Ford 福克斯 1.0 EcoBoost 125 CV 试驾（动力与性能）

本次试驾的第一部分，我们将重点关注这台 1.0 EcoBoost 发动机。它采用三缸设计，正如我们接下来将看到的，它以平顺性和经济的油耗表现脱颖而出。此外，我们还将分析其性能表现，并与车型系列中的其他选择进行对比。

动力与性能

福克斯是首款搭载这台 1.0 EcoBoost 发动机的Ford车型，该发动机于最近一届法兰克福车展上发布，技术含量很高。发动机缸体采用铝合金，配备缸内直喷、可变排量机油泵和低惯量涡轮增压器，所有这些共同使其在油耗较低的同时，提供出色的平顺性。

这台三缸 1.0 发动机提供 100 CV 和 125 CV 两种功率版本，前者配备 5 速变速箱，后者则为 6 速。除了这台创新发动机之外，Ford 还加入了 ECOnetic Technology 套件，其中包含一系列旨在降低油耗、提升效率的系统与改进。其中包括大家已经熟悉的启停系统和能量回收系统，另外还新增了一项可根据驾驶状况自动开合进气格栅的功能。

发动机启动时，我们首先感受到这台动力总成的第一个惊喜：发动机噪音很小，车内隔音也很好，让人几乎忘记这是一台三缸发动机。行驶最初几公里，它在低转速时的推背感令人印象深刻，在 1400 至 4500 r.p.m. 之间可输出 200 Nm 的最大扭矩。因此，它的特点之一是兼具四缸发动机般的平顺性，同时功率输出更加迅猛，总体上表现更接近柴油机。

至于最高车速为 193 km/h，百公里加速约需 11.3 秒。与同级功率的柴油版本 1.6 TDCi 115 CV 相比，汽油版本慢了 0.4 秒，后者达到相同加速仅需 10.9 秒。凭借这些性能，这款福克斯对于那些希望在平顺性和油耗方面优于常规动力总成的汽油车的驾驶者而言，是一个可选择的替代方案。

正如前文所述，该发动机配套的是 6 速手动变速箱，拨挡手感良好，换挡精准。这样一来，发动机的性能可以得到充分发挥，凭借充沛的扭矩，超车或类似的变道操作都能轻松完成，无需额外担心。

最后，我们来看一下福克斯产品线中可选的全部动力总成。汽油车型方面，除了 100 和 125 CV 的 1.0 EcoBoost，还有 150 和 180 CV 的 1.6 EcoBoost、250 CV 的 2.0 EcoBoost，以及 125 CV 的 1.6 Ti-VCT。柴油车型方面则有两款发动机：95 和 115 CV 的 1.6 TDCi，以及 163 CV 的 2.0 TDCi。

操控

这款 Ford 福克斯的操控特性主要取决于悬挂系统的设定，其目标是最大限度地减少路面颠簸带来的不适。因此，它能够很好地适应城市道路与公路行驶。

不过，这并不会影响驾驶乐趣。它的过弯表现相当出色，车身与转向系统让驾驶者随时都能感受到对车辆的掌控。如前所述，这辆福克斯的另一个特点是行驶平顺，这得益于其线性响应、低转速即可输出动力的发动机。

在公路或高速公路上行驶时，我们会发现它很容易保持巡航状态：在平直路段或缓下坡路段，无需一直踩着油门即可保持车速，这对平均油耗有积极影响。这得益于会根据需要开合的进气格栅，从而优化车辆的空气动力学。

进入城市道路后，启停系统有助于降低油耗。起步时，我们能明显感受到动力迅速传递到车轮，充分发挥了扭矩的全部潜能。

油耗

接下来我们进入这辆 Ford 福克斯最重要的部分之一：油耗。EcoBoost 发动机的设计初衷，就是在提供出色性能的同时，保持较低的油耗。

先看高速公路油耗，官方公布的数据是每百公里 5 升。而在我们的日常测试路线上，数值升至 5.6 升。虽然高于官方数据，但考虑到福克斯的尺寸与车重，这一数字仍属可接受范围。

在普通公路上，油耗升至 6 升左右；但如果采用经济驾驶方式，并充分利用变速箱，这一数值可以降低几个十分之一，长期下来效果会很明显。最后是城市路况，官方数据为 6.3 升，而我们的测试中达到了 6.9 升，前提是右脚需要保持克制。

因此，Ford 凭借这台 1.0 EcoBoost 发动机，提供了令人满意的性能表现，而其突出特点是非常平顺的驾驶与换挡体验。此外，与同类动力总成相比，油耗较低，对于希望经济驾驶又不愿放弃驾驶乐趣的普通驾驶者来说，这是一个不错的选择。

在试驾的第二部分，我们将介绍所测车辆的外观与内饰设计，并聚焦福克斯目前提供的可选配置。最后，我们会列出这台发动机及整个车型系列的价格表。

图片 | David