتمتع السيارة باستقرار رائع، كما تجعلها ودودة جدًا. ويعود جزء كبير من ذلك إلى التوجيه، بملمس صلب ومباشر يعطي السائق تغذية راجعة مثالية.

كذلك، أتيحت لنا فرصة تجربة السيارة في حلبة الجاراما الشهيرة في مدريد. وكان أداء Toyota GR Supra ممتازًا في كل الأوقات، مما أثبت أنها سيارة سهلة القيادة وذات ردود فعل متوقعة للغاية، لذلك من السهل تصحيح الانزلاقات الخفيفة التي ظهرت في بعض النقاط الحرجة مثل الهبوط نحو المنعطف Bugatti.

ومع ذلك، فإن أحد النقاط التي يمكن تحسينها ربما هي الفرامل. تركب Toyota GR Supra أقراص تهوية بمقاس 348 × 36 ملم في الأمام و345 × 24 ملم في الخلف، والتي أظهرت بعض الضعف بعد أن أُرهقت لعدة لفات في حلبة الجاراما.

ومن النقاط التي قد لا تعجب المحافظين أكثر أن فرامل اليد كهربائية. ونحن نرى أنه في هذا النوع من السيارات ينبغي أن تكون بالرافعة، لأنها أداة قد يفتقدها الخبراء عند الرغبة في إخراج المحور الخلفي عن مساره. ومع ذلك، فإن سوق ما بعد البيع لهذه السيارة سيكون كبيرًا، لذلك سنرى تعديلات للانجراف مثل هذه Toyota Supra للطيار الياباني Daigo Sato بمحركها الأسطوري 2JZ تحت الغطاء.

ومن أكبر المفاجآت في Toyota أنها، إلى جانب سلوكها الرياضي الذي لا تشوبه شائبة، يمكن أن تكون مريحة لرحلات المسافات الطويلة. فوسائد المقاعد الناعمة ونظام التعليق المتغير والتكيفي، الذي يغير صلابته حسب وضع القيادة الذي نختاره (عادي أو رياضي)، يجعل عمودنا الفقري يصل سالمًا إلى وجهته.

مستويان من التجهيزات

ستتوفر Toyota GR Supra بحزمتين من التجهيزات: Active وPremium. تأتي تجهيزة Active بمعدات كاملة جدًا، مثل العجلات المطروقة مقاس 19 بوصة، والدفاضل النشط، ونظام التعليق المتغير والتكيفي، ومقاعد رياضية من الألكانتارا، ونظام الملاحة.

أما تجهيزة Premium فتضيف إلى ما تملكه نسخة Active بعض العناصر مثل المقاعد من الجلد الأسود، ونظام صوتي من توقيع JBL، وكاميرا أمامية، وشاحن لاسلكي للهواتف المحمولة، وحزمة إضاءة داخلية.

كما تتضمن التجهيزتان حزمة Toyota Safety Sense+. وتشمل عناصر مثل مثبت السرعة التكيفي، ومراقب النقطة العمياء، والتعرف على إشارات المرور، ونظام الوقاية من التصادم مع كشف المشاة، أو المصابيح الأمامية التكيفية مع إضاءة نهارية LED.

سيارة غالية أم رياضية رخيصة؟

لقد أُعلن بالفعل عن سعر Toyota GR Supra: للحصول على تطور Toyota Supra لعام 2019 بتجهيزة Active، يجب أن تدفع ما لا يقل عن 69.900 يورو، وستمنحك العلامة بالإضافة إلى ذلك 4 سنوات من الصيانة المجانية.

خيار آخر للحصول على السيارة الرياضية اليابانية هو عبر التأجير طويل الأجل الذي تقدمه العلامة. وفي حال اختيار هذا البديل، ستدفع قسطًا قدره 1.030 يورو مع ضريبة القيمة المضافة خلال 48 شهرًا. وستبدأ تسليمات Toyota Supra GR Sport في أكتوبر من هذا العام.

Toyota GR Supra ليست سيارة رخيصة، والعلامة تتوقع بيع 40 أو 50 وحدة سنويًا في بلدنا. ومع ذلك، فهذا ليس النوع من السيارات التي تُشترى بالعقل، بل بالقلب: إنها جميلة، وسيارة ممتعة كقليل من السيارات، وستمنحك متعًا قريبة جدًا من تلك التي يمنحك إياها Porsche 911، وكل ذلك بنصف سعر السيارة الرياضية الألمانية. وبهذا المعنى، تبدو رخيصة حتى، أليس كذلك؟