BYD Seal, sedan z Chin, który stawia czoła Tesla Model 3

Nowy Seal, najbardziej kompletny, dopracowany i interesujący model chińskiej BYD, specjalisty w zakresie samochodów elektrycznych, plasuje się w segmencie D, pozycjonowany bardzo blisko tak udanego modelu jak Tesla Model 3, niedawno zaktualizowanego. Mierzy 4,80 metra długości, 1,87 m szerokości i 1,46 m wysokości, czyli 8 cm dłuższy, 2 cm szerszy i 2 cm wyższy niż model amerykańskiej marki, natomiast jego pojemność bagażnika wynosi 400 litrów, do których dochodzi dodatkowe 35 z przodu pojazdu.

Jego konfiguracja jest bardzo podobna, czyli sedan z czterema drzwiami; format wycofany z użycia w Europie, ale który Tesla zdołał ożywić dzięki swojemu udanemu modelowi elektrycznemu. Jest to drugi model z serii Ocean BYD, który wykorzystuje nowy język projektowania marki „Ocean Aesthetics”, o eleganckim wyglądzie i wysokim standardowym wyposażeniu.

Początkowo będzie dostępny w dwóch wersjach z identyczną baterią o pojemności 82,5 kWh: Design i Excellence oraz dwoma układami napędowymi: tylnym w wersji Design i na cztery koła w wersji Excellence. Pierwsza wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 230 kW (313 KM), obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy oraz zasięg w cyklu mieszanym wynoszący 570 km (WLTP). Wariant z napędem na cztery koła Excellence-AWD posiada silnik elektryczny na osi przedniej i drugi na tylnej (160 kW + 230 kW), z łączną mocą 390 kW (530 KM), przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy oraz zasięgiem w cyklu mieszanym wynoszącym 520 km. Później, w połowie 2024 roku, na rynek trafi tańsza wersja Confort z baterią 61 kWh.

Podobnie jak wcześniejsze modele Atto 3 i Dolphin, Seal wykorzystuje platformę e-Platform 3.0 BYD, zaprojektowaną dla w pełni elektrycznych pojazdów, z technologią Cell-to-Body, w której bateria stanowi część konstrukcji. Górna pokrywa pakietu baterii jest zintegrowana z ramą nadwozia, tworząc konstrukcję obejmującą górną pokrywę, Blade Battery i dolną pokrywę, pełniąc również funkcję elementu konstrukcyjnego pojazdu. Bateria działa jako element nadwozia, co pozwala obniżyć wysokość pojazdu o około 15 mm.

Seal jest drugim europejskim modelem z serii BYD Ocean, który przyjmuje język projektowania Ocean Aesthetics, kierowany przez Wolfganga Eggera, stworzony z myślą o poprawie efektywności. Dowodem na to jest zapowiadany współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynoszący 0,219, dzięki kształtom nadwozia, osłonom podwozia oraz schowanym klamkom drzwi, a także bardzo niskie zużycie energii, które w wersji słabszej wynosi 14,4 kWh/100 km, a w wersji z napędem na cztery koła wzrasta do 15,8 kWh/100 km.

Dopracowane wnętrze

Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2920 mm Seal zapewnia przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach porównywalną z sedanem segmentu E. Jego bagażnik nie jest szczególnie duży, ponieważ zapowiada pojemność 400 litrów, a ze względu na czterodrzwiowe nadwozie ma niską krawędź załadunku. Posiada jednak niewielki dodatkowy bagażnik przedni pod maską, typu „frunk” z pokrywą, o pojemności 53 litrów. Oferuje liczne schowki we wnętrzu, system bezprzewodowego ładowania dla dwóch telefonów komórkowych oraz schowek pod centralnym podłokietnikiem.

Wyposażony jest w fotele obszyte skórą, przednie wentylowane i podgrzewane o sportowym wyglądzie, a fotel kierowcy umożliwia regulację elektryczną w ośmiu pozycjach, a także podparcie lędźwiowe z regulacją elektryczną.

W standardzie obie wersje zawierają szeroki panoramiczny dach szklany, szyby przednich drzwi z dwuwarstwowym szkłem laminowanym oraz przyciemnione tylne szyby. Ponadto posiada system infotainment z łącznością 4G umożliwiającą bezprzewodowe aktualizacje Over The Air (OTA), ekran 15,6” z elektrycznym obrotem, funkcję sterowania głosowego i integrację ze smartfonami z Androidem lub Apple oraz system audio z 12 głośnikami Dynaudio Performance.

Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy, w standardzie oferowane są system ostrzegania o czołowym zderzeniu, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o zderzeniu z tyłu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz automatyczne hamowanie przy ruchu poprzecznym z tyłu, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent zmiany pasa i prewencyjne utrzymanie pasa, automatyczne przełączanie świateł drogowych oraz adaptacyjne reflektory przednie.

Standardowo dostępne są także adaptacyjny tempomat i inteligentny tempomat, kamera 360 stopni, system wykrywania pojazdów w martwym polu, ESP, kontrola trakcji, kontrola zjazdu ze wzniesień, automatyczne utrzymanie pojazdu na pochyleniach, ostrzeganie o ograniczeniach prędkości oraz inteligentna kontrola ograniczeń prędkości.

Bateria typu blade o wysokiej pojemności

Opracowana przez BYD, bateria Blade z ogniwami LFP obiecuje dłuższą żywotność, lepsze osiągi i lepsze wykorzystanie przestrzeni. Składa się z 172 wydłużonych ogniw ułożonych jak ostrza. Charakteryzuje się większą stabilnością termiczną, większą odpornością na skrajne temperatury, mniejszą wrażliwością na wahania temperatury oraz wytrzymuje większą liczbę cykli ładowania i rozładowania niż konwencjonalne baterie litowo-jonowe.

Ponadto w standardzie posiada system pompy ciepła, bardzo wydajny, który umożliwia chłodzenie i ogrzewanie baterii bezpośrednio za pomocą płynu chłodzącego, a także klimatyzację kabiny przy niskim zużyciu energii. Może odzyskiwać ciepło odpadowe silnika i wytrzymuje temperatury od -30 °C do 60 °C. Wśród innych funkcji posiada system V2L, który może działać jako przenośne źródło zasilania dla urządzeń elektrycznych pobierających do 3 kW.

Podobnie jak w innych modelach marki, posiada elektryczny układ napędowy 8 w 1, który integruje osiem komponentów odpowiedzialnych za napęd, ładowanie, sterowanie i zarządzanie energią. W standardzie zawiera ładowarkę pokładową o mocy do 11 kW do trójfazowego prądu przemiennego, a także może być ładowany prądem stałym o maksymalnej mocy 150 kW.

Dobre prowadzenie

Aby poradzić sobie z ogromną mocą układu napędowego (313 lub 530 KM), wyposażony jest w niezależne zawieszenie z deformowalnym wahaczem na osi przedniej oraz wielowahaczowe pięciowahaczowe na tylnej, które w wariancie mocniejszym uzupełniają adaptacyjne amortyzatory hydrauliczne o zmiennej twardości, opony o podwyższonych parametrach w rozmiarze 19 cali oraz inteligentny system rozdziału momentu obrotowego iTAC (Intelligent Torque Adaption Control), który w razie potrzeby ogranicza przekazywanie momentu lub hamuje jedno z kół, poprawiając stabilność.

Posiada cztery tryby jazdy, pozwalające dostosować samochód do preferencji użytkownika i warunków jazdy: Eco, który stawia na efektywność i wydłuża zasięg; Normal, zapewniający zrównoważone użytkowanie; Sport, poprawiający osiągi dzięki bardziej dynamicznej reakcji pedału gazu i sportowemu charakterowi układu kierowniczego, oraz Snow, który poprawia trakcję na śliskich nawierzchniach.

Podczas wstępnego kontaktu mieliśmy okazję prowadzić jedynie najmocniejszy wariant o mocy 530 KM z napędem na cztery koła, wersję, która wydała nam się w pełni satysfakcjonująca dzięki wykończeniu, dopracowaniu, przyjemności z jazdy i zachowaniu dynamicznemu. Prawdą jest, że na papierze 530 KM może wydawać się wartością zawrotną i niekontrolowalną, ale w rzeczywistości ani przez chwilę nie czuje się żadnego braku kontroli. Przede wszystkim dlatego, że moc oddawana jest bardzo liniowo; przyspieszenie jest spektakularne, pozwalając osiągnąć 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy, ale także przyczepność, jaką zapewnia, jest naprawdę doskonała, nawet na lekko mokrej nawierzchni, jak mogliśmy sprawdzić w bawarskim regionie Niemiec.

Do tego dochodzi bardzo bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy, z dwoma trybami pracy: normalnym i sportowym, rozsądnie sztywne zawieszenie, które kontroluje wahania nadwozia przy dynamicznej jeździe, oraz hamulce o zdumiewającej zdolności wytracania prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, Seal przekazuje solidność, precyzję i bardzo wysoki potencjał osiągów, zwłaszcza jeśli chodzi o przyspieszenie, choć prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h, choć zapewnia pewien margines.

Nie mieliśmy okazji precyzyjnie zmierzyć zużycia energii, ale na podstawie wskazań komputera pokładowego średnie całkowite zużycie wyniosło 20,5 kWh/100 km, co nie jest złym wynikiem, biorąc pod uwagę, że przez cały czas jechaliśmy dynamicznie po autostradach i drogach pozamiejskich. Przy takim stylu jazdy zasięg rzeczywisty wynosiłby około 400 km, co nie jest złe dla modelu o takich cechach i tak wysokiej mocy.

BYD jest już obecna w 21 krajach z modelami elektrycznymi i zapowiada spektakularny rozwój sieci, z ponad 250 salonami pod koniec tego roku oraz prognozą przekroczenia 500 do końca 2024 roku. Seal oferowany jest z 6 latami pełnej gwarancji oraz 8 latami na baterię i silniki elektryczne.

W Hiszpanii trafi do salonów w czwartym kwartale, a dostawy rozpoczną się w listopadzie w dwóch wariantach napędu i dwóch poziomach wykończenia (Design i Excellence-AWD), z sześcioma kolorami nadwozia (cztery z nich standardowo) i dwoma wykończeniami wnętrza w jasnych lub ciemnych tonach. W przypadku wersji Design, z napędem na tylną oś i 313 KM, cena – bez uwzględnienia dopłat – wynosi 46 990 euro, natomiast wersja topowa z napędem na cztery koła i mocą 530 KM kosztuje 48 990 euro.

Obie wersje mają bardzo podobne wyposażenie, a główne różnice dotyczą układu napędowego, tylnego lub na cztery koła, oraz poziomów mocy: 313 lub 530 KM. Elementy takie jak wyświetlacz head-up, zawieszenie adaptacyjne, inteligentna kontrola momentu obrotowego czy opony Hankook są specyficzne dla wersji Excellence-AWD.

Dane techniczne tego samochodu

SedanBYD Seal3 wersji · od 41 990 €