Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV、試乗レポート（エンジンと走行性能）

試乗レポート前編では、3気筒を採用する1.0 EcoBoostエンジンに焦点を当てます。後ほど詳しく触れるように、その滑らかさと抑えられた燃費が特徴です。また走行性能も検証し、ラインナップ内の他のモデルと比較します。

エンジンと走行性能

この1.0 EcoBoostエンジンを初めて搭載したのはFordのFocusでした。最新のフランクフルトモーターショーで発表されたこのエンジンは、多くの先進技術を備えています。ブロックはアルミ製で、直噴、可変容量オイルポンプ、低慣性ターボチャージャーを採用しています。これらにより、燃費を抑えつつ、極めて滑らかな走りを実現しています。

この3気筒1.0エンジンは100 CVと125 CVの2種類の出力が用意されています。トランスミッションは、前者が5速、後者が6速です。また、この革新的なエンジンに加え、FordはECOnetic Technologyパッケージも追加しました。これは燃費低減と効率向上を目的としたシステムや改良を集めたものです。アイドリングストップやエネルギー回生といった既知のシステムに加え、運転状況に応じてグリルを開閉する機構も搭載されています。

エンジンを始動すると、このパワーユニットの最初の驚きに気づきます。エンジンの静かさと室内の遮音性の高さにより、これが3気筒であることを忘れてしまうほどです。最初の数キロでは、低回転域からの力強い加速に驚かされます。1,400〜4,500 rpmの間で最大200 Nmのトルクを発生するためです。つまり、4気筒のような滑らかさを持ちながら、出力特性は全体としてディーゼルに近い走りが特徴です。

最高速度は193 km/hで、0から100 km/hまでの加速は約11.3秒です。出力が近い同等のディーゼル版、1.6 TDCi 115 CVと比べると、ガソリン版は0.4秒遅いことになります。ディーゼル版は同じ加速を10.9秒で達成します。これらの性能により、このFocusは、一般的なエンジンより滑らかで燃費の良いガソリンエンジンを求めるドライバーにとっての選択肢となります。

先ほど述べたように、このエンジンに組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションです。操作感が良好で、変速も正確です。トルクがあるため、エンジンの性能を最大限に引き出しやすく、追い越しなどの操作も余計なリスクなく行えます。

このセクションの締めくくりとして、Focusのラインナップで利用できるエンジンを整理します。ガソリンエンジンでは、100 CVと125 CVの1.0 EcoBoost、150 CVと180 CVの1.6 EcoBoost、250 CVの2.0 EcoBoost、そして125 CVの1.6 Ti-VCTがあります。ディーゼルでは、95 CVと115 CVの1.6 TDCi、163 CVの2.0 TDCiの2種類が用意されています。

ハンドリング

Ford Focusのハンドリングは、路面の凹凸を極力抑えることを目的としたサスペンションの構成によって決まります。そのため市街地にも郊外道路にも快適に対応できるモデルです。

とはいえ、これがコーナリングの妨げになるわけではありません。コーナーでの挙動は十分に正確です。ボディとステアリングは、常にドライバーに操作の確実さを伝えてくれます。先ほど触れたように、このFocusのもう一つの特徴は、滑らかな走行感覚です。これは低回転から反応する、応答性の良いエンジンによるものです。

一般道や高速道路を走ると、このクルマが巡航しやすいことに気づきます。平坦な道や緩やかな下り坂では、ずっとアクセルを踏み続けなくても速度を維持でき、平均燃費にもよい影響を与えます。これは、空力を改善するために開閉するグリルによるものです。

市街地では、アイドリングストップ機構が燃費低減に役立ちます。発進時には、パワーが素早くタイヤに伝わることが感じられ、トルクのポテンシャルを最大限に活かせます。

燃費

ここで、このFord Focusの最も重要なポイントの一つである燃費について見ていきます。EcoBoostエンジンは、燃費を抑えながら優れた性能を提供することを明確な狙いとして開発されました。

まず高速道路での燃費です。公称燃費は100 kmあたり5リットルです。しかし実際の普段の走行では、数値は5.6リットルまで上がりました。公称値より高いものの、Focusのサイズと重量を考えると受け入れられる数値です。

郊外道路では数値は6リットルまで上がります。ただし、穏やかな運転をして変速機を上手く使えば、この数値は数十分の一程度まで減らせ、長期的には効果が現れます。最後に市街地です。公称値は6.3ですが、今回の試乗では6.9となりました。ただし、右足で注意深く運転することが条件です。

したがって、Fordはこの1.0 EcoBoostエンジンで、適切な性能を提供しつつ、特に非常に滑らかな運転とシフトフィールが際立っています。さらに、同程度の性能を持つエンジンと比べても燃費は抑えられており、経済的な運転を求めつつ、運転の楽しさも諦めたくない一般的なドライバーにとって、良い選択肢となります。

試乗レポートの後編では、試乗したモデルの外観と内装のデザインを振り返り、現在のFord Focusで選べる装備オプションに焦点を当てます。最後に、このエンジンと他のラインナップの価格表もご紹介します。