BYD سيال، السيدان الصينية التي تنافس Tesla Model 3

يقع السيدان الجديد Seal، وهو الطراز الأكثر اكتمالاً وأناقة والأكثر إثارة للاهتمام من BYD، المتخصصة في السيارات الكهربائية، ضمن فئة D الصنف D، وتُموضع بالقرب جداً من طراز ناجح مثل Tesla Model 3 الذي خضع لتحديث حديث. يبلغ طوله 4,80 متر وعرضه 1,87 متر وارتفاعه 1,46 متر، أي أطول بـ8 سم وأعرض بـ2 سم وأعلى بـ2 سم من طراز العلامة الأمريكية، في حين أن سعة صندوق الأمتعة تبلغ 400 لتر تُضاف إليها 35 لتراً إضافية في مقدمة السيارة.

تكوينه مشابه جداً، أي سيدان ذات أربعة أبواب؛ وهي تصميم أصبح نادراً في أوروبا، لكن Tesla نجح في إعادة إحيائه بفضل طرازه الكهربائي الناجح. وهو الطراز الثاني في سلسلة Ocean من BYD الذي يعتمد لغة التصميم الجديدة للعلامة “Ocean Aesthetics” بمظهر أنيق ومستوى تجهيز قياسي عالٍ.

سيتوفر في البداية بنسختين بالبطارية ذاتها بسعة 82,5 كيلوواط ساعة، Design وExcellence، وبنظامي دفع: خلفي في نسخة Design، ورباعي الدفع في Excellence. تتميز الأولى بـمحرك كهربائي بقدرة 230 كيلووات (313 حصان)، وتَعِد بتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5,9 ثانية، ومدى قيادة مختلط يبلغ 570 كم (WLTP). أما النسخة ذات الدفع الرباعي Excellence-AWD فتضم محركاً كهربائياً في المحور الأمامي وآخر في الخلفي (160 كيلووات + 230 كيلووات)، بقدرة إجمالية تبلغ 390 كيلووات (530 حصاناً)، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3,8 ثانية، ومدى قيادة مختلط يبلغ 520 كم. ولاحقاً، في منتصف 2024، ستُطرح نسخة Confort الأقل سعراً ببطارية سعتها 61 كيلوواط ساعة.

مثل الطرازين السابقين Atto 3 وDolphin، يستخدم Seal منصة e-Platform 3.0 من BYD، المصممة للمركبات الكهربائية بالكامل مع تقنية Cell-to-Body، حيث تصبح البطارية جزءاً من الهيكل. يدمج الغطاء العلوي لحزمة البطاريات في بنية الشاسيه، مشكلاً بنية تضم الغطاء العلوي وبطارية Blade والغطاء السفلي، وتعمل أيضاً كجزء من هيكل المركبة. تعمل البطارية كعنصر من الهيكل، مما يتيح تقليل ارتفاع السيارة بنحو 15 ملم.

يُعد Seal ثاني طراز أوروبي من سلسلة BYD Ocean يعتمد لغة التصميم Ocean Aesthetics، بإشراف Wolfgang Egger، وهي مصممة لتحسين الكفاءة. والدليل على ذلك أنه يُعلن عن معامل انسيابية يبلغ 0,219 Cx، بفضل أشكال الهيكل والأسفل المكسو والمقابض الغاطسة للأبواب، واستهلاك منخفض جداً، إذ يبلغ في النسخة الأقل قوة 14,4 كيلوواط ساعة/100 كم، ويرتفع في نسخة الدفع الرباعي إلى 15,8 كيلوواط ساعة/100 كم.

مقصورة داخلية أنيقة

بفضل قاعدة عجلاته البالغة 2.920 ملم، يتيح Seal مساحة لأرجل الركاب الخلفيين مماثلة لسيدان من الفئة E. صندوق أمتعته ليس كبيراً بشكل خاص، إذ يُعلن عن سعة 400 لتر، ويتميز بفتحة تحميل منخفضة الارتفاع نظراً لكونه سيدان بأربعة أبواب. ومع ذلك، يضم صندوقاً أمامياً صغيراً إضافياً تحت الغطاء، من نوع “frunk” مع غطاء، بسعة 53 لتراً. يحتوي على عدد كبير من التجاويف في المقصورة، ونظام شحن لاسلكي لهاتفين محمولين، وتجويف تحت مسند الذراع الأوسط.

يضم مقاعد مكسوة بالجلد، والأمامية منها مُهواة ومُدفأة ذات مظهر رياضي، ومقعد السائق يتيح الضبط الكهربائي في ثمانية أوضاع، إضافة إلى دعم أسفل الظهر بضبط كهربائي.

تتضمن النسختان كقياس سقفاً زجاجياً بانورامياً واسعاً، ونوافذ الأبواب الأمامية بزجاج مصفح من طبقتين، والنوافذ الخلفية معتمة. كما يحتوي على نظام ترفيه معلوماتي مع اتصال 4G للتحديثات اللاسلكية Over The Air (OTA)، وشاشة 15,6 بوصة قابلة للتدوير كهربائياً، ووظيفة التحكم الصوتي وتكامل مع الهواتف الذكية Android أو Apple، ونظام صوتي بـ12 مكبر صوت، Dynaudio Performance.

وفيما يتعلق بأنظمة السلامة ومساعدة القيادة، يتضمن كقياس نظام تحذير من تصادم أمامي، وفرملة طارئة تلقائية، وتحذير من تصادم خلفي، وتنبيه لحركة المرور الخلفية المتقاطعة، وفرملة تلقائية أمام حركة المرور الخلفية المتقاطعة، مساعد البقاء في المسار، ومساعد تغيير المسار والبقاء الوقائي في المسار، وتغيير تلقائي لأضواء الطريق، ومصابيح أمامية متكيفة.

ومن القياسي أيضاً مثبت السرعة التكيفي ومثبت السرعة الذكي، والكاميرا بزاوية 360 درجة، ونظام كشف المركبات في النقطة العمياء، وESP، والتحكم في الجر، والتحكم في النزول على المنحدرات، والتثبيت التلقائي للمركبة على المنحدرات، وتنبيه حدود السرعة، والتحكم الذكي في حدود السرعة.

بطارية شرائح عالية السعة

طُورت بواسطة BYD، وبطارية Blade بخلايا LFP تَعِد بعمر افتراضي أطول، وأداء متفوق، واستغلال أفضل للمساحة. تتكون من 172 خلية مستطيلة مرتبة كالشفرات. تتمتع باستقرار حراري أعلى، وتتحمل درجات الحرارة القصوى بشكل أفضل، وهي أقل حساسية لتقلبات الحرارة، وتتحمل دورات شحن وتفريغ أكثر من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية.

كما تتضمن كقياس نظام مضخة حرارية عالي الكفاءة يسمح بتبريد البطارية وتدفئتها مباشرة من سائل التبريد، وكذلك تكييف المقصورة بمعدل استهلاك منخفض للطاقة. ويمكنه امتصاص الحرارة الزائدة من المحرك، ويتحمل درجات حرارة تتراوح بين -30 °C و60 °C. ومن بين وظائفه الأخرى، يملك نظام V2L يمكن أن يعمل كـمصدر طاقة محمول للأجهزة الكهربائية التي تستهلك حتى 3 كيلووات.

كما في طرازات أخرى للعلامة، يتضمن نظام دفع كهربائي 8 في 1، يدمج ثمانية من المكونات الخاصة بـالدفع والشحن والتحكم وإدارة الطاقة. ويتضمن كقياس شاحن داخلي بقدرة تصل إلى 11 كيلووات للتيار المتناوب ثلاثي الأطوار، كما يمكن شحنه بالتيار المستمر بقدرة قصوى تبلغ 150 كيلووات.

سلوك جيد على الطريق

لكي يتمكن من تحمل القدرة الهائلة لنظام الدفع (313 أو 530 حصاناً)، يضم نظام تعليق مستقل بذراع متوازي قابل للتشوه في المحور الأمامي ونظام متعدد الأذرع بخمسة أذرع في الخلفي، وفي النسخة الأقوى يُكمَّل ذلك بـمخمدات هيدروليكية متكيفة ذات صلابة متغيرة، وإطارات عالية الأداء بقطر 19 بوصة، ونظام توزيع ذكي لعزم الدوران iTAC (Intelligent Torque Adaption Control)، الذي يتيح تقليل تسليم العزم أو فرملة إحدى العجلات عند الحاجة لتحسين الثبات.

يتضمن أربعة أوضاع قيادة لتكييف السيارة مع تفضيلات الاستخدام وظروف القيادة: Eco، الذي يعطي الأولوية للكفاءة ويوسع المدى؛ وNormal، لاستخدام متوازن؛ وSport، لتحسين الأداء مع استجابة أقوى لدواسة الوقود وتوجيه أكثر رياضية؛ وSnow، الذي يحسن الجر على الأسطح الزلقة.

خلال الاتصال الأول لم تتح لنا الفرصة إلا لقيادة النسخة الأقوى بقدرة 530 حصاناً ودفع رباعي، وهي نسخة بدت لنا مرضية تماماً من حيث التشطيب والرقي وممتعة في القيادة والسلوك الديناميكي. صحيح أنه على الورق قد يبدو رقم 530 حصاناً مبالغاً فيه ويصعب التحكم فيه، لكن الحقيقة أنه لا يُشعر في أي لحظة بأي فقدان للسيطرة. أولاً، لأن تسليم القدرة خطي جداً، ومع أن التسارع مذهل، إذ يصل إلى 100 كم/ساعة في 3,8 ثانية فقط؛ بل إن قوة الجر التي يوفرها ممتازة حقاً، حتى مع أرضية مبللة قليلاً، كما أتيحت لنا الفرصة لاختباره في منطقة بافاريا الألمانية.

يُضاف إلى ذلك توجيه مباشر ودقيق جداً، بوضعين للتشغيل: عادي ورياضي، وتعليق معقول الصلابة للتحكم في اهتزازات الهيكل عند القيادة بسرعة معتدلة، وفرامل ذات قدرة إيقاف مذهلة. بشكل عام، يُعطي Seal إحساساً بالصلابة والدقة وقدرة أداء مرتفعة جداً، خاصة فيما يتعلق بالتسارع، مع أن سرعته القصوى محددة بـ180 كم/ساعة، مع هامش مرونة معين.

لم تتح لنا فرصة قياس الاستهلاك بدقة، لكن اعتماداً على مؤشرات الكمبيوتر على متن السيارة، كان المتوسط الإجمالي المسجل 20,5 كيلوواط ساعة/100 كم، وهو رقم جيد إذا أخذنا بعين الاعتبار أننا كنا نسير بإيقاع سريع طوال الوقت على الطرق السريعة والطرق بين المدن. وبالاعتماد على هذه الظروف، يمكننا تقدير مدى قيادة فعلي يقارب 400 كم، وهو رقم جيد لطراز بهذه الخصائص ومستوى قدرة مرتفع.

تتواجد BYD بالفعل في 21 دولة بطرازات كهربائية، وتعلن عن نمو شبكي كبير، مع أكثر من 250 وكيلاً بنهاية هذا العام وتوقعات بتجاوز 500 وكيل بنهاية 2024. يُعرض Seal مع ضمان شامل لمدة 6 سنوات و8 سنوات للبطارية والمحركات الكهربائية.

في إسبانيا سيصل إلى الوكلاء خلال الربع الرابع، وستبدأ التسليمات في نوفمبر بنوعي المحركين ومستويي التشطيب (Design وExcellence-AWD)، بست ألوان مختلفة للهيكل (أربعة منها قياسية) ونوعين من التشطيبات الداخلية بألوان فاتحة أو داكنة. أما نسخة Design ذات الدفع الخلفي و313 حصاناً، فسعرها – دون احتساب المساعدات – 46.990 يورو، بينما النسخة الأعلى بدفع رباعي و530 حصاناً، فيصل سعرها إلى 48.990 يورو.

النسختان تتضمنان تجهيزات متشابهة جداً، وتتركز الاختلافات الرئيسية في نظام الدفع، خلفي أو رباعي، ومستويات القدرة، 313 أو 530 حصاناً. عناصر مثل شاشة العرض الأمامية (head up display)، والتعليق التكيفي، والتحكم الذكي في العزم، أو إطارات Hankook، هي خاصة بنسخة Excellence-AWD.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانBYD Seal3 نسخة · ابتداءً من 41,990 €