Toyota GR Yaris: Şu anda piyasadaki en sportif küçük araba

Bu zamanda, çoğu üretici elektrikli veya elektrikli hibrit araçlara kararlılıkla yöneldiğinden, bu kadar performans odaklı ve sportif bir modeli kavramak kolay değil. GR Yaris’in gerçek anlamını kavrayabilmek için yirmi ila otuz yıl geriye gitmek gerekiyor; Lancia Delta Integrale…, Mitsubishi EVO ve Subaru Impreza WRX gibi son derece yarışçı bir karaktere sahip modellerin üretildiği bir dönem bu. Ancak bugün, piyasanın talep ettiği teknoloji, bileşenler ve çevresel gereksinimlerle birlikte.

Gerçekten de bu durum bir ölçüde geçerli. Otomobil tutkunu ve yarış modellerinin hayranı olan §0― başkanı Akio Toyoda, saf bir spor araba üretmeyi hedefliyordu; 20 yıl sonra ilk kez gerçekleşecek bu proje, BMW ya da Subaru gibi dış ortaklara ihtiyaç duymadan tam anlamıyla bir Toyota olacaktı. Bu markalarla Supra ve GT-86’nın geliştirilmesinde yakın bir işbirliği sürdürülmüştü. Böylece Gazoo Racing bünyesinde, Toyota’nun Dünya Rali Şampiyonası WRC’deki deneyiminden doğrudan yararlanılarak yola çıkan bir spor araba doğdu; yarış konusunda uzman mühendislerin ve deneyimli profesyonel pilotların katkılarıyla.

Toyota GR Yaris: eşsiz bir model

FIA homologasyonunu elde etmek ve geliştirme sürecinde bazı gereksinimleri karşılamak için en az 25.000 adetlik bir üretim gerekiyordu. Bu nedenle GR, tam olarak “sokak” tipi bir Yaris ile aynı değil. Her şeyden önce, üç kapılı bir model; GR Yaris, yeni Yaris’te debut yapan ön kısım GA-B platformu ile Corolla ve C-HR’nin GA-C platformundan uyarlanan arka kısmın birleştirildiği tek bir platform üzerine inşa edildi. Ayrıca hafif alüminyum arka kapak, alüminyumdan yapılmış çerçevesiz kapılar, gövdenin üst kısmının ağırlığını azaltmak için karbon fiber takviyeli polimer tavan ve yüksek mukavemetli çeliklerle güçlendirilmiş bir yapı bulunuyor; bir Yaris’e kıyasla şasi bağlantılarında 259 nokta daha fazla kaynak ve 14,5 metre daha fazla yapıştırıcı kullanılıyor. Tüm bunlarla son ağırlık 1.280 kg’a ulaşıyor; bu, sıradan küçük aracın 24 kg altında.

Boyutlar bir Yaris’ten pek farklı değil; ancak uzunluğu 4 m, yani 55 mm fazla, aynı dingil mesafesi (2.560 mm) ile; ön ve arka sarkmalar sırasıyla 40 ve 15 mm artmış. Genişlik toplamda 1,8 m (60 mm fazla), yükseklik toplamda 1,45 m (45 mm eksik). İz genişliği 5 cm artırılmış ve etekler, spoylerler, hava kanalları ve gövde kaburgaları ile geliştirilmiş aerodinamik uygulanmış. Aslında iki modelde yalnızca ön far grupları, dış dikiz aynaları, anten ve arka lambalar ortak; zira geliştirilmiş görünümüne rağmen, gövdenin tüm elemanları mekanik performansı ve dinamik davranışı iyileştirmek için tasarlanmış.

Ön kısımda, hava girişini kısıtlamayan büyük bir panjur bulunuyor; büyük boyutlu radyatör ve intercooler’a hava sağlıyor, ayrıca fren soğutması için kanallar da mevcut. Arka kısım ise hava yük basıncını artıran büyük bir spoyler içeriyor.

İç mekan, yeni Yaris’inkine çok benzer özenli bir işçiliğe sahip; ancak sportif sürüşe yönelik iyileştirmeler var, örneğin özel pedal takımı, daha geniş bir gaz pedalı tabanı ve gaz pedalında yan flanşlı yapı. Gösterge paneli, tork dağılımı göstergesi ve seçili çekiş modu, turbo basınç monitörü ile yağ basıncı ve sıcaklık göstergeleri gibi ek işlevler sunuyor. Bagaj hacmi ise Yaris’e göre 112 litre azalmış ve 174 litre kapasite vaat ediyor; arka koltuk arkalıkları katlanarak kapasite artırılabiliyor.

Toyota GR Yaris: yarış teknolojisi

Neredeyse tüm mekanik bölümler, mümkün olan en yüksek dayanıklılık ve güvenilirliği sağlamak amacıyla gelişmiş malzemelerle geliştirilip üretildi. Motor tarafında markada ilk kez kullanılan yeni bir ünite var: FIA şartnamesine uygun Euro 6d normunda, çift enjeksiyon sistemli, turbo şarjlı, 1.618 cm3 üç silindirli bir motor; ağırlığı 109 kg. 6.500 rpm’de 261 CV güç üretiyor ve 3.600 ile 4.600 rpm arasında 360 Nm maksimum tork sunuyor. Litre başına özgül gücü 160 CV, güç/ağırlık oranı ise 4,9 kg/CV. Böylece açıklanan performans değerleri sportif karakterini net biçimde ortaya koyuyor: 0’dan 100 km/s’ye 5,5 saniyede hızlanma; elektronik olarak 230 km/s ile sınırlandırılmış maksimum hız ve WLTP kombine çevrimde 8,6 l/100 km homologe yakıt tüketimi.

Çift soğutma kanallı silindir kafası, küresel başlı hafifletilmiş pistonlar ile donatılmış; bu sayede yağ tüketimi azalıyor ve sürtünme düşüyor. Doğrudan ve dolaylı olmak üzere çift enjeksiyon sistemine sahip. Düşük yükte dolaylı enjeksiyon, yüksek devirde ise doğrudan enjeksiyon devreye giriyor. Ayrıca egzoz manifoldu içine entegre edilmiş, bilyalı rulmanlı bir turbo kompresörü de bulunuyor.

Ancak başka özellikler de var. Hava filtresi kutusu o kadar büyük ki aküyü arka tarafa yerleştirmeyi gerektiriyor; böylece dingiller arası ağırlık dağılımı iyileşiyor. Yakıt deposunun içine entegre edilmiş yakıt pompası ise olumsuz koşullarda yakıtı pompalamak için yatay konumda bulunuyor.

Toyota GR Yaris: etkili dört çeker şanzıman

Şanzıman bölümüne gelince, GR Yaris özel bir bölümü hak ediyor; çünkü 20 yılın ardından markanın mekanik dört çeker sistem sunan ilk otomobili. Arka aks kutusunun içinde yer alan merkezi diferansiyeli içeriyor. Çok diskli, kompakt bir yapıya ve elektronik kontrol sistemine sahip. Her koşulda 4×4 olarak çalışıyor; iki aks arasında farklı şanzıman oranları kullanılıyor. Önceden belirlenmiş tork dağılımına sahip üç sürüş modu sunuyor: başlangıç dağılımı 60:40 olan Normal, 30:70 olan Sport ve 50:50 olan Track; sistem ise tutuş ihtiyacına göre dağılımı değiştirebiliyor. Kısa vites oranlarına sahip altı ileri manuel şanzıman çok hızlı ve vites geçişlerini ve kısa vites hareketlerini kolaylaştırmak için daha uzun bir vites kolu içeriyor. Standart olarak açık diferansiyeller bulunuyor, ancak Circuit Pack versiyonunda iki akstaki Torsen kilitli diferansiyeller yer alıyor.

GR Yaris’in frenleri de geri kalmıyor; ön akstaki 356 mm çaplı havalandırmalı diskler ve dört pistonlu kaliperler, arka tarafta ise iki pistonlu 297 mm havalandırmalı diskler bulunuyor. El freni arka diske entegre edilmiş ve devreye girdiğinde merkezi diferansiyeli kilitliyor. Sportif kullanımda az direnç sağlaması ve kullanımı kolaylaştırması için tasarlanmış.

Direksiyon ve süspansiyonlar özel bir ayarlamadan geçmiş. Direksiyon elektrikli destek sistemi geliştirilmiş ve ağırlığı azaltmak için alüminyum parçalar kullanılmış; amortisörler ve yaylar performansa uygun şekilde kalibre edilmiş. Sağlam ve dayanıklı bir yapıya sahip olan araç, sert yön değiştirmelerde gövdeyi kararlı biçimde tutuyor ve virajlarda son derece istikrarlı, hassas ve güvenli bir seyir sunuyor. Değişken tork dağılım sistemi sayesinde virajlarda daha yuvarlak bir yörünge elde ediliyor; bu da çıkışı kolaylaştırıyor ve her zaman hassasiyeti koruyor.

Çok hızlı sürüşe olanak tanıyor; orta devir üzerinde her zaman güç rezervi bulunuyor ve harika bir çekiş kapasitesi sunuyor. Fren sistemi o kadar güçlü ki sürücünün sınırları zorlamasına izin veriyor; standart olarak 225/40 R18 lastikler (Dunlop Sport Maxx) ile birlikte, Circuit Pack versiyonunda ise Michelin Pilot Sport 4S lastikler kullanılıyor. Bu versiyon ayrıca daha hafif 18 inç BBS jantlar, sözü edilen Torsen diferansiyeller, daha sert GR süspansiyonu, kırmızı boyalı fren kaliperleri ve ön fren disklerinin soğutulması için hava kanalı sistemi ile donatılmış.

Toyota GR Yaris: ekonomik spor araba

Standart versiyonun fiyatı 32.900 euro olup, Circuit Pack versiyonunda 37.900 euro tutuyor. Toyota, GR Yaris’i ayda 250 euro taksitle 4 yıl boyunca satın almayı sağlayan bir finansman planı başlattı (11.000 euro peşinat ile) veya Circuit Pack versiyonunu tercih edilmesi halinde ayda 295 euro. Hiçbir ek seçenek bulunmuyor ve ek ücret ödemeden beyaz, kırmızı veya siyah renkler arasından seçim yapılabiliyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackToyota Yaris9 versiyon · 24.550 €'den başlayan fiyatlarla