BYD Seal，这款与 Tesla Model 3 正面竞争的中国轿车

Rafa Guitart @GuitartRafa 4 September 2023 9 min.

起初将提供后驱版本（230 kW）和全驱版本（390 kW），两者均由 82,5 kWh 电池提供动力，续航里程最高可达 570 km（RWD）

全新 Seal 是 BYD 旗下最全面、最精致且最具吸引力的车型，该品牌专注于电动汽车，属于 D 级 细分市场，定位与近期刚刚改款的热门车型 Tesla Model 3非常接近。车长 4,80 米，宽 1,87 米，高 1,46 米，也就是说，比这款美国品牌车型长 8 厘米、宽 2 厘米、高 2 厘米，而其后备厢容量为 400 升，前舱还额外增加了 35 升。

它的结构非常相似，即四门轿车；这种车型形式在欧洲已经过时，但 Tesla 凭借其成功的电动车型使其重新焕发活力。这是 BYD Ocean 系列的第二款车型，采用了品牌全新的设计语言“Ocean Aesthetics”，外观优雅，标配装备水平很高。

最初将提供两个版本，电池容量同为 82,5 kWh，分别为 Design 和 Excellence，并提供两种动力系统：Design 版为后驱，Excellence 版为全驱。前者配备230 kW 电动机（313 CV），0 至 100 km/h 加速时间为 5,9 秒，综合工况续航 570 km（WLTP）。Excellence-AWD 四驱版本在前轴和后轴各配备一台电动机（160 kW + 230 kW），总功率为390 kW（530 CV），0 至 100 km/h 加速时间为 3,8 秒，综合工况续航 520 km。稍后，2024 年年中，还将推出更为经济的 Confort 版本，配备 61 kWh 电池。

与此前的 Atto 3 和 Dolphin 一样，Seal 采用了 BYD 的 e-Platform 3.0 平台，专为纯电动汽车设计，并采用Cell-to-Body 技术，电池作为车身结构的一部分。它将电池包的上盖集成到底盘结构中，形成包含上盖、刀片电池和下盖的结构，同时也作为车身结构的一部分。电池充当车身的一个组成部分，使车高降低约 15 毫米。

Seal 是 BYD Ocean 系列中第二款采用 Ocean Aesthetics 设计语言的欧洲车型，该语言由 Wolfgang Egger 主导，旨在提升效率。例如，其空气动力学风阻系数宣称为 0,219 Cx，得益于车身造型、整体底盘包覆以及隐藏式门把手；能耗也非常低，其中较低功率版本为 14,4 kWh/100 km，而四驱版本则升至 15,8 kWh/100 km。

精致的内饰

得益于 2.920 毫米的轴距，Seal 后排腿部空间与 E 级轿车相近。后备厢的容量并不算特别大，宣称为 400 升，由于是四门轿车，装载口高度较低。不过，它在发动机舱盖下还配备了一个带盖的小型前备厢（“frunk”），容积为 53 升。车内设有众多储物空间，并配备可同时为两部手机无线充电的系统，中央扶手下方还有一个储物格。

配备真皮包覆座椅，前排座椅带通风和加热功能，具有运动化外观，驾驶座椅可实现八向电动调节，并带有电动调节的腰部支撑。

两个版本标配大尺寸全景天窗，前门玻璃为双层夹胶玻璃，后门玻璃为隐私深色玻璃。此外，它还配备带 4G 联网功能的信息娱乐系统，支持无线 OTA 空中升级，15,6 英寸屏幕可电动旋转，具备语音控制功能，并兼容 Android 和 Apple 手机互联，音响系统为 12 扬声器的 Dynaudio Performance。

在安全与驾驶辅助方面，标配前向碰撞预警系统、自动紧急制动、后向碰撞预警、横向交通预警及自动制动、车道保持辅助、变道辅助与预防性车道保持、自动远近光切换以及自适应大灯。

标配还包括自适应巡航控制和智能巡航控制、360 度全景摄像头、盲区监测系统、ESP、牵引力控制、陡坡缓降控制、坡道自动驻车、限速提醒和智能限速控制。

高容量刀片电池

由 BYD 自主研发的LFP 电芯刀片电池承诺更长使用寿命、更优性能以及更高的空间利用率。电池由 172 片细长电芯组成，排列如刀片。热稳定性更高，耐极端温度能力更强，对温度波动不敏感，并且可承受的充放电循环次数更多，优于传统锂离子电池。

此外，标配高效热泵系统，可直接利用冷却液对电池进行冷却与加热，并以较低能耗为车厢空调供暖制冷。它还能回收发动机的余热，并可在 -30 °C 至 60 °C 的温度范围内工作。其功能还包括V2L 系统，可作为便携式电源，为功率最高达3 kW的用电设备供电。

与该品牌的其他车型一样，它配备8合1电驱动系统，将八个动力、充电、控制及能量管理部件集成在一起。标配最高 11 kW 的车载充电机，支持三相交流充电，同时也支持最高 150 kW 的直流快充。

良好的操控表现

为了驾驭其强大的动力输出（313 或 530 CV），车辆在前轴配备可变形平行四边形独立悬架，后轴为五连杆多连杆悬架；在更强劲的版本上，还配备了可变阻尼液压减震器、19 英寸高性能轮胎，以及智能扭矩分配系统iTAC（智能扭矩自适应控制），必要时可减少扭矩输出或对某个车轮施加制动，以提升稳定性。

车辆提供四种驾驶模式，以适应不同的用车偏好与路况：Eco模式注重效率并延长续航；Normal模式提供均衡表现；Sport模式响应更加迅猛，转向手感更具运动感；Snow模式则提升在湿滑路面上的牵引力。

在试驾期间，我们仅驾驶了功率最大、530 CV 的全驱版本，其做工、精致程度、驾驶乐趣及动态表现均令人十分满意。纸面上 530 CV 或许显得夸张且难以掌控，但实际驾驶中从未有失控之感。首先，动力输出非常线性，加速极为迅猛，仅需 3,8 秒即可达到 100 km/h；而且抓地表现确实出色，即便在路面微湿的情况下也是如此，我们在德国巴伐利亚地区就亲身体验过这一点。

此外，转向非常直接精准，提供标准和运动两种模式；悬架的软硬程度较为合理，能在较快速的驾驶中有效控制车身晃动；制动系统的制动能力也令人惊叹。总体而言，Seal 给人以坚实、精准以及极高的性能表现之感，尤其是在加速方面，不过其最高车速限制在 180 km/h，但仍保留了一定的余量。

我们未能精确测量能耗，但根据车载电脑显示，全程平均能耗为 20,5 kWh/100 km，考虑到我们在高速公路和城际道路上始终保持较快的车速，这一数据已相当不错。按照这种驾驶方式，实际续航里程大约在 400 km 左右，对于这种级别且动力如此强劲的车型而言，表现相当不错。

BYD 目前已在 21 个国家推出电动车型，并宣布网络将大幅扩张，今年年底前将拥有超过 250 家经销商，并预计 2024 年底超过 500 家。Seal 提供6 年整车质保，电池与电机享有 8 年质保。

在西班牙，该车型将于第四季度陆续抵达经销商处，交车将于 11 月开始，提供两种动力形式和两种配置（Design 与 Excellence-AWD），六种车身颜色（其中四种为标配），以及浅色或深色两种内饰。Design 版为后驱、313 CV，不含补贴的售价为 46.990 欧元，而顶配的全驱 530 CV 版本售价为 48.990 欧元。

两个版本的配置非常接近，主要区别在于动力系统（后驱或全驱）以及功率水平（313 或 530 CV）。像抬头显示（HUD）、自适应悬架、智能扭矩控制或韩泰轮胎等配置则是 Excellence-AWD 版本独有的。