Toyota GR Yaris : nous conduisons la citadine la plus sportive du moment

Il n’est pas facile d’assimiler un modele aussi performant et sportif a une epoque comme celle-ci, ou la plupart des constructeurs misent resolument sur les vehicules electriques ou electrifies. Il faut remonter deux ou trois decennies en arriere pour comprendre la signification reelle du GR Yaris, a une epoque ou l’on fabriquait des modeles au caractere racing prononce comme la Lancia Delta Integrale, la Mitsubishi EVO ou la Subaru Impreza WRX…, mais aujourd’hui avec la technologie, les composants et les exigences environnementales imposees par le marche.

En realite, il y a un peu de tout cela, puisque le president de Toyota, Akio Toyoda, passionne d’automobiles et fervent admirateur des modeles de competition, avait pour objectif de fabriquer une sportive de pure race – la premiere depuis 20 ans – qui soit une veritable Toyota sans recourir a une participation exterieure comme celles de BMW ou Subaru, avec lesquelles il a entretenu une etroite collaboration pour le developpement de la Supra ou de la GT-86. Ainsi, depuis Gazoo Racing, naît une sportive routiere developpee directement a partir de l’experience de Toyota au Championnat du monde des rallyes WRC, avec l’implication d’ingenieurs experts en competition et la participation de pilotes professionnels chevronnes.

Toyota GR Yaris : un modele unique

Une production minimale de 25 000 unites etait necessaire pour obtenir l’homologation FIA et satisfaire certaines exigences de developpement. C’est pourquoi le GR n’est pas exactement identique a une Yaris « de serie ». Pour commencer, il s’agit d’un modele a trois portes, puisque le GR Yaris a ete construit sur une plateforme unique, combinant la GA-B a l’avant, debutant sur la nouvelle Yaris, et l’arriere adapte de la plateforme GA-C de la Corolla et de la C-HR. Il dispose en outre d’un hayon en aluminium leger, de portieres sans cadre egalement en aluminium, d’un toit en polymere renforce de fibre de carbone pour reduire le poids de la carrosserie en partie haute, et d’une structure renforcee en aciers a haute resistance, avec 259 points de soudure supplementaires et 14,5 m de plus d’adhesif dans les assemblages du chassis par rapport a une Yaris. Grace a tout cela, le poids final s’etablit a 1 280 kg, soit 24 kg de moins que la citadine conventionnelle.

Les dimensions ne varient pas beaucoup par rapport a celles d’une Yaris, mais elle mesure 4 m de long, soit 55 mm de plus, avec le meme empattement (2 560 mm), tandis que les porte-a-faux avant et arriere augmentent respectivement de 40 et 15 mm. La largeur totale est de 1,8 m (60 mm de plus) et la hauteur totale de 1,45 m (45 mm de moins). Elle dispose de voies elargies de 5 cm et d’une aerodynamique amelioree grace a des bavettes, des becquets, des canalisations d’air et des nervures de carrosserie. En realite, seuls les groupes optiques avant, les retroviseurs exterieurs, l’antenne et les feux arriere sont communs aux deux modeles, car malgre son esthetique renforcee, tous les elements de la carrosserie ont pour fonction d’ameliorer les performances mecaniques et le comportement dynamique.

La face avant presente une grande calandre qui ne limite pas l’entree d’air vers le radiateur et l’intercooler de grandes dimensions, et dispose egalement de canalisations pour le refroidissement des freins, tandis que l’arriere integre un grand becquet qui augmente l’appui aerodynamique.

L’habitacle se distingue par une finition soignee, tres proche de celle de la nouvelle Yaris, mais avec des ameliorations au service de la conduite sportive, comme le pedalier specifique avec une plaque d’accelerateur de plus grande surface ou un rebord lateral sur la pedale d’acceleration. Le tableau de bord ajoute des fonctions supplementaires telles que l’indicateur de repartition du couple et du mode de traction selectionne, un moniteur de pression du turbo, ainsi que des indicateurs de pression et de temperature d’huile. Quant au coffre, qui perd 112 litres par rapport a la Yaris, il annonce une capacite de 174 litres et peut etre agrandi en rabattant les dossiers arriere.

Toyota GR Yaris : technologie de competition

Pratiquement tous les organes mecaniques ont ete developpes et fabriques avec des materiaux avances, afin d’offrir la plus grande robustesse et fiabilite possible. Le moteur est un ensemble inedit pour la marque : un trois-cylindres a double systeme d’injection suralimente de 1 618 cm3, norme Euro 6d (specification FIA), qui pese 109 kg. Il developpe une puissance de 261 CV a 6 500 tr/min et offre un couple maximal de 360 Nm entre 3 600 et 4 600 tr/min. Sa puissance specifique est de 160 CV/litre et son rapport poids/puissance de 4,9 kg/CV. Ainsi, les performances annoncees ne laissent aucun doute sur sa vocation sportive : acceleration de 0 a 100 km/h en 5,5 secondes ; vitesse maximale limitee electroniquement a 230 km/h et consommation homologuee en cycle mixte WLTP de 8,6 l/100 km.

Il est equipe d’une culasse a double circuit de refroidissement, de pistons allegis a tetes spheriques qui contribuent a reduire la consommation d’huile et les frottements. Il dispose d’un double systeme d’injection, directe et indirecte. A faible charge, c’est l’injection indirecte qui fonctionne, tandis qu’a haut regime c’est l’injection directe qui prend le relais. Il est egalement pourvu d’un turbocompresseur a roulements a billes integre au collecteur d’echappement.

Mais il y a d’autres particularites. Le boitier du filtre a air est si volumineux qu’il oblige a placer la batterie a l’arriere, ce qui ameliore la repartition entre les essieux ; la pompe a essence integree au reservoir est positionnee horizontalement pour alimenter le carburant dans des conditions defavorables.

Toyota GR Yaris : transmission integrale efficace

En ce qui concerne la transmission, le GR Yaris merite un chapitre particulier, car c’est la premiere voiture de la marque a adopter une transmission integrale mecanique depuis 20 ans. Elle comprend un differentiel central place dans le carter de l’essieu arriere. Il est multidisque, compact et dispose d’un systeme de commande electronique. Dans toutes les conditions, il fonctionne en 4×4, avec un rapport de transmission different entre les deux essieux. Il propose trois modes de conduite avec une repartition predefinie : Normal, avec une repartition initiale de 60:40 ; Sport avec 30:70 et Track a 50:50, le systeme pouvant toutefois modifier la repartition selon les besoins d’adherence. La boite de vitesses, manuelle a six rapports courts, est tres rapide et dispose d’un levier plus long pour faciliter les passages de rapports et les courts deplacements. De serie, les differentiels sont ouverts, mais la variante Circuit Pack est equipee de differentiels autobloquants Torsen sur les deux essieux.

Les freins du GR Yaris ne sont pas en reste, avec des disques ventiles de 356 mm de diametre et des etriers a quatre pistons sur l’essieu avant, tandis qu’a l’arriere on trouve des disques ventiles de 297 mm avec deux pistons. Le frein a main est integre au disque arriere et enclenche le differentiel central lorsqu’il est actionne. Il a ete concu pour offrir peu de resistance et faciliter son usage en conduite sportive.

La direction et les suspensions beneficient d’un reglage specifique. La premiere voit son assistance electrique evoluer et integre des elements en aluminium pour alleger l’ensemble, tandis que amortisseurs et ressorts sont calibres en fonction des performances. Ferme et robuste, la suspension maintient la caisse avec fermete lors des fortes variations d’appui, transmettant toujours une grande confiance et permettant un passage en virage tres stable, precis et sur. Grace au systeme de repartition variable du couple, on obtient une trajectoire plus arrondie en courbe qui facilite la sortie, toujours avec precision.

Elle permet une conduite tres rapide, car il reste toujours une reserve de puissance au-dela de mi-regime et une capacite de traction remarquable. Le systeme de freinage est si puissant qu’il permet d’aller tres loin dans la conduite, avec des pneus 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx de serie, ou Michelin Pilot Sport 4S pour la variante Circuit Pack, qui ajoute des jantes BBS de 18 pouces plus legeres, les differentiels Torsen cites, une suspension GR plus ferme, des etriers de frein peints en rouge et un systeme de canalisation d’air pour le refroidissement des disques de frein avant.

Toyota GR Yaris : une sportive economique

Le prix de la version de serie est de 32 900 euros, et celui de la variante Circuit Pack atteint 37 900 euros. Toyota a mis en place un plan de financement permettant de acquerir le GR Yaris avec une mensualite de 250 euros pendant 4 ans (avec un apport initial de 11 000 euros), ou de 295 euros par mois pour la variante Circuit Pack. Aucune option n’est disponible et le choix se fait en blanc, rouge ou noir sans surcout.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackToyota Yaris9 versions · à partir de 24 550 €