Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, test (Motor en prestaties)

Iets meer dan een jaar geleden brachten we bij Highmotor de test van de Ford Focus met de innovatieve 1.6 EcoBoost die 180 CV levert. Vandaag keren we terug naar dit zelfde model van het merk met de ovaal, maar verlagen we het vermogen en kiezen we voor de 1.0 Ecoboost van 125 CV.

In dit eerste deel van de test concentreren we ons op de 1.0 EcoBoost-motor, die drie cilinders telt en die, zoals we zullen zien, opvalt door zijn souplesse en gematigd verbruik. Daarnaast analyseren we ook de prestaties, en vergelijken we ze met de overige alternatieven binnen het gamma.

Motor en prestaties

De Focus was het eerste model van Ford dat deze 1.0 EcoBoost-motor kreeg. Hij werd voorgesteld op de laatste editie van de Autosalon van Frankfurt en valt op door zijn hoge technologische waarde. Het blok is van aluminium en beschikt over directe injectie, een oliepomp met variabel debiet en een turbocompressor met lage traagheid. Dat alles zorgt ervoor dat de maximale souplesse wordt geboden met een laag verbruik.

Deze 1.0-motor met drie cilinders is verkrijgbaar in twee vermogens van 100 en 125 CV. De versnellingsbak heeft 5 versnellingen in het eerste geval en 6 in het tweede. Naast de innovatieve motor heeft Ford ook het ECOnetic Technology-pakket toegevoegd, dat een reeks systemen en verbeteringen bevat die gericht zijn op een lager verbruik en een hogere efficiëntie. Onder deze systemen vallen de bekende start-stopfunctie en terugwinning van energie, maar ook een nieuwe functie die de grille open of dicht laat gaan naargelang de rijstijl.

Bij het starten van de motor merken we de eerste verrassing van deze krachtbron op: het geringe motorgeluid en de goede geluidsisolatie van de cabine doen bijna vergeten dat we met een driecilinder te maken hebben. In de eerste kilometers verrast de duwkracht bij lage toerentallen, want hij levert een maximaal koppel van 200 Nm tussen 1.400 en 4.500 tpm. Een van de kenmerken is dus de souplesse van een viercilinder, maar met een vermogensafgifte en, over het algemeen, een gedrag dat meer op een diesel lijkt.

Wat betreft de topsnelheid, die 193 km/u bedraagt, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in ongeveer 11,3 seconden. Dat is een verschil van 0,4 seconden wanneer we de benzinemotor vergelijken met de vergelijkbare dieselversie van hetzelfde vermogen, de 1.6 TDCi 115 CV, die voor dezelfde acceleratie 10,9 seconden nodig heeft. Deze prestaties maken van deze Ford Focus een alternatief voor bestuurders die een benzinemotor zoeken met souplesse en een lager verbruik dan de gebruikelijke krachtbronnen.

Zoals we eerder zagen, is de versnellingsbak bij deze motor een handgeschakelde met zes versnellingen, met een correcte aanvoelen en precieze schakelingen. Zo kan men het maximale uit de motor halen, want dankzij het koppel kan men inhalen of andere soortgelijke manoeuvres uitvoeren zonder extra risico.

Om dit onderdeel af te ronden: we vervolledigen het aanbod van motoren die beschikbaar zijn in het gamma van de Focus. Bij benzinemotoren vinden we naast de 1.0 EcoBoost met 100 en 125 CV ook de 1.6 EcoBoost met 150 en 180 CV, de 2.0 EcoBoost met 250 CV en de 1.6 Ti-VCT van 125 CV. Bij dieselmotoren zijn er twee: de 1.6 TDCi van 95 en 115 CV en de 2.0 TDCi van 163 CV.

Rijgedrag

Het rijgedrag van de Ford Focus wordt bepaald door de afstemming van de vering, die erop gericht is de oneffenheden van het asfalt zoveel mogelijk te reduceren. Daardoor is hij een model dat zich perfect aanpast aan de stad of de weg.

Dat is echter geen belemmering voor het rijplezier, want het gedrag in bochten is behoorlijk correct. Carrosserie en stuurinrichting geven de bestuurder het gevoel de controle te hebben op elk moment. Zoals we eerder zagen, is een ander kenmerk van deze Focus het soepele rijgedrag, dankzij de progressieve motor die reageert bij lage toerentallen.

Op de weg of snelweg merken we hoe gemakkelijk het is om met hem te zweven, dat wil zeggen: op vlakke wegen of met een lichte afdaling laat hij ons de snelheid behouden zonder de hele tijd het gaspedaal in te drukken, wat het gemiddelde verbruik positief beïnvloedt. Dat komt door de grille die opengaat of dichtgaat om de aerodynamica te verbeteren van de Focus.

Als we nu de stad inrijden, beschikken we over het start-stopsysteem dat het verbruik verlaagt. Wanneer we optrekken, merken we hoe het vermogen snel naar de wielen wordt overgebracht, waarbij het volledige potentieel van het koppel optimaal wordt benut.

Verbruik

We komen nu bij een van de belangrijkste onderdelen van deze Ford Focus, want de EcoBoost-motor is ontstaan met de duidelijke bedoeling om goede prestaties te leveren zonder af te moeten zien van een gematigd verbruik.

We beginnen met het verbruik op de snelweg, waar het officiële verbruik 5 liter per 100 km bedraagt. In ons gewone traject kwam het cijfer echter op 5,6 liter uit. Hoewel dat hoger is dan het officiële verbruik, is het een aanvaardbaar cijfer voor de afmetingen en het gewicht van de Focus.

Op de gewone weg loopt het cijfer op tot zes liter, maar als we economisch rijden en het maximale uit de versnellingsbak halen, kan deze waarde met enkele tienden worden verminderd, wat op termijn merkbaar zal zijn. Tot slot de stad: daar bedraagt de officiële waarde 6,3, maar in onze test kwam hij op 6,9 uit, zolang men voorzichtig is met het rechtervoet.

Kortom, Ford biedt met deze 1.0 EcoBoost-motor correcte prestaties, maar vooral gekenmerkt door een zeer soepel rijgedrag en schakelen. Bovendien is het verbruik laag in vergelijking met krachtbronnen van vergelijkbare kenmerken, en hij vormt een goed alternatief voor de gemiddelde bestuurder die zuinig rijden zoekt zonder zijn liefde voor het rijden op te geven.

In het tweede deel van de test lopen we het uiterlijk en interieur van onze geteste eenheid na en richten we ons op de bestaande uitrustingsopties voor de Ford Focus. Tot slot brengen we u de prijslijst van deze motor en van de rest van het gamma.

Foto’s | David

Technische fiche van deze auto

HatchbackFord Focus19 versies · vanaf 31.034 €