La DGT encaisse plus de 90 millions d'euros par an grâce au contrôle technique… et Bercy en prélève 133 millions supplémentaires au titre de la TVA

Le contrôle technique n’a jamais été bon marché. Chaque conducteur sait que le rendez-vous au centre de contrôle technique rime avec dépenses, attente et, souvent, mauvaise surprise. Ce que tout le monde ne sait pas, c’est que le contrôle technique est aussi une gigantesque machine à collecter de l’argent pour l’État.

Il ne s’agit pas seulement du prix de la prestation elle-même, mais de deux éléments que peu examinent de près : la redevance fixe perçue par la Direction générale du Trafic (DGT) et la TVA appliquée au service. À eux deux, l’État encaisse chaque année plus de 220 millions d’euros.

La redevance de la DGT : un prélèvement fixe qui se multiplie par millions

Chaque contrôle s’accompagne d’une redevance obligatoire de 4,18 euros, destinée intégralement à la DGT. Cela peut sembler une somme symbolique, mais lorsqu’on la multiplie par les 21,8 millions de contrôles réalisés en 2022 (données de l’AECA-ITV), le résultat est accablant :

91,2 millions d’euros qui entrent directement dans les caisses de la Direction du Trafic.

Ce prélèvement ne fait aucune distinction entre riches et pauvres. Peu importe que vous conduisiez une petite citadine de 1 000 euros ou un véhicule haut de gamme de 100 000 : le montant est identique. Une taxe forfaitaire qui devient une recette massive et garantie.

La TVA : la ponction silencieuse que presque personne ne mentionne

Le prix moyen du contrôle technique pour les voitures essence en Espagne avoisine les 39 euros (47 € pour le diesel, selon FACUA). Ce montant inclut déjà la TVA et la redevance de la DGT, mais si l’on détaille les différents postes, on mesure l’ampleur de l’enjeu fiscal.

Le prix de base, hors TVA et hors redevance, s’élève à environ 29 euros. Sur ce montant s’applique une TVA de 21 %, soit 6,1 euros par contrôle.

Et que se passe-t-il lorsqu’on multiplie ce montant par les 21,8 millions de contrôles réalisés ? Le résultat est sans appel :

133 millions d’euros qui vont directement dans les caisses de Bercy.

Plus de 220 millions d’euros collectés chaque année

En additionnant les deux postes — les 91 millions de la redevance DGT et les 133 millions de la TVA —, l’État encaisse chaque année environ 224 millions d’euros grâce au contrôle technique.

Un business sûr, protégé par la loi et auquel personne ne peut échapper. Car passer le contrôle technique est obligatoire : celui qui ne le fait pas s’expose à des amendes pouvant aller jusqu’à 500 euros, à l’immobilisation du véhicule, voire à l’impossibilité de circuler légalement.

En d’autres termes : un péage d’État dont aucun conducteur ne peut s’affranchir.

Sécurité routière ou impôt déguisé ?

La version officielle est claire : le contrôle technique existe pour garantir la sécurité sur les routes, réduire les accidents et contrôler les émissions polluantes. Personne ne conteste que vérifier les freins, les feux ou les gaz d’échappement soit important.

Mais lorsqu’on observe les chiffres, un doute gênant apparaît : le contrôle technique est-il une inspection technique ou un impôt déguisé ?

• La DGT perçoit une redevance identique pour tous les conducteurs, sans lien avec le coût réel du service.
• Bercy empoche une TVA qui pénalise les citoyens pour le simple fait de respecter une obligation légale.
• L’État encaisse plus de 220 millions d’euros par an sans rien faire, simplement en profitant du caractère obligatoire de la démarche.

Le résultat est évident : le contrôle technique ne se contente pas de surveiller votre voiture, il surveille aussi votre portefeuille.

Des écarts scandaleux entre les communautés autonomes

Comme si cela ne suffisait pas, le prix du contrôle technique varie énormément selon votre lieu de résidence. Dans certaines communautés, passer l’inspection coûte un peu plus de 30 euros, tandis que dans d’autres il peut dépasser 55 euros.

Par exemple, une voiture essence peut coûter 34 € en Andalousie et plus de 50 € en Catalogne ou à Madrid. Pour le diesel, l’écart est encore plus important. Et tout cela, toujours, avec la redevance DGT et la TVA ajoutées.

Cette disparité fait du contrôle technique, outre son caractère obligatoire, une démarche injuste et inégale, où les conducteurs non seulement financent l’État, mais dépendent aussi du bon vouloir tarifaire de leur communauté. Et nous ne disons pas que le contrôle technique doit disparaître, puisqu’il apporte de la sécurité sur les routes, mais que la volonté de recettes (d’où une redevance DGT et une TVA à 21 %) reste bien présente, avec une double taxation.

Un péage silencieux dont personne ne s’échappe

Le grand secret du contrôle technique est qu’il constitue une recette sûre et constante pour l’État. Elle ne dépend ni de la volonté des citoyens, ni de la conjoncture économique, ni de l’inflation. Tous les véhicules doivent le passer, sans exception.

Cela fait du contrôle technique une mine d’or fiscale. Les conducteurs pensent payer pour vérifier la sécurité de leur voiture, alors qu’ils financent en réalité un système qui injecte chaque année plus de 220 millions d’euros dans les caisses publiques.