Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, test sürüşü (Motor ve performans)

Bir yılı biraz aşkın bir süre önce Highmotor olarak sizlere yenilikçi 1.6 EcoBoost motoruyla 180 CV’ye ulaşan Ford Focus’un testini getirmiştik. Bugün ise aynı modele, yani oval amblemli markanın bu modeline dönüyoruz, ancak gücü azaltarak 125 CV’lik 1.0 Ecoboost motorunu seçiyoruz.

Testin bu ilk bölümünde, üç silindirli 1.0 EcoBoost motora odaklanacağız. Göreceğimiz gibi bu motor yumuşaklığı ve dengeli tüketimiyle öne çıkıyor. Ayrıca performansını da inceleyeceğiz ve gamdaki diğer alternatiflerle karşılaştıracağız.

Motor ve performans

Focus, bu 1.0 EcoBoost motoru ilk kez kullanan ilk model oldu. Motor, Frankfurt Otomobil Fuarı’nın son döneminde tanıtıldı ve yüksek teknoloji içeriğiyle dikkat çekiyor. Blok alüminyumdan üretilmiş; doğrudan enjeksiyon, değişken debili yağ pompası ve düşük ataletli bir turbo kompresöre sahip. Tüm bunlar, düşük tüketim seviyeleriyle birlikte en yüksek yumuşaklığı sunmayı mümkün kılıyor.

Üç silindirli bu 1.0 motor 100 ve 125 CV olmak üzere iki güç seçeneğiyle sunuluyor. Vites kutusu ilk seçenekte 5 ileri, ikincisinde ise 6 ileri. Yenilikçi motorun yanı sıra Ford, tüketimi azaltmaya ve daha yüksek verimlilik sağlamaya yönelik bir dizi sistem ve iyileştirme içeren ECOnetic Technology paketini de ekledi. Bu sistemler arasında bilinen start-stop sistemi ile enerji geri kazanımı öne çıkıyor. Ayrıca sürüş tarzına göre panjurları açıp kapatabilen yeni bir sistem de bulunuyor.

Motoru çalıştırdığımızda bu güç ünitesinin ilk sürprizini fark ediyoruz: motorun düşük gürültüsü ve kabin içindeki iyi ses yalıtımı, üç silindirli bir motorla karşı karşıya olduğumuzu unutturuyor. İlk kilometrelerde düşük devirlerdeki itiş gücü dikkat çekiyor; motor, 1.400 ile 4.500 d/dk arasında 200 Nm’lik maksimum tork sunuyor. Bu nedenle motoru tanımlayan özelliklerden biri, dört silindirli bir motorun tipik yumuşaklığına sahip olması, ancak güç sunumu ve genel olarak bir dizele daha çok benzeyen bir karakter sergilemesi.

En yüksek hızı 193 km/s civarında olup, 0’dan 100 km/s’ye yaklaşık 11,3 saniyede ulaşıyor. Bu, benzinli motoru, güç olarak benzer olan dizel versiyon 1.6 TDCi 115 CV ile karşılaştırdığımızda 0,4 saniyelik bir fark anlamına geliyor; çünkü aynı hızlanmayı dizel 10,9 saniyede tamamlıyor. Bu performans, Focus’u daha yumuşak ve daha düşük tüketimli bir benzinli motor arayan sürücüler için bir alternatif haline getiriyor.

Daha önce gördüğümüz gibi bu motorla birlikte gelen şanzıman, altı ileri manuel bir vites kutusu. Doğru bir his ve hassas vites geçişleri sunuyor. Bu da motordan en iyi şekilde yararlanmayı kolaylaştırıyor; çünkü torku sayesinde ek bir risk olmadan sollama veya benzeri manevraları rahatça yapabiliyorsunuz.

Bu bölümü tamamlamak için, Focus gamındaki motor seçeneklerini de özetleyelim. Benzinli motorlar arasında 100 ve 125 CV’li 1.0 EcoBoost’un yanı sıra 150 ve 180 CV’li 1.6 EcoBoost, 250 CV’li 2.0 EcoBoost ve 125 CV’li 1.6 Ti-VCT bulunuyor. Dizel motorlarda ise iki seçenek var: 95 ve 115 CV’li 1.6 TDCi ile 163 CV’li 2.0 TDCi.

Sürüş davranışı

Ford Focus’un sürüş davranışı, asfalttaki pürüzleri mümkün olduğunca azaltmaya yönelik süspansiyon konfigürasyonu tarafından belirleniyor. Bu da şehirde ve yolda mükemmel uyum sağlayan bir model olmasını sağlıyor.

Bununla birlikte bu durum sürüşe bir yük getirmiyor; çünkü virajdaki davranışı oldukça başarılı§h53;, şasi ve direksiyon sürücüye her an kontrol hissi veriyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu Focus’un bir başka özelliği de yumuşak yuvarlanması§h55; bunun nedeni düşük devirde de tepki veren kademeli motor.

Yolda veya otoyolda sürerken, bu araçla rölanti yapmanın ne kadar kolay olduğunu fark ediyoruz. Yani düz yollarda veya hafif inişli yollarda gaz pedalına sürekli basmaya gerek kalmadan hızı koruyabiliyoruz; bu da ortalama tüketimi olumlu etkiliyor. Bunun nedeni, Focus’un aerodinamiğini iyileştirmek için açılıp kapanan panjur§h57; sistemi.

Şimdi şehre geçersek, tüketimi düşüren start-stop sistemi devreye giriyor. Kalkış yaptığımızda gücün tekerleklere hızla iletildiğini§h60; hissediyoruz ve torkun tüm potansiyelinden en iyi şekilde yararlanıyoruz.

Şimdi bu Ford Focus’un en önemli bölümlerinden birine geçiyoruz, çünkü EcoBoost motor§h66; düşük tüketimden vazgeçmeden iyi performans sunma amacıyla geliştirildi.

Otoyol tüketimiyle başlayalım; burada 100 km başına 5 litre§h68; resmi tüketim değeri olarak öngörülmüş. Ancak olağan güzergahımızda rakam 5,6 litreye yükseldi§h70;. Yine de resmi değerden yüksek olsa da Focus’un boyutları ve ağırlığı düşünüldüğünde kabul edilebilir bir rakam.

Yola geçtiğimizde rakam altı litreye yükseliyor; ancak ekonomik bir sürüş yapıp vites kutusundan en iyi şekilde yararlanırsak, bu rakam birkaç ondalık azalabiliyor§h74;, bu da uzun vadede kendini gösteriyor. Son olarak şehir var; resmi değer 6,3 olsa da testimizde bu rakam 6,9’a çıktı; tabii sağ ayağınıza dikkat etmeniz şartıyla.

Sonuç olarak Ford, bu 1.0 EcoBoost motorla doğru bir performans§h76; sunuyor, ancak öne çıkan özelliği çok yumuşak bir sürüş ve vites geçişi§h78; oluyor. Ayrıca benzer özelliklere sahip güç ünitelerine kıyasla tüketimi düşük ve sürüş keyfinden ödün vermek istemeyen ortalama sürücü için ekonomik sürüş§h80; sağlayan iyi bir alternatif.

Testin ikinci bölümünde, test ettiğimiz aracın dış ve iç tasarımını§h83; inceleyeceğiz ve Focus için bugün mevcut olan donanım seçeneklerine§h85; odaklanacağız. Son olarak bu motorun ve gamın geri kalanının fiyat listesini de sizlerle paylaşacağız.

Fotoğraflar: David§h87;

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackFord Focus19 versiyon · 31.034 €'den başlayan fiyatlarla