Toyota GR Yaris: 지금 가장 스포티한 소형차를 직접 몰아봅니다

지금처럼 대다수 제조사가 전기차나 전동화 차량에 과감히 투자하는 시대에, 이토록 성능 지향적이고 스포티한 모델을 받아들이기는 쉽지 않습니다. GR Yaris의 진정한 의미를 이해하려면 20~30년 전으로 거슬러 올라가야 합니다. 당시에는 Lancia Delta Integrale, Mitsubishi EVO, Subaru Impreza WRX…처럼 강렬한 레이싱 캐릭터를 지닌 모델들이 만들어졌지만, 지금은 기술, 부품, 그리고 시장이 요구하는 환경 규제가 달라졌습니다.

사실 그런 면이 어느 정도 있습니다. Toyota의 사장 Akio Toyoda는 자동차를 사랑하고 경주용 모델에 열정을 가진 인물로, 순수한 혈통의 스포츠카를 만드는 것을 목표로 삼았습니다. 이는 20년 만에 처음 나오는 스포츠카이며, 외부 참여 없이도 진정한 Toyota 차량이 되어야 했습니다. BMW나 Subaru와 달리 Supra나 GT-86 개발에서는 긴밀히 협력해 왔습니다. 그렇게 Gazoo Racing에서 도로용 스포츠카가 탄생했는데, 이는 Toyota가 세계 랠리 선수권(WRC)에서 쌓은 경험을 바탕으로 직접 개발된 차량입니다. 경기 엔지니어와 경험 많은 프로 드라이버들이 함께 참여했습니다.

Toyota GR Yaris: 독보적인 모델

FIA homologation(공인)을 받으려면 최소 25,000대의 생산량이 필요했고, 개발 과정에서도 여러 요건을 충족해야 했습니다. 그래서 GR은 일반 “거리용” Yaris와 완전히 같지 않습니다. 우선 3도어 모델이며, GR Yaris는 단일 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다. 앞부분은 새로운 Yaris에 처음 적용된 GA-B를, 뒷부분은 Corolla와 C-HR의 GA-C 플랫폼을 개조해 결합했습니다. 또한 경량 알루미늄 테일게이트, 알루미늄으로 만든 프레임리스 도어, 차체 상부 무게를 줄이기 위한 탄소섬유 강화 폴리머 루프, 그리고 고장력 강판으로 보강한 구조를 갖추고 있습니다. 프레임 접합부에는 Yaris보다 259개 많은 용접점과 14.5m 더 많은 접착제가 적용되었습니다. 이 모든 요소로 최종 중량은 1,280kg이며, 일반 소형차보다 24kg 가볍습니다.

치수는 Yaris와 크게 다르지 않지만, 전장은 4m로 55mm 더 길고 축간거리는 동일한 2,560mm입니다. 앞뒤 오버행은 각각 40mm와 15mm 늘어났습니다. 전폭은 1.8m(60mm 증가), 전고는 1.45m(45mm 감소)입니다. 윤거를 5cm 넓히고 개선된 공기역학 설계를 적용했습니다. 스커트, 스포일러, 공기 유도 덕트, 차체 리브가 더해졌습니다. 실제로 앞 헤드램프, 사이드 미러, 안테나, 후미등만 두 모델이 공유하며, 강화된 외관에도 모든 차체 요소가 기계적 성능과 주행 역학 향상에 기여하도록 설계되었습니다.

전면에는 공기 흡입을 방해하지 않는 큰 그릴이 있어 대형 라디에이터와 인터쿨러에 공기를 공급하며, 브레이크 냉각 덕트도 갖췄습니다. 후면에는 공기역학적 하중을 높이는 대형 스포일러가 통합되어 있습니다.

실내는 세심하게 마감되었으며, 새로운 Yaris와 매우 비슷하지만 스포츠 주행을 위한 개선이 더해졌습니다. 예를 들어 전용 페달 구조(넓은 가속 페달 판과 측면 플랜지 포함)이 있습니다. 계기판에는 토크 배분 표시계와 선택된 구동 모드, 터보 압력 모니터, 오일 압력 및 온도 표시계가 추가되었습니다. 한편 트렁크는 Yaris보다 112리터 줄어든 174리터 용량을 제공하며, 뒷좌석을 접으면 공간을 더 넓힐 수 있습니다.

Toyota GR Yaris: 경주 기술

거의 모든 기계 부품이 첨단 소재로 개발·제작되어 최대한의 견고성과 신뢰성을 확보했습니다. 엔진은 브랜드 최초의 구성으로, 1,618cc 3기통 이중 분사 터보 엔진이며 Euro 6d(FIA 사양)를 충족하고, 무게는 109kg입니다. 최고 출력은 6,500rpm에서 261 CV이며, 최대 토크는 3,600~4,600rpm 구간에서 360Nm입니다. 리터당 출력은 160 CV이며, 중량 대비 출력비는 4.9kg/CV입니다. 이처럼 공개된 성능 수치는 스포츠 지향성을 분명히 보여줍니다. 0~100km/h 가속은 5.5초, 전자식으로 제한된 최고 속도는 230km/h이고, WLTP 복합 연비는 8.6 l/100km입니다.

이중 냉각 채널을 갖춘 실린더 헤드, 구면 헤드를 가진 경량 피스톤이 적용되어 오일 소모를 줄이고 마찰을 낮췄습니다. 직접 분사와 간접 분사를 모두 갖춘 이중 분사 시스템이 있습니다. 저부하에서는 간접 분사가, 고회전에서는 직접 분사가 작동합니다. 또한 배기 매니폴드에 통합된 볼베어링 터보차저도 갖추고 있습니다.

더 많은 특징도 있습니다. 공기 필터 하우징이 매우 커서 배터리를 후방에 장착해야 했고, 이를 통해 축간 무게 배분이 개선되었습니다. 또 연료 탱크에 내장된 연료 펌프는 수평 위치에 배치되어 열악한 조건에서도 연료를 안정적으로 공급합니다.

Toyota GR Yaris: 효율적인 사륜구동

구동 계통에 대해서는 GR Yaris가 특별한 장을 차지할 만합니다. 20년 만에 브랜드 최초로 기계식 사륜구동을 장착한 승용차이기 때문입니다. 중앙 디퍼런셜은 후방 케이스에 위치하며, 다판식이고 콤팩트하며 전자 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 모든 상황에서 4×4로 작동하며, 두 축의 변속비가 서로 다릅니다. 사전 설정된 토크 배분을 가진 세 가지 주행 모드가 있습니다. Normal은 초기 60:40, Sport는 30:70, Track은 50:50 배분이며, 시스템은 필요한 접지력에 따라 배분을 바꿀 수 있습니다. 짧은 기어비를 가진 6단 수동 변속기는 매우 빠르고, 기어 변속과 짧은 이동을 쉽게 하도록 긴 레버가 있습니다. 기본 사양은 오픈 디퍼런셜이며, Circuit Pack 버전은 두 축에 Torsen 자동 잠금 디퍼런셜을 장착합니다.

GR Yaris의 브레이크도 뒤지지 않습니다. 앞축에는 직경 356mm 통풍 디스크와 4피스톤 캘리퍼가, 뒤쪽에는 직경 297mm 통풍 디스크와 2피스톤 캘리퍼가 장착됩니다. 주차 브레이크는 뒤쪽 디스크에 통합되어 있으며, 작동 시 중앙 디퍼런셜을 잠급니다. 저항을 줄이고 스포츠 주행에서 쉽게 사용하도록 설계되었습니다.

조향 장치와 서스펜션은 전용 세팅을 받았습니다. 조향은 전동 보조를 개선하고 무게를 줄이기 위해 알루미늄 부품을 사용했으며, 댐퍼와 스프링은 성능에 맞게 조율되었습니다. 단단하고 견고한 세팅으로 급격한 하중 이동 중에도 차체를 확실히 잡아주며, 커브 통과 시 매우 안정적이고 정확하며 안전한 신뢰감을 줍니다. 가변 토크 배분 시스템으로 커브에서 궤적이 더 부드럽게 이어지며, 출발도 항상 정확하게 이뤄집니다.

매우 빠른 주행이 가능합니다. 중간 회전수 이상에서 항상 출력 여유가 있고 뛰어난 견인력을 제공합니다. 브레이크 성능도 충분히 강력해 한계까지 밀어붙일 수 있습니다. 타이어는 기본으로 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx이며, Circuit Pack 버전에는 Michelin Pilot Sport 4S가 장착됩니다. Circuit Pack은 더 가벼운 18인치 BBS 휠, 앞서 언급한 Torsen 디퍼런셜, 더 단단한 GR 서스펜션, 빨간색으로 칠한 브레이크 캘리퍼, 앞 디스크 냉각을 위한 공기 유도 시스템을 추가로 제공합니다.

Toyota GR Yaris: 경제적인 스포츠카

기본 사양 가격은 32,900유로이며, Circuit Pack 버전은 37,900유로입니다. Toyota는 GR Yaris를 월 250유로의 할부로 구매할 수 있는 금융 프로그램을 시작했습니다. 이 경우 4년 동안 11,000유로의 초기 계약금을 내야 합니다. Circuit Pack 버전을 선택하면 월 295유로입니다. 선택 가능한 옵션은 없으며, 추가 비용 없이 흰색, 빨간색, 검은색 중에서 색상을 고를 수 있습니다.

이 차량의 제원

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