Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, тест-драйв (Двигатель и динамика)

Чуть более года назад мы в Highmotor рассказывали о тесте Ford Focus с инновационным двигателем 1.6 EcoBoost, мощность которого достигает 180 CV. Сегодня мы возвращаемся к этой же модели марки с овалом, но мощность снижена, и мы остановились на 1.0 EcoBoost мощностью 125 CV.

В этой первой части теста мы сосредоточимся на двигателе 1.0 EcoBoost, который имеет три цилиндра и, как мы увидим далее, отличается плавностью работы и умеренным расходом. Кроме того, мы также проанализируем его динамику, сравнив её с остальными вариантами в линейке.

Двигатель и динамика

Focus стал первой моделью Ford, в которой был применён этот двигатель 1.0 EcoBoost, впервые представленный на последнем Франкфуртском автосалоне. Он отличается высокой технологической насыщенностью. Блок выполнен из алюминия и оснащён прямым впрыском, масляным насосом с регулируемой производительностью и турбокомпрессором низкой инерции. Всё это позволяет обеспечить максимальную плавность при сниженном расходе топлива.

Этот трёхцилиндровый двигатель 1.0 доступен в двух вариантах мощности: 100 и 125 CV. В первом случае коробка передач имеет 5 ступеней, во втором — 6. Помимо нового двигателя, Ford получил пакет ECOnetic Technology, который включает набор систем и улучшений, направленных на снижение расхода и повышение эффективности. Среди них — уже известные системы старт-стопа и рекуперации энергии, а также новинка, позволяющая открывать или закрывать решётку радиатора в зависимости от стиля вождения.

При запуске двигателя мы замечаем первый сюрприз: низкий уровень шума и хорошая звукоизоляция салона заставляют забыть, что перед нами трёхцилиндровый мотор. В первые километры поражает тяга на низких оборотах: крутящий момент составляет 200 Нм в диапазоне от 1 400 до 4 500 об/мин. Таким образом, одна из его отличительных черт — плавность, характерная для четырёхцилиндрового двигателя, но с отдачей мощности и, в целом, поведением, более похожим на дизельное.

Что касается максимальной скорости, она составляет 193 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 11,3 секунды. Это на 0,4 секунды быстрее, чем у дизельной версии схожей мощности — 1.6 TDCi 115 CV, которая для такого же ускорения требует 10,9 секунды. Эти показатели делают Focus с этим Ford альтернативой для тех водителей, которые ищут бензиновый мотор с плавностью и более низким расходом, чем у привычных силовых агрегатов.

Как мы уже видели, с этим двигателем работает шестиступенчатая механическая коробка с правильным ходом и точным переключением передач. Это позволяет в полной мере использовать потенциал мотора: благодаря крутящему моменту можно безопасно совершать обгоны и другие подобные манёвры.

В завершение этого раздела отметим, что линейка двигателей Focus дополнена. Бензиновые варианты включают, помимо 1.0 EcoBoost мощностью 100 и 125 CV, 1.6 EcoBoost мощностью 150 и 180 CV, 2.0 EcoBoost мощностью 250 CV и 1.6 Ti-VCT мощностью 125 CV. Дизельных двигателей два: 1.6 TDCi мощностью 95 и 115 CV и 2.0 TDCi мощностью 163 CV.

Поведение на дороге

Поведение Ford Focus определяется конфигурацией подвески, направленной на максимальное сглаживание неровностей асфальта. Это делает модель одинаково комфортной в городе и на трассе.

При этом управляемость не страдает: поведение в поворотах достаточно уверенное, а кузов и рулевое управление создают у водителя ощущение контроля в любой момент. Как мы уже говорили, ещё одна особенность этого Focus — мягкий ход благодаря прогрессивному мотору, который хорошо откликается на низких оборотах.

По трассе и автостраде легко заметить, насколько просто на нём «катиться» по инерции: на ровных участках или при небольшом спуске можно поддерживать скорость без постоянного нажатия на педаль газа, что положительно сказывается на среднем расходе. Этому способствует решётка радиатора, которая открывается или закрывается для улучшения аэродинамики Focus.

В городе работает система старт-стоп, которая снижает расход. Трогаясь с места, мы замечаем, как мощность быстро передаётся на колёса, полностью используя потенциал крутящего момента.

Расход топлива

Переходим к одному из самых важных разделов этого Ford Focus: мотор EcoBoost создавался с целью обеспечить хорошую динамику без необходимости мириться с высоким расходом.

Начнём с трассы: заявленный расход составляет 5 литров на 100 км. В нашем обычном маршруте показатель достиг 5,6 литра. Это больше официальной цифры, но для габаритов и массы Focus результат приемлемый.

На загородной дороге расход поднимается до шести литров, однако при экономичной манере езды и грамотном использовании коробки передач эту цифру можно снизить на несколько десятых, что в долгосрочной перспективе заметно. В городе официальный расход составляет 6,3, а в нашем тесте — 6,9 при условии, что правая нога работает аккуратно.

Таким образом, Ford с двигателем 1.0 EcoBoost предлагает достойную динамику, но главное — очень плавное движение и переключение передач. Расход при этом невысокий по сравнению с силовыми агрегатами похожих характеристик, и это хорошая альтернатива для среднего водителя, который ищет экономичную езду, не отказываясь от удовольствия от вождения.

Во второй части теста мы рассмотрим экстерьер и интерьер нашего тестового автомобиля и остановимся на вариантах комплектации, доступных сегодня для Ford Focus. Наконец, мы приведём цены на этот двигатель и на остальную линейку.

Фото | David

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекFord FocusВерсий: 19 · от 31 034 €