De RDW en de keuring... nee, de DGT incasseert meer dan 90 miljoen euro per jaar aan de APK-keuring, en de Belastingdienst strijkt daarnaast nog eens 133 miljoen euro btw op

De APK-keuring is nooit goedkoop geweest. Elke bestuurder weet dat de afspraak bij het keuringsstation sneller gepaard gaat met kosten, wachttijd en, vaak, een onaangename verrassing. Wat niet iedereen weet, is dat de APK ook een gigantische geldmachine voor de staat is.

We hebben het niet alleen over de prijs van de dienst zelf, maar over twee posten die weinigen goed bekijken: het vaste tarief dat de Dirección General de Tráfico (DGT) in rekening brengt en de btw die op de dienst wordt toegepast. Samen strijkt de staat jaarlijks meer dan 220 miljoen euro op.

Het DGT-tarief: een vast bedrag dat miljoenen oplevert

Bij elke keuring wordt een verplicht tarief van 4,18 euro aangerekend, volledig bestemd voor de DGT. Het lijkt een symbolisch bedrag, maar vermenigvuldigd met de 21,8 miljoen keuringen in 2022 (gegevens van AECA-ITV) is het resultaat overweldigend:

91,2 miljoen euro die rechtstreeks in de kassa van Verkeer terechtkomt.

Deze heffing maakt geen onderscheid tussen rijk en arm. Het maakt niet uit of je een oude stadsauto van 1.000 euro rijdt of een luxe wagen van 100.000: de betaling is identiek. Een vlakke heffing die zich omzet in gegarandeerde massale inkomsten.

De btw: de stille greep waar bijna niemand over spreekt

De gemiddelde prijs van de APK voor benzinepersonenauto’s in Spanje bedraagt ongeveer 39 euro (47 € voor diesel, volgens FACUA). Dit bedrag bevat al de btw en het DGT-tarief, maar als we de posten uitsplitsen, zien we de omvang van de fiscale operatie.

De basisprijs, zonder btw en tarief, ligt op ongeveer 29 euro. Over dat bedrag wordt 21% btw geheven, wat neerkomt op 6,1 euro per keuring.

En wat gebeurt er als we dat vermenigvuldigen met de 21,8 miljoen uitgevoerde keuringen? Het resultaat is overtuigend:

133 miljoen euro die rechtstreeks naar de Belastingdienst gaan.

Meer dan 220 miljoen euro per jaar opgehaald

Als we beide posten optellen —de 91 miljoen van het DGT-tarief en de 133 miljoen van de btw— strijkt de staat jaarlijks zo’n 224 miljoen euro dankzij de APK op.

Een zekere zaak, wettelijk afgeschermd, en waar niemand aan kan ontsnappen. Want de APK is verplicht: wie hem niet laat doen, riskeert boetes tot 500 euro, het stilleggen van het voertuig en zelfs het verlies van de mogelijkheid om legaal te rijden.

Met andere woorden: een staatstol waar geen enkele bestuurder onderuit kan.

Verkeersveiligheid of verkapte belasting?

De officiële versie is duidelijk: de APK bestaat om de veiligheid op de weg te waarborgen, ongevallen te verminderen en de uitstoot van vervuilende stoffen te controleren. Niemand betwist dat het belangrijk is om remmen, verlichting of uitlaatgassen te controleren.

Maar als we naar de cijfers kijken, rijst een ongemakkelijke vraag: is de APK een technische keuring of een verkapte belasting?

• De DGT rekent elke bestuurder hetzelfde tarief, zonder enig verband met de werkelijke kosten van de dienst.
• De Belastingdienst houdt een btw in die burgers straft omdat ze aan een wettelijke verplichting voldoen.
• De staat int jaarlijks meer dan 220 miljoen euro zonder er iets voor te doen, simpelweg omdat de procedure verplicht is.

Het resultaat is duidelijk: de APK controleert niet alleen je auto, maar ook je portemonnee.

Schandalige verschillen tussen de autonome regio’s

Alsof dat nog niet genoeg is, varieert de prijs van de APK sterk afhankelijk van waar je woont. In sommige regio’s kost de keuring iets meer dan 30 euro, terwijl het in andere meer dan 55 kan zijn.

Een benzinepersonenauto kan bijvoorbeeld 34 € betalen in Andalusië en meer dan 50 € in Catalonië of Madrid. Bij diesel is het verschil nog groter. En dat alles, altijd, met het DGT-tarief en de btw erbovenop.

Die ongelijkheid maakt de APK, naast verplicht, ook een onrechtvaardige en ongelijke procedure, waarbij bestuurders niet alleen de staat financieren, maar ook afhankelijk zijn van de tariefwillekeur van hun regio. En we zeggen niet dat de APK moet verdwijnen, want ze biedt veiligheid op de weg, maar het fiscale streven (vandaar een DGT-tarief en 21% btw) blijft aanwezig met een dubbele belasting.

Een stille tol waar niemand aan ontsnapt

Het grote geheim van de APK is dat het een zeker en constant inkomen voor de staat is. Het hangt niet af van de bereidheid van burgers, de economische conjunctuur of de inflatie. Alle voertuigen moeten erdoor, punt uit.

Dit maakt de technische keuring tot een fiscale goudmijn. Bestuurders denken dat ze betalen om de veiligheid van hun auto te laten controleren, maar in werkelijkheid financieren ze een systeem dat elk jaar meer dan 220 miljoen euro in de openbare kas pompt.