Toyota GR Yaris: prowadzimy najbardziej sportowy miejski samochód w tej chwili

Nie jest łatwo zaakceptować tak wydajny i sportowy model w czasach, gdy większość producentów zdecydowanie stawia na pojazdy elektryczne lub zelektryfikowane. Trzeba cofnąć się o dwie lub trzy dekady, aby w pełni zrozumieć znaczenie GR Yarisa, czasów, w których powstawały modele o ogromnym charakterze wyścigowym, takie jak Lancia Delta Integrale, Mitsubishi EVO czy Subaru Impreza WRX…, ale dziś z technologią, komponentami i wymogami środowiskowymi, których wymaga rynek.

W rzeczywistości coś z tego jest, ponieważ prezes Toyota, Akio Toyoda, miłośnik samochodów i entuzjasta modeli wyścigowych, miał na celu stworzenie czystokrwistego sportowego auta – pierwszego od 20 lat – które byłoby prawdziwym Toyota bez konieczności udziału zewnętrznych partnerów, jak BMW czy Subaru, z którymi utrzymywał ścisłą współpracę przy rozwoju Supry czy GT-86. Tak więc z Gazoo Racing powstaje samochód drogowy opracowany bezpośrednio na bazie doświadczeń Toyota w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC, z udziałem inżynierów ekspertów w sportach motorowych i doświadczonych zawodowych kierowców.

Toyota GR Yaris: model unikalny

Konieczna była minimalna produkcja 25 000 egzemplarzy, aby uzyskać homologację FIA i spełnić pewne wymagania w trakcie rozwoju. Dlatego GR nie jest dokładnie taki sam jak „uliczny” Yaris. Po pierwsze, jest to model trzydrzwiowy, ponieważ GR Yaris został zbudowany na unikalnej platformie, łączącej przód z platformy GA-B, zadebiutowanej w nowym Yarisie, z tyłem zaadaptowanym z platformy GA-C Corolli i C-HR. Ponadto ma lekką aluminiową klapę bagażnika, drzwi bez ramek, także aluminiowe, dach z polimeru z włóknem węglowym, który obniża masę górnej części nadwozia, oraz konstrukcję wzmocnioną stalami o wysokiej wytrzymałości, z 259 punktami spawów i 14,5 m większą ilością kleju w połączeniach ramy niż w Yarisie. Dzięki temu końcowa masa wynosi 1280 kg, czyli o 24 kg mniej niż w zwykłym miejskim aucie.

Wymiary nie różnią się zbytnio od Yarisa, jednak ma 4 m długości, czyli 55 mm więcej, przy tym samym rozstawie osi (2560 mm), natomiast zwisy przedni i tylny są większe odpowiednio o 40 i 15 mm. Szerokość całkowita to 1,8 m (o 60 mm więcej), a wysokość całkowita to 1,45 m (o 45 mm mniej). Ma rozstaw kół poszerzony o 5 cm oraz ulepszoną aerodynamikę dzięki spojlerom, lotkom, kanałom powietrznym i żebrowaniu nadwozia. W rzeczywistości tylko przednie reflektory, zewnętrzne lusterka, antena i tylne lampy są wspólne dla obu modeli, ponieważ mimo wzmocnionej stylistyki każdy element nadwozia ma za zadanie poprawić osiągi mechaniczne i zachowanie dynamiczne.

Przód ma dużą atrapę chłodnicy, która nie ogranicza przepływu powietrza do dużego chłodnicy i intercoolera, a także posiada kanały chłodzenia hamulców, natomiast tył integruje duży spojler zwiększający docisk aerodynamiczny.

Wnętrze charakteryzuje się starannym wykończeniem, bardzo zbliżonym do nowego Yarisa, choć z ulepszeniami dla jazdy sportowej, takimi jak dedykowany zestaw pedałów z większą płytą przyspieszenia lub bocznym progiem przy pedale gazu. Zegary dodają dodatkowe funkcje, jak wskaźnik rozdziału momentu obrotowego i wybrany tryb napędu, monitor ciśnienia turbo oraz wskaźniki ciśnienia i temperatury oleju. Z kolei bagażnik, który jest o 112 litrów mniejszy niż w Yarisie, ma pojemność 174 litrów i może się powiększyć po złożeniu tylnych oparć.

Toyota GR Yaris: technologia wyścigowa

Praktycznie wszystkie elementy mechaniczne zostały opracowane i wykonane z zaawansowanych materiałów, aby zapewnić jak największą wytrzymałość i niezawodność. Silnik to zestaw niespotykany dotąd w tej marce: trzycylindrowy, turbodoładowany, z podwójnym układem wtrysku, o pojemności 1618 cm3, spełniający normę Euro 6d (specyfikacja FIA), ważący 109 kg. Generuje moc 261 KM przy 6500 obr./min i oferuje maksymalny moment obrotowy 360 Nm w zakresie 3600–4600 obr./min. Moc jednostkowa wynosi 160 KM/litr, a stosunek masy do mocy to 4,9 kg/KM. Deklarowane osiągi nie pozostawiają wątpliwości co do sportowego charakteru: przyspieszenie 0–100 km/h w 5,5 sekundy, elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 230 km/h oraz homologowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynoszące 8,6 l/100 km.

Ma głowicę z podwójną komorą chłodzenia, lekkie tłoki z kulistymi dnami, które pomagają obniżyć zużycie oleju i zmniejszyć tarcie. Posiada podwójny układ wtrysku: bezpośredni i pośredni. Przy niskim obciążeniu działa wtrysk pośredni, a przy wysokich obrotach uruchamia się wtrysk bezpośredni. Ma także turbosprężarkę z łożyskami kulkowymi zintegrowaną z kolektorem wydechowym.

Są jednak i inne szczegóły. Obudowa filtra powietrza jest tak duża, że wymusiła umieszczenie akumulatora z tyłu, co poprawia rozkład masy między osiami; pompa paliwa zintegrowana ze zbiornikiem ustawiona jest poziomo, aby zapewnić podawanie paliwa w trudnych warunkach.

Toyota GR Yaris: skuteczny napęd na cztery koła

Jeśli chodzi o napęd, GR Yaris zasługuje na osobny rozdział, ponieważ jest pierwszym samochodem tej marki z mechanicznym napędem na cztery koła od 20 lat. Zawiera centralny mechanizm różnicowy umieszczony w obudowie tylnego mostu. Jest wielotarczowy, kompaktowy i wyposażony w elektroniczny system sterowania. We wszystkich warunkach działa jak 4×4, z różnym przełożeniem między osiami. Ma trzy tryby jazdy z ustalonym podziałem napędu: Normal, z początkowym rozkładem 60:40; Sport z 30:70 i Track 50:50, przy czym system może zmieniać podział w zależności od potrzeb przyczepności. Skrzynia biegów, manualna sześciobiegowa z krótkimi przełożeniami, jest bardzo szybka i ma dłuższą dźwignię ułatwiającą zmiany biegów i krótkie ruchy. Standardowo ma otwarte dyferencjały, choć wersja Circuit Pack wyposażona jest w samoblokujące mechanizmy Torsen na obu osiach.

Hamulce GR Yarisa również nie ustępują, z wentylowanymi tarczami o średnicy 356 mm i czterotłoczkowymi zaciskami na przedniej osi, podczas gdy z tyłu znajdują się wentylowane tarcze 297 mm z dwoma tłoczkami. Hamulec ręczny zintegrowany jest z tarczą tylną i blokuje centralny dyferencjał podczas działania. Zaprojektowano go tak, by stawiał minimalny opór i ułatwiał użytkowanie w jeździe sportowej.

Układ kierowniczy i zawieszenie otrzymują specjalne strojenie. Wspomaganie elektryczne zostało przeprojektowane, a elementy z aluminium zmniejszają masę, natomiast amortyzatory i sprężyny mają charakterystykę dostosowaną do osiągów. Sztywne i wytrzymałe, mocno trzymają nadwozie przy gwałtownych zmianach obciążenia, zapewniając ogromne zaufanie i bardzo stabilne, precyzyjne i bezpieczne pokonywanie zakrętów. Dzięki systemowi zmiennego rozdziału momentu uzyskuje się płynniejszy tor jazdy w zakręcie, co ułatwia wyjście z zakrętu, zawsze precyzyjnie.

Pozwala na bardzo szybką jazdę, ponieważ zawsze jest rezerwa mocy powyżej połowy obrotów, a przyczepność jest fantastyczna. Układ hamulcowy jest tak mocny, że pozwala na jazdę na granicy, wspierany przez opony 225/40 R18 Dunlop Sport Maxx w wersji standardowej lub Michelin Pilot Sport 4S w wariancie Circuit Pack, który dodaje lżejsze 18-calowe felgi BBS, wspomniane dyferencjały Torsen, sztywniejsze zawieszenie GR, czerwono malowane zaciski hamulcowe i system kanałów powietrza chłodzących przednie tarcze hamulcowe.

Toyota GR Yaris: ekonomiczny samochód sportowy

Cena wersji standardowej wynosi 32 900 euro, a wariantu Circuit Pack – 37 900 euro. Toyota uruchomiło plan finansowania, który pozwala nabyć GR Yarisa za 250 euro miesięcznie przez 4 lata (przy wpłacie początkowej 11 000 euro) lub za 295 euro miesięcznie w przypadku wariantu Circuit Pack. Nie ma żadnej dostępnej opcji i można wybrać kolory biały, czerwony lub czarny bez dodatkowych kosztów.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackToyota Yaris9 wersji · od 24 550 €