Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 LE, teszt (Motor és teljesítmény)

Valamivel több mint egy éve a Highmotornál már teszteltük a Ford Focust az innovatív, 180 LE-s 1.6 EcoBoost motorral. Most ugyanehhez a modellhez térünk vissza az ovális márkától, de kisebb teljesítménnyel, és a 125 LE-s 1.0 Ecoboost motorral.

A teszt első részében az 1.0 EcoBoost motorra fókuszálunk, amely három hengerrel rendelkezik, és amint látni fogjuk, kiemelkedik finom működésével és mérsékelt fogyasztásával. Emellett megvizsgáljuk a teljesítményét is, és összehasonlítjuk a kínálat többi változatával.

Motor és teljesítmény

A Focus volt az első Ford-modell, amelyben debütált ez az 1.0 EcoBoost motor. Ezt a motort a frankfurti autószalon legutóbbi kiadásán mutatták be, és magas technológiai tartalma emelkedik ki. A blokk alumíniumból készült, közvetlen befecskendezéssel, változó térfogatáramú olajszivattyúval és alacsony tehetetlenségű turbókompresszorral rendelkezik. Mindez a maximális simaságot kínálja alacsony fogyasztási értékek mellett.

Ez a háromhengeres 1.0-s motor kétféle teljesítményben érhető el: 100 és 125 LE változatban. Az előbbi öt-, az utóbbi hatfokozatú váltóval párosul. A feltalálói motor mellett a Ford ECOnetic Technology csomaggal is rendelkezik, amely a fogyasztás csökkentését és a nagyobb hatékonyságot célzó rendszereket és fejlesztéseket tartalmaz. Ezek közül kiemelkedik a már ismert start-stop rendszer és a energia-visszanyerés, de van egy új megoldás is, amely a vezetési stílus szerint nyitja vagy zárja a hűtőrácsot.

Motorindításkor rögtön az első meglepetés éri az embert, mert a motor halk működése és a utastér jó hangszigetelése miatt el is felejtjük, hogy egy háromhengeres motorról van szó. Az első kilométereken meglepő az alacsony fordulatszámon érzett húzóerő, hiszen 200 Nm maximális nyomatékot ad le 1400 és 4500 f/perc között. Így az egyik jellemzője a négyhengeres motorokra jellemző simaság, de a teljesítményleadás és általában a dízelhez hasonló viselkedés.

A maximális sebessége 193 km/h, a 0–100 km/h gyorsítás pedig körülbelül 11,3 másodperc. Ez 0,4 másodperces különbséget jelent, ha a benzines motort a hasonló teljesítményű 1.6 TDCi 115 LE dízelváltozattal hasonlítjuk össze, amely ugyanerre 10,9 másodpercet igényel. Ezek a teljesítményadatok a Ford Focust olyan alternatívává teszik azoknak a vezetőknek, akik a megszokottnál simább és takarékosabb benzinmotort keresnek.

Ahogy korábban láttuk, a motorhoz tartozó sebességváltó hat fokozatú manuális. A váltókar pontos és a sebességváltások precízek. Ez segíti, hogy a motorból a legtöbbet ki lehessen hozni, hiszen nyomatékának köszönhetően biztonságosan lehet előzni vagy hasonló manővereket végrehajtani.

A fejezet végén: kiegészítjük a Focus kínálatában elérhető motorok listáját. A benzinesek között az 1.0 EcoBoost 100 és 125 LE-s változata mellett megtalálható az 1.6 EcoBoost 150 és 180 LE-s, a 2.0 EcoBoost 250 LE-s, valamint az 1.6 Ti-VCT 125 LE-s. A dízelek közül két motor érhető el: az 1.6 TDCi 95 és 115 LE, valamint a 2.0 TDCi 163 LE.

Menetdinamika

A Ford Focus menetdinamikáját a felfüggesztés kialakítása határozza meg, amelynek célja az aszfalton található egyenetlenségek minimalizálása. Ennek köszönhetően a modell tökéletesen alkalmazkodik a városi és a vidéki utakhoz.

Ez azonban nem jelent hátrányt a vezetés során, hiszen kanyarvételi viselkedése meglehetősen jó: a karosszéria és a kormányzás mindig biztonságérzetet ad a vezetőnek. Ahogy korábban említettük, a Focus másik erénye a gördülés kényelme, amelyet a fokozatos motor és az alacsony fordulatszámon is érezhető reakció biztosít.

Ha országúton vagy autópályán haladunk, azonnal érezzük, mennyire könnyű vele a vitorlázó vezetés: egyenes vagy enyhén lejtő úton a sebesség fenntartható anélkül, hogy folyamatosan gázt kellene adni, ami kedvezően hat az átlagfogyasztásra. Ezt a hűtőrács, amely nyílik vagy záródik az aerodinamika javítása érdekében magyarázza a Focus esetében.

Ha most a városba megyünk, ott a start-stop rendszer csökkenti a fogyasztást. Indításkor azonnal érezzük, hogy a teljesítmény gyorsan átkerül a kerekekre, és a nyomaték teljes potenciálját kihasználjuk.

Fogyasztás

Most elérkeztünk ennek a Ford Focusnak az egyik legfontosabb részéhez, hiszen az EcoBoost motor azzal a céllal készült, hogy jó teljesítményt kínáljon anélkül, hogy le kellene mondani a mérsékelt fogyasztásról.

Kezdjük az autópályás fogyasztással, ahol a hivatalos érték 5 liter 100 km-enként. A mi szokásos útvonalunkon azonban az érték 5,6 literre emelkedett. Bár magasabb a hivatalos értéknél, a Focus méreteihez és tömegéhez ez elfogadható szám.

Országúton a szám hat literre nő, de ha valóban takarékosan vezetünk és kihasználjuk a váltót, ez az érték néhány tizeddel csökkenthető, ami hosszú távon érezhető lesz. Végül ott van a város, ahol a hivatalos érték 6,3, a mi tesztünkön pedig 6,9 volt, amennyiben a jobb lábunkkal óvatosak vagyunk.

Összességében tehát a Ford ezzel az 1.0 EcoBoost motorral megfelelő teljesítményt kínál, de elsősorban a nagyon sima vezetés és váltás jellemzi. A fogyasztás a hasonló adottságú motorokhoz képest alacsony, és jó alternatívát jelent az átlagos vezetőnek, aki takarékos vezetésre törekszik anélkül, hogy le kellene mondania a vezetés élvezetéről.

A teszt második részében áttekintjük a tesztelt példány külső és belső dizájnját, valamint a Focus jelenleg elérhető felszereltségi lehetőségeit. Végül közöljük ennek a motornak és a teljes kínálatnak az árlistáját.

Fotók: David

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúFord Focus19 változat · 31,034 €-tól