DGTはITVだけで年間9,000万ユーロ以上を集め、財務省もさらに1億3,300万ユーロのVATを得ています…

車検の費用が安かったことは一度もありません。ドライバーにとって車両検査場での予約は、支出と待ち時間、そして多くの場合は嫌な驚きを意味します。しかし、あまり知られていないのは、ITVは国家にとって巨額の税収をもたらす仕組みでもあるということです。

問題はサービス料金そのものだけではありません。あまり詳しく見られることのない2つの項目があります。交通総局（DGT）が徴収する定額料金と、サービスに適用されるVATです。この2つを合わせると、国家は毎年2億2,000万ユーロ以上を手にしています。

DGTの料金：何百万にもなる定額の徴収

検査1回ごとに、義務的な料金として4.18ユーロが課され、全額がDGTに納められます。わずかな金額に思えるかもしれませんが、2022年に実施された2,180万件の検査（AECA-ITVのデータ）を掛け合わせると、結果は衝撃的です。

9,120万ユーロが、そのまま交通局の懐に入ります。

この徴収は、富裕層と貧困層を区別しません。1,000ユーロの古い小型車に乗っていても、10万ユーロの高級車に乗っていても、支払額は同じです。定額の料金が、確実な大口の収入に変わるのです。

VAT：ほとんど誰も言及しない静かな取り立て

スペインにおけるガソリン乗用車の車検の平均価格は、約39ユーロです（ディーゼル車は47ユーロ、FACUA調べ）。この金額にはすでにVATとDGTの料金が含まれていますが、内訳を見ると、税収ビジネスの大きさがわかります。

VATとDGT料金を除いた基本価格は、約29ユーロです。この金額に21%のVATが適用され、検査1回あたり6.1ユーロになります。

これに検査件数の2,180万件を掛けるとどうなるでしょうか。結果は決定的です。

1億3,300万ユーロが、そのまま財務省に入ります。

毎年2億2,000万ユーロ以上を徴収

2つの項目を合わせると、DGT料金の9,100万ユーロとVATの1億3,300万ユーロになり、国家は車検によって毎年約2億2,400万ユーロを手にしています。

法律で守られ、誰も逃れられないビジネスです。車検は義務であり、受けなければ最高500ユーロの罰金、車両の使用停止、さらには合法的な走行の禁止というリスクを負います。

言い換えれば、どのドライバーも逃れられない国家の通行料なのです。

交通安全か、隠れた税金か？

公式の説明は明確です。車検は道路の安全を確保し、事故を減らし、有害な排出ガスを管理するために存在するというものです。ブレーキやライト、排気ガスを点検することが重要であることには誰も異論はありません。

しかし数字を見ると、居心地の悪い疑問が浮かびます。車検は技術的な検査なのか、それとも隠れた税金なのか。

• DGTは、実際のサービスコストとは無関係に、すべてのドライバーに同じ料金を課しています。
• 財務省は、法的義務を果たす市民を罰するVATを得ています。
• 国家は、手続きが強制であることを利用するだけで、指一本動かさずに年間2億2,000万ユーロ以上を徴収しています。

結果は明白です。車検はあなたの車を管理するだけでなく、あなたの財布も管理しているのです。

自治州間の不公平な価格差

さらに、車検の価格は住んでいる場所によって大きく異なります。ある自治州では検査が30ユーロ強で済みますが、別の自治州では55ユーロを超えることもあります。

たとえば、ガソリン乗用車はアンダルシアでは34ユーロ、カタルーニャやマドリードでは50ユーロを超えることがあります。ディーゼル車ではその差はさらに大きくなります。そしてそれらすべてに、常にDGT料金とVATが加算されます。

この格差によって車検は、義務であるだけでなく、不公平で不平等な手続きとなっています。ドライバーは国家を支えるだけでなく、自治州の料金政策の気まぐれにも左右されているのです。そして車検をなくすべきだと言っているのではありません。車検は道路の安全に寄与しています。しかし、税収への執着（だからこそDGT料金と21%のVATがあるのです）が、二重課税という形で続いているのです。

誰も逃れられない静かな通行料

車検の大きな秘密は、国家にとって安定して確実な収入源だということです。市民の意思にも、景気の動向にも、インフレにも左右されません。すべての車両が必ず受けなければなりません。

このため車検は税収の金脈になっています。ドライバーは自分の車の安全を点検してもらうために支払っていると考えていますが、実際には毎年2億2,000万ユーロ以上を公共の財政に注ぎ込む仕組みを支えているのです。