Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, test (Silnik i osiągi)

David Taboada 14 January 2013 6 min.

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, test (Silnik i osiągi)

Nieco ponad rok temu przedstawialiśmy w Highmotor test Ford Focusa z innowacyjnym silnikiem 1.6 EcoBoost, który osiąga 180 KM. Dziś wracamy do tego samego modelu marki z owalnym logo, ale zmniejszamy moc i wybieramy 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

W pierwszej części testu skupimy się na silniku 1.0 EcoBoost, który ma trzy cylindry i, jak się przekonamy, wyróżnia się płynnością oraz umiarkowanym zużyciem paliwa. Przeanalizujemy także jego osiągi, porównując je z pozostałymi alternatywami w gamie.

Silnik i osiągi

Focus był pierwszym modelem Ford, który zadebiutował z tym silnikiem 1.0 EcoBoost, zaprezentowanym na ostatniej edycji Salonu we Frankfurcie . Jednostka wyróżnia się wysokim poziomem zaawansowania technologicznego. Blok jest wykonany z aluminium i wyposażony w bezpośredni wtrysk, pompę oleju o zmiennym natężeniu przepływu oraz turbosprężarkę o niskiej bezwładności. Wszystko to pozwala zapewnić maksymalną płynność przy niskim zużyciu paliwa.

Ten trzycylindrowy silnik 1.0 jest dostępny w dwóch wersjach mocy: 100 i 125 KM. W pierwszym przypadku skrzynia biegów ma 5 przełożeń, a w drugim 6. Oprócz innowacyjnego silnika, Ford otrzymał także pakiet ECOnetic Technology, który obejmuje szereg systemów i usprawnień mających na celu redukcję zużycia paliwa i zwiększenie efektywności. Wśród nich wyróżniają się znane już system start-stop oraz odzyskiwanie energii, a także nowe rozwiązanie pozwalające otwierać lub zamykać grill w zależności od stylu jazdy.

Po uruchomieniu silnika od razu zauważamy pierwsze zaskoczenie, jakie kryje ten napęd: niewielki hałas pracy silnika i dobrze wyciszona kabina sprawiają, że można zapomnieć, iż mamy do czynienia z trzycylindrowcem. Podczas pierwszych kilometrów zaskakuje siła ciągu przy niskich obrotach, ponieważ silnik oddaje maksymalny moment obrotowy 200 Nm w zakresie od 1400 do 4500 obr./min. Dlatego jedną z cech, które go definiują, jest płynność typowa dla silnika czterocylindrowego, połączona z dynamiką przekazywania mocy i, ogólnie rzecz biorąc, zachowaniem bardziej przypominającym diesla.

Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, wynosi ona 193 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 11,3 sekundy. Oznacza to różnicę 0,4 sekundy w porównaniu z podobnym mocą wariantem diesla 1.6 TDCi 115 KM, który przy tym samym przyspieszeniu potrzebuje 10,9 sekundy. Te osiągi sprawiają, że ten Ford Focus jest alternatywą dla kierowców szukających silnika benzynowego o płynności i niższym zużyciu paliwa niż typowe jednostki napędowe.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, skrzynia współpracująca z tym silnikiem to manualna sześciobiegowa, z poprawnym sprzęgłem i precyzyjną zmianą biegów. Dzięki temu można w pełni wykorzystać potencjał silnika, a jego moment obrotowy pozwala bez dodatkowego ryzyka wykonywać wyprzedzanie lub podobne manewry.

Na zakończenie tej części, uzupełniamy ofertę silników dostępnych w gamie Focusa. W przypadku jednostek benzynowych oprócz 1.0 EcoBoost o mocy 100 i 125 KM znajdziemy 1.6 EcoBoost o mocy 150 i 180 KM, 2.0 EcoBoost o mocy 250 KM oraz 1.6 Ti-VCT o mocy 125 KM. W przypadku diesli są dwa silniki: 1.6 TDCi o mocy 95 i 115 KM oraz 2.0 TDCi o mocy 163 KM.

Prowadzenie

Zachowanie Ford Focusa na drodze zależy od konfiguracji zawieszenia, zaprojektowanego tak, by maksymalnie redukować nierówności nawierzchni. Dzięki temu model doskonale sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie.

Nie oznacza to jednak utrudnień w prowadzeniu, ponieważ zachowanie na zakrętach jest całkiem poprawne, a nadwozie i układ kierowniczy dają kierowcy poczucie kontroli przez cały czas. Jak wspomnieliśmy wcześniej, kolejną zaletą tego Focusa jest płynna jazda, wynikająca z progresywnego silnika, który reaguje już przy niskich obrotach.

Jeśli jedziemy drogami krajowymi lub autostradą, przekonujemy się, jak łatwo utrzymać się na tempomacie, czyli na prostych drogach lub przy lekkim spadku możemy utrzymać prędkość bez konieczności ciągłego dociskania pedału gazu, co pozytywnie wpływa na średnie zużycie paliwa. Wynika to z grilla, który otwiera się lub zamyka, by poprawić aerodynamikę Focusa.

Jeśli poruszamy się po mieście, mamy system start-stop, który obniża zużycie paliwa. Po ruszeniu od razu czujemy, jak moc szybko przenosi się na koła, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał momentu obrotowego.

Zużycie paliwa

Przechodzimy teraz do jednego z najważniejszych aspektów tego Ford Focusa, ponieważ silnik EcoBoost powstał z jasnym zamiarem zapewnienia dobrych osiągów bez rezygnacji z umiarkowanego zużycia paliwa.

Zaczynamy od zużycia na autostradzie, gdzie homologowane zużycie wynosi 5 litrów na 100 km. W naszej typowej trasie wynik wzrósł do 5,6 litra. Jest to jednak wartość akceptowalna jak na wymiary i masę Focusa, choć wyższa od oficjalnej.

Na drogach krajowych wynik wynosi sześć litrów, ale jeśli jedziemy ekonomicznie i w pełni wykorzystujemy skrzynię biegów, ta wartość może zmaleć o kilka dziesiątych , co w dłuższej perspektywie będzie odczuwalne. Na koniec pozostaje miasto, gdzie homologowane zużycie wynosi 6,3, a w naszym teście wzrosło do 6,9, pod warunkiem zachowania ostrożności prawą nogą.

Podsumowując, Ford oferuje z tym silnikiem 1.0 EcoBoost poprawne osiągi, ale przede wszystkim wyróżnia się bardzo płynną jazdą i zmianą biegów. Ponadto zużycie paliwa jest niskie w porównaniu z silnikami o podobnych parametrach, co czyni go dobrą alternatywą dla przeciętnego kierowcy, który szuka ekonomicznej jazdy bez rezygnacji z przyjemności z prowadzenia.

W drugiej części testu omówimy wygląd zewnętrzny i wnętrze testowanego egzemplarza oraz skupimy się na opcjach wyposażenia dostępnych obecnie dla Ford Focusa. Na koniec przedstawimy listę cen tego silnika oraz pozostałej części gamy.

Zdjęcia | David