BYD Seal, de Chinese sedan die het opneemt tegen de Tesla Model 3

Rafa Guitart @GuitartRafa 4 September 2023 9 min.

Aanvankelijk zal hij beschikbaar zijn in versies met achterwielaandrijving van 230 kW en vierwielaandrijving met 390 kW, in beide gevallen aangedreven door een accu van 82,5 kWh, wat een actieradius van maximaal 570 km (RWD) mogelijk maakt

De nieuwe Seal, het meest complete, verfijnde en interessante model van de Chinese BYD, specialist in elektrische auto’s, valt in het D-segment, gepositioneerd heel dicht bij een succesvol model als de Tesla Model 3, die onlangs is bijgewerkt. Hij is 4,80 meter lang, 1,87 m breed en 1,46 m hoog, dat wil zeggen 8 cm langer, 2 cm breder en 2 cm hoger dan het model van het Amerikaanse merk, terwijl zijn kofferbakcapaciteit 400 liter bedraagt, waaraan 35 extra liter aan de voorkant van het voertuig worden toegevoegd.

De opzet is zeer vergelijkbaar, dat wil zeggen sedan met vier deuren; een formaat dat in Europa uit de gratie is, maar dat Tesla met zijn succesvolle elektrische model heeft weten nieuw leven in te blazen. Het gaat om het tweede model uit de Ocean-serie van BYD, die de nieuwe ontwerptaal van het merk “Ocean Aesthetics” gebruikt, met een elegant uiterlijk en een hoog standaarduitrustingsniveau.

Hij zal aanvankelijk verkrijgbaar zijn in twee versies met dezelfde accu van 82,5 kWh capaciteit, Design en Excellence, en twee aandrijfsystemen: achterwielaandrijving bij de Design en vierwielaandrijving bij de Excellence. De eerste beschikt over een elektromotor van 230 kW (313 pk), belooft een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 5,9 seconden en een actieradius in de gecombineerde cyclus van 570 km (WLTP). De variant met vierwielaandrijving, Excellence-AWD, beschikt over een elektromotor op de vooras en een andere op de achteras (160 kW + 230 kW), met een totaal vermogen van 390 kW (530 pk), een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 3,8 seconden en een actieradius in de gecombineerde cyclus van 520 km. Later, halverwege 2024, komt er een goedkopere Comfort-versie op de markt, met een accu van 61 kWh.

Net als de eerdere modellen Atto 3 en Dolphin gebruikt de Seal het e-Platform 3.0 van BYD, ontworpen voor 100% elektrische voertuigen, met de Cell-to-Body-technologie, waarbij de accu deel uitmaakt van de constructie. Het bovenste deel van het accupakket is in het chassis geïntegreerd, waardoor een structuur ontstaat die het bovenste deksel, de Blade Battery en het onderste deksel omvat en ook als onderdeel van de voertuigstructuur fungeert. De accu werkt als onderdeel van de carrosserie, waardoor de hoogte van het voertuig met ongeveer 15 mm kan worden verlaagd.

De Seal is het tweede Europese model in de Ocean-serie van BYD dat de ontwerptaal Ocean Aesthetics overneemt, onder leiding van Wolfgang Egger, bedoeld om de efficiëntie te verbeteren. Een bewijs hiervoor is dat hij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,219 Cx aankondigt, dankzij de carrosserievorm, de gestroomlijnde onderkant en de verzonken deurgrepen, en zeer lage verbruikswaarden: bij de minder krachtige versie bedragen die 14,4 kWh/100 km, bij de vierwielaangedreven versie loopt dit op tot 15,8 kWh/100 km.

Verfijnd interieur

Dankzij zijn wielbasis van 2.920 mm biedt de Seal beenruimte achterin die vergelijkbaar is met die van een sedan uit het E-segment. Zijn kofferbak is niet bijzonder groot: er wordt een capaciteit van 400 liter aangekondigd, en omdat het een sedan met vier deuren is, heeft de laadopening een lage dorpel. Er is wel een kleine extra kofferbak onder de motorkap aan de voorkant, een “frunk” met deksel, van 53 liter. Het interieur heeft talrijke opbergvakken, een draadloos oplaadsysteem voor twee mobiele telefoons en een vak onder de middenarmleuning.

De stoelen zijn bekleed met leer; de voorstoelen zijn geventileerd en verwarmd en hebben een sportieve uitstraling. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar in acht posities, en heeft daarnaast een elektrisch verstelbare lendensteun.

Beide versies hebben standaard een ruim panoramisch zonnedak, de ruiten van de voordeuren zijn van dubbel gelaagd gelaagd glas en de achterramen zijn getint. Verder beschikt hij over een infotainmentsysteem met 4G-connectiviteit voor draadloze Over The Air (OTA)-updates, een scherm van 15,6″ met elektrische rotatie, spraakbediening en smartphone-integratie voor Android of Apple, en een audiosysteem met 12 luidsprekers, Dynaudio Performance.

Wat veiligheids- en rijhulpsystemen betreft, biedt hij standaard een waarschuwing voor frontale aanrijding, automatische noodremming, waarschuwing voor achterop komend verkeer, waarschuwing voor dwars verkeer achter de auto en automatisch remmen bij dwars verkeer achter de auto, rijstrookassistent, assistent voor rijstrookwisseling en preventieve rijstrookhandhaving, automatische wisseling tussen dimlicht en grootlicht en adaptieve koplampen.

Ook standaard zijn de adaptieve cruisecontrol en intelligente cruisecontrol, de 360-gradencamera, het systeem voor detectie van voertuigen in de dode hoek, ESP, tractieregeling, afdalingsregeling, automatische voertuigvasthouder op hellingen, waarschuwing voor snelheidslimieten en intelligente snelheidsbegrenzing.

Lamellenaccu met hoge capaciteit

Ontwikkeld door BYD belooft de Blade Battery met LFP-cellen een langere levensduur, hogere prestaties en een betere benutting van de ruimte. Hij bestaat uit 172 langwerpige cellen die als messen zijn gerangschikt. Hij heeft een hogere thermische stabiliteit, is bestand tegen extreme temperaturen, is minder gevoelig voor temperatuurschommelingen en verdraagt meer laad- en ontlaadcycli dan conventionele lithium-ionaccu’s.

Bovendien is standaard uitgerust met een zeer efficiënt warmtepompsysteem dat de accu rechtstreeks met koelvloeistof kan koelen en verwarmen, evenals het interieur met weinig energieverbruik kan klimatiseren. Het kan de restwarmte van de motor opvangen en werkt bij temperaturen tussen -30 °C en 60 °C. Onder andere beschikt hij over een V2L-systeem dat kan dienen als draagbare voedingsbron voor elektrische apparaten die tot 3 kW verbruiken.

Zoals bij andere modellen van het merk beschikt hij over een elektrisch aandrijfsysteem 8 in 1, dat acht van de componenten voor aandrijving, laden, regeling en energiebeheer integreert. Standaard is er een boordlader van maximaal 11 kW voor driefasige wisselstroom, maar hij kan ook op gelijkstroom worden geladen met een maximaal vermogen van 150 kW.

Goed wegliggedrag

Om het enorme vermogen van het aandrijfsysteem (313 of 530 pk) goed te kunnen verwerken, beschikt hij over onafhankelijke vering met vervormbare parallellogram op de vooras en een vijfarmige multilink op de achteras. In het geval van de krachtigste variant wordt die aangevuld met adaptieve hydraulische schokdempers met variabele hardheid, banden met hogere prestaties van 19 inch en een intelligent koppelverdelingssysteem iTAC (Intelligent Torque Adaption Control), dat het koppel kan verminderen of een wiel kan afremmen wanneer dat nodig is om de stabiliteit te verbeteren.

Hij beschikt over vier rijmodi om de auto aan te passen aan de gebruikspreferenties en rijomstandigheden: Eco, die efficiëntie vooropstelt en de actieradius vergroot; Normal, voor een evenwichtig gebruik; Sport, voor betere prestaties met een directere gasrespons en een sportievere stuurfeel, en Snow, die de tractie op glad wegdek verbetert.

Tijdens de eerste kennismaking konden we alleen de krachtigste variant van 530 pk met vierwielaandrijving rijden, en die versie vonden we volledig bevredigend qua afwerking, verfijning, rijplezier en dynamisch gedrag. Op papier lijkt 530 pk misschien een onbeheersbaar hoog getal, maar we hebben nergens het gevoel gehad dat we de controle kwijtraakten. Allereerst omdat het vermogen zeer lineair wordt geleverd; de acceleratie is spectaculair en de auto haalt 100 km/h in slechts 3,8 seconden. Maar ook de tractie is echt uitstekend, zelfs op licht natte wegen, zoals we konden ervaren in de Beierse regio van Duitsland.

Daar komt nog bij dat de sturing zeer direct en precies is, met twee standen: normaal en sport. De vering is redelijk stevig om de bewegingen van de carrosserie te beheersen wanneer je met enige vaart rijdt, en de remmen hebben een verbazingwekkend vermogen om te vertragen. Over het algemeen straalt de Seal degelijkheid, precisie en een zeer hoog prestatieniveau uit, vooral op het gebied van acceleratie, al is de topsnelheid beperkt tot 180 km/h, al is er enige speelruimte.

We hebben geen nauwkeurige verbruikswaarden kunnen meten, maar op basis van de gegevens van de boordcomputer bedroeg het totale gemiddelde 20,5 kWh/100 km. Dat is niet slecht, gezien het feit dat we het grootste deel van de tijd stevig doorreden op snelwegen en op buitenwegen. Met dit rijgedrag zou de werkelijke actieradius rond de 400 km liggen, wat niet slecht is voor een model van dit type en met zo’n hoog vermogen.

BYD is al aanwezig in 21 landen met elektrische modellen en kondigt een spectaculaire netwerkgroei aan, met meer dan 250 dealers aan het eind van dit jaar en de verwachting om eind 2024 de 500 te overschrijden. De Seal wordt aangeboden met 6 jaar totale garantie en 8 jaar voor de accu en de elektromotoren.

In Spanje komt hij in het vierde kwartaal bij de dealers, en de levering begint in november in de twee motorvarianten en twee uitrustingsniveaus (Design en Excellence-AWD), met zes verschillende carrosseriekleuren (vier daarvan standaard) en twee interieurafwerkingen in lichte of donkere tinten. Voor de Design-versie, met achterwielaandrijving en 313 pk, bedraagt de prijs – zonder subsidies – 46.990 euro, terwijl de topversie met vierwielaandrijving en 530 pk 48.990 euro kost.

Beide versies hebben een zeer vergelijkbare uitrusting. De belangrijkste verschillen zitten in het aandrijfsysteem, achterwiel- of vierwielaandrijving, en de vermogensniveaus, 313 of 530 pk. Elementen als de head-updisplay, de adaptieve vering, de intelligente koppelregeling en de Hankook-banden zijn exclusief voor de Excellence-AWD.