Toyota GR Yaris: conduzimos o citadino mais desportivo do momento

Não é fácil assimilar um modelo tão performante e desportivo num momento como este, em que a maioria dos fabricantes aposta decididamente nos veículos elétricos ou eletrificados. É preciso recuar duas ou três décadas para compreender o verdadeiro significado do GR Yaris, uma época em que se fabricavam modelos com um carácter racing extraordinário, como o Lancia Delta Integrale, o Mitsubishi EVO, o Subaru Impreza WRX…, mas agora com a tecnologia, os componentes e os requisitos ambientais que o mercado exige.

Na verdade, há um pouco disso, pois o presidente da Toyota, Akio Toyoda, apaixonado por carros e entusiasta dos modelos de competição, tinha o objetivo de fabricar um desportivo de pura raça –o primeiro em 20 anos– que fosse um verdadeiro Toyota sem necessidade de contar com participação externa, como a BMW ou a Subaru, com as quais manteve uma estreita colaboração para o desenvolvimento do Supra ou do GT-86. Assim, a partir da Gazoo Racing, nasce um desportivo para a estrada desenvolvido diretamente a partir da experiência da Toyota no Campeonato do Mundo de Ralis WRC, com o envolvimento de engenheiros especialistas em competição e a participação de pilotos profissionais experientes.

Toyota GR Yaris: um modelo único

Era necessária uma produção mínima de 25.000 unidades para obter a homologação da FIA e cumprir algumas exigências no seu desenvolvimento. Por isso, o GR não é exatamente igual a um Yaris “de estrada”. Para começar, trata-se de um modelo de três portas, pois o GR Yaris foi fabricado sobre uma plataforma única, que combina a GA-B na parte dianteira, estreada no novo Yaris, e a parte traseira adaptada da plataforma GA-C do Corolla e do C-HR. Além disso, dispõe de porta traseira em alumínio leve, portas sem caixilho também fabricadas em alumínio, teto de polímero com fibra de carbono para reduzir o peso da carroçaria na parte superior e uma estrutura reforçada com aços de alta resistência, com mais 259 pontos de soldadura e mais 14,5 m de adesivo nas uniões do chassis do que um Yaris. Com tudo isto, o peso final fica-se nos 1.280 kg, menos 24 kg do que o citadino convencional.

As dimensões não variam muito em relação às de um Yaris, embora meça 4 m de comprimento, mais 55 mm, com a mesma distância entre eixos (2.560 mm), enquanto os balanços dianteiro e traseiro aumentam 40 e 15 mm, respetivamente. A largura total é de 1,8 m (mais 60 mm) e a altura total é de 1,45 m (menos 45 mm). Dispõe de vias alargadas 5 cm e de uma aerodinâmica melhorada com a aplicação de saias laterais, spoilers, canalizações de ar e nervuras na carroçaria. Na realidade, só os grupos óticos dianteiros, os retrovisores exteriores, a antena e os farolins traseiros são comuns aos dois modelos, pois, apesar da sua estética reforçada, todos os elementos da carroçaria têm a sua função para melhorar o desempenho mecânico e o comportamento dinâmico.

A frente tem uma grande grelha que não limita a entrada de ar para o radiador e o intercooler de grandes dimensões, e dispõe também de canalizações para o arrefecimento dos travões, enquanto a traseira integra um grande spoiler que aumenta a carga aerodinâmica.

O interior apresenta um acabamento cuidado, muito semelhante ao do novo Yaris, embora com melhorias orientadas para a condução desportiva, como o pedaleiro específico com placa do acelerador de maior superfície ou aba lateral no pedal do acelerador. O painel de instrumentos acrescenta funções adicionais, como o indicador de distribuição de binário e modo de tração selecionado, monitor de pressão do turbo e indicadores de pressão e temperatura do óleo. Por seu lado, a mala, que perde 112 litros em relação ao Yaris, anuncia uma capacidade de 174 litros e pode ampliar-se rebatendo os bancos traseiros.

Toyota GR Yaris: tecnologia de competição

Praticamente todos os componentes mecânicos foram desenvolvidos e fabricados com materiais avançados, com o objetivo de oferecer a maior robustez e fiabilidade possíveis. No caso do motor, monta um conjunto inédito na marca: um tricilíndrico de duplo sistema de injeção turboalimentado de 1.618 cm3 Euro 6d (especificação FIA), que pesa 109 kg. Desenvolve uma potência de 261 CV às 6.500 rpm e oferece um binário máximo de 360 Nm entre 3.600 e 4.600 rpm. A sua potência específica é de 160 CV/litro e a relação peso/potência é de 4,9 kg/CV. Assim, as prestações anunciadas não deixam dúvidas sobre a sua vocação desportiva: aceleração de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos; velocidade máxima limitada eletronicamente a 230 km/h e um consumo de combustível homologado em ciclo combinado WLTP de 8,6 l/100 km.

Monta cabeça de cilindros com câmara de arrefecimento dupla, pistões aligeirados com cabeças esféricas que contribuem para reduzir o consumo de óleo e a fricção. Dispõe de um duplo sistema de injeção, direta e indireta. A baixa carga atua a injeção indireta, enquanto a alto regime entra em funcionamento a injeção direta. Também dispõe de um turbocompressor com rolamentos de esferas integrado no coletor de escape.

Mas há mais particularidades. A caixa do filtro de ar é tão grande que obriga a montar a bateria na parte traseira, melhorando assim a distribuição entre eixos; a bomba de combustível integrada no depósito fica em posição horizontal para impulsionar o combustível em condições adversas.

Toyota GR Yaris: tração integral eficaz

No que respeita à transmissão, o GR Yaris merece um capítulo especial, pois é o primeiro carro da marca a montar tração integral mecânica em 20 anos. Inclui diferencial central situado na caixa do traseiro. É multidisco, compacto e dispõe de sistema de controlo eletrónico. Em todas as circunstâncias atua como 4×4, com relação de transmissão diferente entre os dois eixos. Dispõe de três modos de condução com repartição predefinida: Normal, com uma repartição inicial de 60:40; Sport com 30:70 e Track com 50:50, embora o sistema possa variar a repartição consoante as necessidades de aderência. A caixa de velocidades, manual de seis velocidades com relações curtas, é muito rápida e tem uma alavanca mais longa para facilitar as passagens de mudança e os curtos deslocamentos. De série monta diferenciais abertos, embora a variante Circuit Pack monte autoblocantes Torsen nos dois eixos.

Os travões do GR Yaris também não ficam atrás, com discos ventilados de 356 mm de diâmetro e pinças de quatro pistões no eixo dianteiro, enquanto atrás monta discos ventilados de 297 mm com dois pistões. O travão de mão está integrado no disco traseiro e embraia o diferencial central quando atua. Foi concebido para oferecer pouca resistência e facilitar a sua utilização desportiva.

Direção e suspensões recebem uma afinação específica. A primeira evolui a assistência elétrica e monta elementos de alumínio para reduzir o peso, enquanto amortecedores e molas recebem uma calibração adequada às prestações. Firme e robusta, segura a carroçaria com contundência em fortes transferências de carga, transmitindo sempre uma enorme confiança que permite uma passagem em curva muito estável, precisa e segura. Com o sistema de repartição de binário variável obtém-se uma maior curvatura da trajetória em curva, o que facilita a saída, sempre precisa.

Permite uma condução muito rápida, pois há sempre reserva de potência acima do meio regime e oferece uma capacidade de tração fantástica. O sistema de travagem é tão potente que permite explorar mais do que seria prudente, apoiado sempre em pneus 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx de série ou Michelin Pilot Sport 4S no caso da variante Circuit Pack, que acrescenta jantes BBS de 18 polegadas mais leves, os já referidos diferenciais Torsen, suspensão GR mais firme, pinças de travão pintadas de vermelho e sistema de canalização de ar para o arrefecimento dos discos de travão dianteiros.

Toyota GR Yaris: desportivo económico

O preço da versão de série é de 32.900 euros, que, no caso da variante Circuit Pack, ascende a 37.900 euros. A Toyota lançou um plano de financiamento que permite adquirir o GR Yaris com uma prestação de 250 euros por mês durante 4 anos (com uma entrada inicial de 11.000 euros) ou de 295 euros por mês no caso de optar pela variante Circuit Pack. Não há nenhuma opção disponível e pode escolher-se nas cores branco, vermelho ou preto sem custo adicional.

Ficha técnica deste carro

HatchbackToyota Yarisversões 9 · a partir de 24.550 €