Toyota GR Yaris: we rijden met de sportiefste stadsauto van dit moment

Het is niet gemakkelijk om een zo prestatiegericht en sportief model te begrijpen in een tijd als deze, waarin de meeste fabrikanten resoluut kiezen voor elektrische of geëlektrificeerde voertuigen. Men moet twee of drie decennia teruggaan om de werkelijke betekenis van de GR Yaris te begrijpen, een tijd waarin modellen werden gebouwd met een enorm racekarakter, zoals de Lancia Delta Integrale, de Mitsubishi EVO, de Subaru Impreza WRX…, maar nu met de technologie, de componenten en de milieueisen die de markt vraagt.

In werkelijkheid is daar wel iets van aanwezig, want de president van Toyota, Akio Toyoda, een liefhebber van auto’s en enthousiast over racemodellen, had als doel om een sportwagen van puur ras te bouwen – de eerste in 20 jaar – die een echte Toyota zou zijn zonder externe deelname nodig te hebben, zoals bij BMW of Subaru, waarmee hij nauw heeft samengewerkt bij de ontwikkeling van de Supra of de GT-86. Zo ontstaat bij Gazoo Racing een sportwagen voor de weg, direct ontwikkeld op basis van de ervaring van Toyota in het Wereldkampioenschap Rally WRC, met de betrokkenheid van ingenieurs die gespecialiseerd zijn in competitie en de deelname van ervaren professionele coureurs.

Toyota GR Yaris: een uniek model

Er was een minimale productie van 25.000 eenheden nodig om de FIA-homologatie te verkrijgen en aan enkele eisen in de ontwikkeling te voldoen. Daarom is de GR niet precies gelijk aan een “gewone” Yaris. Om te beginnen gaat het om een model met drie deuren, want de GR Yaris is gebouwd op een uniek platform, dat het GA-B-platform vooraan combineert, dat debuteerde in de nieuwe Yaris, en het achterste deel aangepast van het GA-C-platform van de Corolla en de C-HR. Bovendien beschikt hij over een achterklep van licht aluminium, deuren zonder raamlijst eveneens van aluminium, een dak van polymeer met koolstofvezel om het gewicht van de carrosserie in het bovenste deel te verminderen, en een structuur versterkt met hoogsterkte staal, 259 extra puntlassen en 14,5 m meer lijm in de verbindingen van het chassis dan een Yaris. Met dit alles ligt het eindgewicht op 1.280 kg, 24 kg minder dan de gewone stadsauto.

De afmetingen verschillen niet veel van die van een Yaris, al is hij 4 m lang, 55 mm langer, met dezelfde wielbasis (2.560 mm), terwijl de voor- en achteroverhang respectievelijk met 40 en 15 mm toenemen. De totale breedte is 1,8 m (60 mm meer) en de totale hoogte is 1,45 m (45 mm minder). Hij heeft verbrede sporen van 5 cm en een verbeterde aerodynamica met spoilers, vleugels, luchtgeleidingen en ribben in de carrosserie. Eigenlijk zijn alleen de voorste koplampen, de buitenspiegels, de antenne en de achterlichten gemeenschappelijk voor beide modellen, want ondanks zijn verhoogde uiterlijk hebben alle carrosseriedelen een functie om de mechanische prestaties en het dynamische gedrag te verbeteren.

De voorkant heeft een grote grille die de luchtinlaat naar de radiator en de grote intercooler niet beperkt, en beschikt ook over geleidingen voor de koeling van de remmen, terwijl de achterkant een grote vleugel integreert die de aerodynamische downforce verhoogt.

Het interieur heeft een verzorgde afwerking, zeer vergelijkbaar met die van de nieuwe Yaris, maar met verbeteringen ten behoeve van sportief rijden, zoals het specifieke pedaalstel met een grotere gaspedaalplaat of een zijflens op het gaspedaal. Het instrumentenpaneel voegt extra functies toe, zoals de koppelverdelingsindicator en de geselecteerde aandrijfmodus, een turbodrukmonitor en indicatoren voor oliedruk en -temperatuur. Verder heeft de kofferbak, die 112 liter inboet ten opzichte van de Yaris, een opgegeven capaciteit van 174 liter en kan hij worden vergroot door de achterbanken neer te klappen.

Toyota GR Yaris: racetechnologie

Praktisch alle mechanische onderdelen zijn ontwikkeld en vervaardigd met geavanceerde materialen, om de grootst mogelijke robuustheid en betrouwbaarheid te bieden. Wat de motor betreft, heeft hij een voor het merk nieuwe eenheid: een turbogeladen driecilinder met dubbel inspuitsysteem van 1.618 cm³, Euro 6d (FIA-specificatie), die 109 kg weegt. Hij levert een vermogen van 261 CV bij 6.500 rpm en biedt een maximumkoppel van 360 Nm van 3.600 tot 4.600 rpm. Het specifieke vermogen bedraagt 160 CV/liter en de verhouding gewicht/vermogen is 4,9 kg/CV. De prestaties die worden opgegeven laten dan ook geen twijfel over de sportieve roeping: acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,5 seconden; een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u en een gehomologeerd brandstofverbruik in de gecombineerde WLTP-cyclus van 8,6 l/100 km.

Hij heeft een cilinderkop met dubbele koelkamer, lichtgewicht zuigers met bolvormige koppen die helpen het oliegebruik te verminderen en de wrijving te beperken. Hij beschikt over een dubbel inspuitsysteem, direct en indirect. Bij lage belasting werkt de indirecte inspuiting, terwijl bij hoog toerental de directe inspuiting in werking treedt. Ook heeft hij een turbocompressor met kogellagers, geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk.

Maar er zijn meer bijzonderheden. De luchtfilterbehuizing is zo groot dat de accu achterin moet worden gemonteerd om de gewichtsverdeling tussen de assen te verbeteren, en de brandstofpomp, geïntegreerd in de tank, bevindt zich horizontaal om de brandstof ook onder ongunstige omstandigheden aan te voeren.

Toyota GR Yaris: efficiënte vierwielaandrijving

Wat de aandrijflijn betreft, verdient de GR Yaris een apart hoofdstuk, want het is de eerste personenauto van het merk met mechanische vierwielaandrijving na 20 jaar. Hij bevat een centraal differentieel in het huis van de achteras. Het is een meerschijvendifferentieel, compact, met elektronisch regelsysteem. In alle omstandigheden werkt hij als 4×4, met een verschillende overbrengingsverhouding tussen de twee assen. Hij beschikt over drie rijmodi met vooraf ingestelde verdeling: Normal, met een initiële verdeling van 60:40; Sport met 30:70 en Track op 50:50, waarbij het systeem de verdeling kan wijzigen naar gelang de grip die nodig is. De versnellingsbak, een handgeschakelde zesbak met korte overbrengingen, is zeer snel en heeft een langere pook om het schakelen en korte verplaatsingen te vergemakkelijken. Standaard heeft hij open differentieeldragers, hoewel de Circuit Pack-variant Torsen-zelfsperdifferentieels op beide assen heeft.

Ook de remmen van de GR Yaris blijven niet achter, met geventileerde schijven van 356 mm doorsnede en vierzuigerremklauwen op de vooras, terwijl achteraan geventileerde schijven van 297 mm met twee zuigers zijn gemonteerd. De handrem is in de achterschijf geïntegreerd en koppelt het centrale differentieel in wanneer hij wordt gebruikt. Hij is ontworpen om weinig weerstand te bieden en het gebruik bij sportief rijden te vergemakkelijken.

Stuurinrichting en vering krijgen een specifieke afstelling. De eerste verbetert de elektrische ondersteuning en heeft aluminium onderdelen om het gewicht te verlagen, terwijl schokdempers en veren een afstelling krijgen die past bij de prestaties. Stevig en robuust houdt hij de carrosserie krachtig in bij sterke gewichtsverplaatsingen en geeft hij altijd een enorm vertrouwen, waardoor een zeer stabiele, precieze en veilige doorgang door bochten mogelijk is. Met het systeem van variabele koppelverdeling wordt een grotere afronding van de baan in bochten bereikt, wat het uitkomen vergemakkelijkt, altijd precies.

Het laat zeer snel rijden toe, want er is altijd vermogensreserve boven halve toerental en hij biedt een fantastische tractie. Het remsysteem is zo krachtig dat men er meer dan verstandig mee kan omgaan, altijd ondersteund door banden 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx als standaard of Michelin Pilot Sport 4S bij de Circuit Pack-variant, die bovendien lichtere BBS-velgen van 18 inch, de genoemde Torsen-differentieels, een stijvere GR-ophanging, rood geschilderde remklauwen en een luchtgeleidingssysteem voor de koeling van de voorremschijven toevoegt.

Toyota GR Yaris: economische sportwagen

De prijs van de standaardversie bedraagt 32.900 euro, terwijl die van de Circuit Pack-variant 37.900 euro bedraagt. Toyota heeft een financieringsplan gelanceerd waarmee men de GR Yaris kan aanschaffen met een maandelijkse termijn van 250 euro gedurende 4 jaar (met een aanbetaling van 11.000 euro), of 295 euro per maand voor de Circuit Pack-variant. Er is geen enkele optie beschikbaar en men kan kiezen uit de kleuren wit, rood of zwart zonder extra kosten.

Technische fiche van deze auto

HatchbackToyota Yaris9 versies · vanaf 24.550 €