Toyota GR Yaris：サーキット生まれの、今最もスポーティなコンパクトカー
Rafa Guitart @GuitartRafa
16 11月 2020
8 min. 
モータースポーツの現場から生まれたGR Yarisは、その仕様、4WDのトラクション、そして261 CVというパワーによって、サーキットでも一般道でも走る楽しさと高い機動性を約束します。
今日のように、多くのメーカーが電動化や電気自動車へと大きく舵を切っている時代に、これほどパフォーマンスとスポーツ性を兼ね備えたモデルを理解するのは簡単ではありません。GR Yarisの本当の意味を理解するには二、三十年前に遡る必要があります。当時は、Lancia Delta Integrale、Mitsubishi EVO、Subaru Impreza WRX……のように、強烈なレーシングキャラクターを持つモデルが数多く作られていました。ただし現在は、市場が求める最新技術、部品、環境規制を満たしたうえでの話です。
実際、その要素はある程度GR Yarisに含まれています。Toyotaの社長である豊田章男氏は自動車好きでモータースポーツにも情熱を注いでおり、純粋なスポーツカーを作ること（20年ぶりの一台）を目標としていました。その車は、BMWやSubaruのような外部の協力を必要とせずに、真のToyotaとして誕生させるものでした。Supraや GT-86 の開発では、これらのパートナーと緊密に協力してきました。こうしてGazoo Racingから、ToyotaがWRC世界ラリー選手権で得た経験をもとに直接開発された公道用スポーツカーが誕生しました。競技経験の豊富なエンジニアと、経験豊かなプロドライバーの協力を得ています。
Toyota GR Yaris：唯一無二のモデル
FIAの公認を取得するには、最低25,000台の生産台数が必要であり、開発の過程でもいくつかの要件を満たす必要がありました。そのためGRは、「街中」を走るYarisと全く同じではありません。まず、三ドアモデルであることが挙げられます。GR Yarisは専用プラットフォームで製造されており、フロント部分は新型Yarisで採用されたGA-Bプラットフォームを用い、リア部分はCorollaとC-HRのGA-Cプラットフォームを改良したものです。さらに、軽量なアルミ製のテールゲート、アルミ製のフレームレスドア、カーボンファイバー強化ポリマーのルーフにより、車体上部の重量を削減しています。また、高張力鋼を用いた補強構造を採用し、Yarisと比べてフレームの接合部には259点多くの溶接と14.5 m多くの接着剤が使われています。これらの結果、最終的な車両重量は1,280 kgに抑えられ、標準的なコンパクトカーより24 kg軽量です。
寸法はYarisとあまり変わりませんが、全長は4 m（55 mm長い）であり、ホイールベースは2,560 mmと同じです。フロントとリアのオーバーハングはそれぞれ40 mmと15 mm増加しています。全幅は1.8 m（60 mm増）、全高は1.45 m（45 mm減）です。トレッドは5 cm拡大§h35;されており、空力性能の向上§h37;のため、スカート、スポイラー、エアダクト、ボディのリブが採用されています。実際には、前面のライト、ドアミラー、アンテナ、リアランプのみが両モデルで共通ですが、強化されたデザインにもかかわらず、ボディのすべての要素は機械的な性能とダイナミックな挙動を向上させる役割を持っています。
フロントには大きなグリルで、ラジエーターと大型インタークーラーへの空気の流れを妨げないようになっており、ブレーキ冷却用のダクトも備えています。リアには大型のスポイラーが組み込まれ、ダウンフォースを増加させています。
インテリアは丁寧な仕上げで、新型Yarisにかなり近いものですが、スポーツドライビングを考慮した改良が施されています。例えば、専用ペダル（大型のアクセルパッドや、アクセルペダルの側面のフラップ）などです。インストルメントクラスターには、トルク配分インジケーター、選択された駆動モード、ターボ圧モニター、オイル圧と油温の表示といった追加機能が加わっています。荷室容量はYarisより112リットル少なく、174リットルとされていますが、後部座席を倒すことで拡張可能です。
Toyota GR Yaris：レーシングテクノロジー
ほぼすべての機械部品は、先進的な素材を用いて開発・製造されています。最大限の堅牢性と信頼性を確保するためです。エンジンについては、このブランドでは初めての構成を採用しています。1,618 cm³、直噴とポート噴射を併用したターボ付きの三気筒エンジンで、Euro 6d（FIA仕様）に適合し、重量は109 kgです。最高出力は6,500 rpmで261 CVを発生し、最大トルクは3,600〜4,600 rpmで360 Nmを発生します。比出力は160 CV/リットル、パワーウェイトレシオは4.9 kg/CVです。このように、公表されている性能はスポーティな性格を明確に示しています。0〜100 km/h加速は5.5秒、電子制限による最高速度は230 km/h、WLTP複合サイクルでの燃費は8.6 l/100 kmです。
シリンダーヘッドはダブルクーリングチャンバーを採用し、ピストンは軽量化されて球面頭部を持ち、オイル消費の低減と摩擦の低減に貢献しています。直接噴射と間接噴射の二重噴射システムを備えています。低負荷時は間接噴射が作動し、高回転域では直接噴射が作動します。また、排気マニホールドに統合された、ボールベアリング付きのターボチャージャーも備えています。
さらに他にも特徴があります。エアフィルターのボックスが非常に大きいため、バッテリーをリアに配置する必要があり、これにより前後の重量配分が改善されています。また、燃料タンクに組み込まれた燃料ポンプは水平に配置されており、厳しい条件下でも燃料を確実に送ることができます。
Toyota GR Yaris：効率的な全輪駆動
駆動系について、GR Yarisは特筆すべき章を持っています。20年ぶりにメカニカル式の全輪駆動を搭載したブランド初の乗用車だからです。センターデフはリアのハウジング内に配置されています。多板式でコンパクトであり、電子制御システムを備えています。あらゆる状況で4×4として機能します。前後の軸で異なるギア比を持ちます。事前に設定された3つの駆動モードがあり、Normal（初期配分60:40）、Sport（30:70）、Track（50:50）から選べます。ただし、システムは必要な路面グリップに応じて配分を変えることもできます。6速マニュアルトランスミッションは、ショートギア比で非常に素早く、ギアの入りやすさと短いシフトストロークのためにより長いシフトレバーを備えています。標準ではオープンデフが装着されていますが、Circuit Packのバリアントでは両軸にトルセン式LSDが装着されます。
GR Yarisのブレーキも劣っていません。フロント軸には直径356 mmのベンチレーテッドディスクと4ピストンキャリパー、リアには直径297 mmのベンチレーテッドディスクと2ピストンキャリパーを備えています。サイドブレーキはリアディスクに組み込まれています。作動時にはセンターデフを締結します。スポーツ走行時の抵抗を少なくし、使いやすくするよう設計されています。
ステアリングとサスペンションは専用のチューニングが施されています。ステアリングは電動アシストを改良し、重量軽減のためにアルミ製の部品を用いています。一方、ダンパーとスプリングは性能に合わせた減衰特性が与えられています。しっかりと堅牢な足回りにより、急激な荷重移動でもボディをしっかりと支え、コーナリングでは非常に安定し、正確で安全な挙動をもたらします。可変トルク配分システムにより、コーナーでの軌道がより滑らかになり、脱出時にも常に正確な挙動を実現します。
非常に速いペースでの走行を可能にします。中回転域以上では常にパワーの余裕があり、優れたトラクション性能を発揮します。ブレーキシステムも非常に強力で、限界まで攻め込むことができます。標準装備のDunlop Sport Maxxタイヤ（225/40 R18）、またはCircuit Packのバリアントに装着されるMichelin Pilot Sport 4Sで支えられています。Circuit Packには、さらに軽量な18インチBBSホイール、前述のトルセンLSD、硬めのGRサスペンション、レッドペイントのブレーキキャリパー、フロントブレーキディスクを冷却するエアダクトシステムも含まれています。
Toyota GR Yaris：経済的なスポーツカー
標準仕様の価格は32,900ユーロで、Circuit Packのバリアントは37,900ユーロです。Toyotaは、ファイナンスプランも開始しています。月々250ユーロの支払いで4年間（11,000ユーロの頭金が必要）GR Yarisを購入できます。または、Circuit Packのバリアントを選ぶ場合は月々295ユーロです。オプションはなく、白、赤、黒の中から追加料金なしで色を選べます。
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