Geely Starray EM-i versus Lepas L8: duel tussen elektrificeerde premium Chinese SUV's op basis van reële actieradius en prestaties

De nieuwe golf Chinese SUV’s concurreert niet langer alleen op prijs. Merken als Geely en Lepas komen Europa binnen met technisch ambitieuze voorstellen, afwerkingen die dicht bij premium komen en plug-inhybride architecturen die zijn ontworpen om in elektrische modus veel kilometers af te leggen. In deze vergelijking zetten we de Geely Starray EM-i en de Lepas L8 tegenover elkaar, twee SUV’s die recht op het hart van de Spaanse markt mikken, met een zijblik op wat EBRO biedt, een andere merk met Chinees kapitaal – het resultaat van de samenwerking met Chery – dat al product op onze wegen heeft.

Context: waarom Geely en Lepas de Chinese premium SUV in Spanje herdefiniëren

Het geëlektrificeerde SUV-C-segment is het grote strijdtoneel geworden. Geely komt met zijn EM-i-systeem voor serie-parallelle plug-inhybridisatie, terwijl Lepas, een merk dat onder de paraplu van Chery is gelanceerd, debuteert met de L8 als technologische vlaggenschip. Beide beloven elektrische actieradii van meer dan 100 km WLTP, belachelijk lage gecombineerde verbruiken en een uitrustingsniveau waarvoor men traditioneel premies voor Europese merken moest betalen.

Tegelijkertijd bewijst EBRO – herboren in Barcelona op de industriële basis van Nissan in de Zona Franca en met technologie van Chery – dat het Spaanse publiek Chinese techniek zonder vooroordelen accepteert wanneer ze goed verpakt wordt aangeboden. Hun s700 PHEV is de verplichte referentie om de concurrentiecontext te begrijpen.

Geely Starray EM-i: de plug-inhybride troef met groot bereik

De Geely Starray EM-i is een SUV van 4,74 meter die een atmosferische 1.5 benzinemotor combineert met een plug-inhybridesysteem dat gericht is op maximaal elektrisch stadsgebruik. Hij wordt aangeboden met twee accucapaciteiten, 18,4 kWh en 29,8 kWh, waarmee een WLTP-elektrische actieradius van respectievelijk 83 en 136 km wordt gehomologeerd. Als we ons richten op de versie met de grootste accucapaciteit, komt dat neer op ongeveer 95-105 km effectief. Geely mikt op een gecombineerd verbruik van 1,4 l/100 km in de WLTP-cyclus met de grootste accu.

Het interieur is waar Geely hard toeslaat: in de best uitgeruste varianten beschikt het over een centraal scherm van 15,4″, digitale instrumentatie, Flyme Auto-geluid en materialen die een trede boven het gemiddelde liggen. De adviesprijs begint bij 33.490 euro met de kleine accu, en bij 35.990 euro met de accu met de grootste capaciteit. Dit zijn de gegevens van de versies EM-i PRO+ en MAX+, de twee die met de accu met de grootste capaciteit worden gecombineerd:

Lepas L8: expressief ontwerp en prestaties van een sportieve SUV

De Lepas L8 kiest voor een andere filosofie. Meer SUV-coupé in karakter, met scherpe lijnen en een agressieve lichtsignatuur, heeft hij een plug-inhybride aandrijflijn die de prestaties vooropstelt. Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt 279 CV, met voorwielaandrijving in de instapversie en een aangekondigde AWD-variant die een achterste elektromotor toevoegt. De accu heeft een capaciteit van 18 kWh en de WLTP-elektrische actieradius bedraagt rond de 110 km.

Lepas positioneert zich als het lifestylemerk van de groep Chery, wat zich vertaalt in interieurs met geperforeerd leer, driezonige airconditioning en uitgebreide rijhulpsystemen van niveau 2.

De marktreferentie: EBRO s700 PHEV

Voordat we het duel afsluiten, is het zinvol de context te schetsen met de commercieel meest volwassen optie. De EBRO s700 PHEV deelt technisch DNA met Chery-platformen en levert 347 CV gecombineerd vermogen, 90 km WLTP-actieradius in elektrische modus en een gehomologeerd verbruik van 0,8 L/100 km. EBRO heeft zich weten te steunen op zijn overgeerfde commerciële netwerk en de nationale assemblage om vertrouwen te winnen, iets wat Geely en Lepas nog niet hebben kunnen consolideren.

Reële actieradius versus WLTP: waar de partij wordt beslist

De WLTP-cyclus is royaal voor PHEV’s, maar de Spaanse werkelijkheid – snelwegen op 120 km/u, hoogteverschillen, airconditioning – snoept tussen de 20 en 30% af. In dat filter heeft de Geely Starray EM-i meer voordeel door zijn accuoptie met grotere capaciteit dan door zijn efficiëntie. De Lepas L8 zit in een goede middenpositie. EBRO blijft iets achter wat zuivere elektrische kilometers betreft. Als we uitgaan van reële elektrische actieradii, is de Starray EM-i de enige die de 100 km benadert en overschrijdt. Met de S700 en de Lepas L8 is het realistische cijfer rond de 75-80 km.

Highmotor-oordeel

Als prioriteit efficiëntie en zuivere elektrische kilometers zijn, wint Geely het duel met de Starray EM-i. Als het gaat om aanwezigheid, prestaties en een wat emotioneler karakter, zijn Lepas en zijn L8 de keuze. En als het commerciële netwerk en de industriële nabijheid zwaar wegen, blijft EBRO een zeer serieus alternatief binnen hetzelfde Chinese ecosysteem.

Veelgestelde vragen

Welke heeft de grootste reële elektrische actieradius, de Geely Starray EM-i of de Lepas L8?
De Geely Starray EM-i biedt de grootste reële elektrische actieradius, rond de 95-105 km tegenover ongeveer 80 km effectief voor de Lepas L8, dankzij zijn accu met grotere capaciteit.

Hebben deze SUV’s het CERO-label van de DGT?
Ja, zowel de Geely Starray EM-i als de Lepas L8 overschrijden de vereiste 40 km WLTP-elektrische actieradius, dus beide dragen het CERO-emissielabel.

Welke garantie bieden deze Chinese merken in Spanje?
Geely en Lepas werken met garanties van 5-7 jaar op het voertuig en tot 8 jaar op de accu, in lijn met wat EBRO biedt in zijn nationale netwerk.