Toyota GR Yaris: vozimo najbolj športni mestni avto trenutka

Ni lahko sprejeti tako zmogljiv in športen model v trenutku, kot je ta, ko se večina proizvajalcev odločno usmerja v električna ali elektrificirana vozila. Treba se je vrniti dve ali tri desetletja nazaj, da bi razumeli pravi pomen GR Yarisa, obdobja, v katerem so nastajali modeli z izrazitim dirkaškim značajem, kot so Lancia Delta Integrale, Mitsubishi EVO in Subaru Impreza WRX …, a zdaj z tehnologijo, komponentami in okoljskimi zahtevami, ki jih narekuje trg.

Pravzaprav je nekaj tega res, saj je predsednik družbe Toyota Akio Toyoda, ljubitelj avtomobilov in navdušenec nad tekmovalnimi modeli, želel izdelati pristno športno vozilo – prvo v 20 letih –, ki bi bilo pravi Toyota brez potrebe po zunanji udeležbi, kot sta BMW ali Subaru, s katerima je tesno sodeloval pri razvoju Supre ali GT-86. Tako je iz podjetja Gazoo Racing nastal športni avto za cesto, razvit neposredno na podlagi izkušenj družbe Toyota v svetovnem prvenstvu v reliju WRC, ob sodelovanju inženirjev, izkušenih na tekmovanjih, in izkušenih profesionalnih voznikov.

Toyota GR Yaris: edinstven model

Za homologacijo FIA je bila potrebna

najmanjša proizvodnja 25.000 enot, poleg tega pa so bile pri razvoju izpolnjene nekatere zahteve. Zato GR ni popolnoma enak navadnemu Yarisu »za vsak dan«. Najprej, gre za model s tremi vrati, saj je bil GR Yaris izdelan na edinstveni platformi, ki v sprednjem delu združuje platformo GA-B, predstavljeno v novem Yarisu, zadnji del pa je prilagojen iz platforme GA-C, ki jo uporabljata Corolla in C-HR. Poleg tega ima lahek zadnji pokrov iz aluminija, vrata brez okvirjev, prav tako izdelana iz aluminija, streho iz polimera z ogljikovimi vlakni, ki zmanjša težo zgornjega dela karoserije, ter ojačano konstrukcijo iz visokotrdnih jekel, 259 več točk varjenja in 14,5 m več lepila v spojih okvirja kot pri Yarisu. Zaradi vsega tega končna teža znaša 1.280 kg, kar je 24 kg manj kot pri običajnem mestnem avtu.

Mere se v primerjavi z Yarisom bistveno ne spreminjajo, vendar je dolg 4 m, kar je 55 mm več, pri enaki medosni razdalji (2.560 mm), sprednji in zadnji previs pa sta daljša za 40 oziroma 15 mm. Skupna širina znaša 1,8 m (60 mm več), skupna višina pa 1,45 m (45 mm manj). Ima razširjeno tirnico za 5 cm in izboljšano aerodinamiko z uporabo spojlerjev, krilc, zračnih kanalov in rebrenja karoserije. Pravzaprav sta v obeh modelih skupni le sprednji žarometi, zunanja ogledala, antena in zadnje luči, saj imajo kljub okrepljenemu videzu vsi elementi karoserije namen izboljšati mehansko zmogljivost in dinamično vedenje.

Sprednji del ima veliko masko, ki ne omejuje dotoka zraka do hladilnika in velikega intercoolerja, poleg tega pa ima tudi kanale za hlajenje zavor, medtem ko zadnji del vključuje velik spojler, ki povečuje aerodinamično silo.

Notranjost ima skrbno izdelano obdelavo, zelo podobno novemu Yarisu, vendar z izboljšavami za športno vožnjo, kot so posebni pedali s širšo ploščo za plin ali stranskim robom na pedalu za plin. Instrumentna plošča ima dodatne funkcije, kot sta indikator porazdelitve navora in izbrani način pogona, zaslon tlaka turbo polnilnika ter indikatorja tlaka in temperature olja. Prtljažnik, ki je za 112 litrov manjši kot pri Yarisu, ima prostornino 174 litrov, njegovo prostornino pa je mogoče povečati s sklapljanjem zadnjih naslonjal.

Toyota GR Yaris: tehnologija s tekmovanj

Skoraj

vsi mehanski sklopi so bili razviti in izdelani iz naprednih materialov, da bi zagotovili največjo možno trdnost in zanesljivost. Motor je nov za to znamko: gre za tritvaljni turbopolnjeni motor z dvojnim sistemom vbrizgavanja s prostornino 1.618 cm3, skladen z normo Euro 6d (specifikacija FIA), ki tehta 109 kg. Razvije moč 261 KM pri 6.500 vrt/min in največji navor 360 Nm med 3.600 in 4.600 vrt/min. Njegova specifična moč znaša 160 KM/liter, razmerje med težo in močjo pa 4,9 kg/KM. Tako zmogljivosti, ki jih navaja, jasno kažejo na športni namen: pospešek od 0 do 100 km/h v 5,5 sekunde; največja hitrost, elektronsko omejena na 230 km/h, in homologirana poraba goriva v kombiniranem ciklu WLTP 8,6 l/100 km.

Ima glavo valjev z dvojno hladilno komoro, lahke batе s sferičnimi glavami, ki pomagajo zmanjšati porabo olja in trenje. Ima dvojni sistem vbrizgavanja, neposrednega in posrednega. Pri nizki obremenitvi deluje posredno vbrizgavanje, pri visokih vrtljajih pa začne delovati neposredno vbrizgavanje. Prav tako ima turbokompresor s kroglično ležajno oporo, vgrajen v izpušni razvod.

Ima pa še več posebnosti. Ohišje zračnega filtra je tako veliko, da je treba akumulator namestiti v zadnji del, s čimer se izboljša porazdelitev teže med osema, črpalka goriva, vgrajena v rezervoar, pa je postavljena vodoravno, da zagotavlja dovod goriva tudi v neugodnih pogojih.

Toyota GR Yaris: učinkovit pogon na vsa štiri kolesa

Pri pogonu GR Yaris zasluži posebno poglavje, saj je

prvi avtomobil te znamke z mehanskim pogonom na vsa kolesa po 20 letih

. Vključuje srednji diferencial, nameščen v ohišju zadnjega diferenciala. Je večlamelni, kompakten in ima elektronsko krmiljen sistem. V vseh razmerah deluje kot 4×4, pri čemer je prestavno razmerje med osema različno. Ima tri vozne načine z vnaprej določeno porazdelitvijo: Normal, pri katerem je začetna porazdelitev 60:40; Sport s 30:70 in Track z 50:50, sistem pa lahko porazdelitev spreminja glede na potrebe po oprijemu. Menjalnik, ročni s šestimi prestavami s kratkimi razmerji, je zelo hiter in ima daljšo ročico za lažje vključevanje prestav in kratke gibe. Serijsko ima odprte diferenciale, pri varianti Circuit Pack pa samozaporna diferenciala Torsen na obeh oseh.

Zavore GR Yarisa tudi ne zaostajajo, saj ima prezračevane zavorne ploščе s premerom 356 mm in štiriklipne čeljusti na sprednji osi, na zadnji pa prezračevane zavorne ploščе s premerom 297 mm z dvema batoma. Ročna zavora je vgrajena v zadnji zavorni disk in ob uporabi zaklene srednji diferencial. Zasnovana je tako, da ima majhen upor in je enostavna za uporabo pri športni vožnji.

Krmiljenje in vzmetenje sta posebej uglašena. Krmiljenje ima izboljšano električno servo podporo in aluminijaste elemente za zmanjšanje teže, amortizerji in vzmeti pa so uglašeni v skladu z zmogljivostmi. Trdno in robustno vzmetenje odlično drži karoserijo pri močnih spremembah obremenitve ter daje vedno občutek zaupanja, ki omogoča zelo stabilno, natančno in varno vožnjo skozi ovinke. S sistemom spremenljive porazdelitve navora je dosežen večji zaobljen potek vožnje v ovinku, kar olajša izhod iz ovinka in je vedno natančno.

Omogoča zelo hitro vožnjo, saj je nad srednjimi vrtljaji vedno na voljo rezerva moči in odlična vlečna sila. Zavorni sistem je tako zmogljiv, da omogoča zavorjenje na meji, vedno podprt z pnevmatikami 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx, serijsko, oziroma Michelin Pilot Sport 4S pri varianti Circuit Pack, ki dodaja lažja 18-palčna kolesa BBS, že omenjena diferenciala Torsen, čvrstejše vzmetenje GR, rdeče prebarvane zavorne čeljusti in sistem zračnih kanalov za hlajenje sprednjih zavornih diskov.

Toyota GR Yaris: ekonomičen športni avto

Cena

serijske različice znaša 32.900 evrov

, pri varianti Circuit Pack pa 37.900 evrov. Toyota je uvedel načrt financiranja, ki omogoča nakup GR Yarisa z mesečnim obrokom 250 evrov za 4 leta (ob začetnem pologu 11.000 evrov) ali 295 evrov na mesec pri izbiri varianten Circuit Pack. Na voljo ni nobene dodatne opcije, izbirate lahko med belo, rdečo ali črno barvo brez dodatnih stroškov.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackToyota Yaris9 različic · od 24,550 €