Geely Starray EM-i face au Lepas L8 : duel de SUV électrifiés premium chinois en autonomie réelle et performances

La nouvelle vague de SUV chinois ne se contente plus de rivaliser sur le prix. Des marques comme Geely et Lepas débarquent en Europe avec des propositions techniquement ambitieuses, des finitions qui frôlent le premium et des architectures hybrides rechargeables conçues pour avaler les kilomètres en mode électrique. Dans ce comparatif, nous mettons face à face la Geely Starray EM-i et la Lepas L8, deux SUV qui visent directement le cœur du marché espagnol, avec un regard latéral sur ce que propose EBRO, une autre marque à capitaux chinois — issue de l’alliance avec Chery — qui a déjà des modèles sur nos routes.

Contexte : pourquoi Geely et Lepas redéfinissent le SUV premium chinois en Espagne ?

Le segment des SUV compacts électrifiés est devenu le grand champ de bataille. Geely arrive avec son système EM-i d’hybridation rechargeable série-parallèle, tandis que Lepas, marque lancée sous l’égide de Chery, fait ses débuts avec la L8 comme vaisseau amiral technologique. Les deux promettent des autonomies électriques supérieures à 100 km WLTP, des consommations combinées dérisoires et un niveau d’équipement qui exigeait traditionnellement de payer des surcoûts de marque européenne.

Parallèlement, EBRO — renaissante à Barcelone sur la base industrielle de Nissan dans la Zona Franca et avec une technologie Chery — démontre déjà que le public espagnol accepte sans préjugés l’ingénierie chinoise lorsqu’elle arrive bien présentée. Sa s700 PHEV est la référence incontournable pour comprendre le contexte concurrentiel.

Geely Starray EM-i : le pari hybride rechargeable à long rayon d’action

La Geely Starray EM-i est un SUV de 4,74 mètres qui associe un moteur essence atmosphérique 1.5 à un système hybride rechargeable orienté vers la maximisation de l’usage électrique urbain. Elle est proposée avec deux tailles de batterie, de 18,4 kWh et de 29,8 kWh, avec lesquelles elle homologue une autonomie électrique WLTP de 83 et 136 km, respectivement. Si l’on se concentre sur la version à batterie de plus grande capacité, cela se traduit par environ 95-105 km réels. Geely annonce une consommation combinée de 1,4 l/100 km au cycle WLTP avec la batterie de plus grande capacité.

L’habitacle est là où Geely frappe fort : dans les variantes les plus équipées, il dispose d’un écran central de 15,4″, d’une instrumentation numérique, d’un son Flyme Auto et de matériaux qui se situent un cran au-dessus de la moyenne. Le prix catalogue commence à 33 490 euros avec la petite batterie, et à 35 990 euros avec la batterie de plus grande capacité. Voici les données des versions EM-i PRO+ et MAX+, les deux qui sont associées à la batterie de plus grande capacité :

Lepas L8 : design expressif et performances de SUV sportif

La Lepas L8 mise sur une autre philosophie. Plus proche du SUV-coupé, avec des lignes acérées et une signature lumineuse agressive, elle monte un groupe motopropulseur hybride rechargeable qui privilégie les performances. La puissance combinée du système atteint 279 CV, avec une traction avant sur la version d’accès et une variante AWD annoncée qui ajoute un moteur électrique arrière. La batterie a une capacité de 18 kWh et l’autonomie électrique WLTP tourne autour de 110 km.

Lepas se positionne comme la marque lifestyle du groupe Chery, ce qui se traduit par des intérieurs en cuir perforé, une climatisation trizone et des aides à la conduite de niveau 2 élargi.

La référence du marché : EBRO s700 PHEV

Avant de conclure ce duel, il convient de contextualiser avec l’option la plus mature commercialement. L’EBRO s700 PHEV partage l’ADN technique des plateformes Chery et offre 347 CV de puissance combinée, 90 km d’autonomie WLTP en mode électrique et une consommation homologuée de 0,8 L/100 km. EBRO a su s’appuyer sur son réseau commercial hérité et sur l’assemblage national pour gagner la confiance, ce que ni Geely ni Lepas n’ont encore consolidé.

Autonomie réelle face au WLTP : où se joue la partie

Le cycle WLTP est généreux avec les PHEV, mais la réalité espagnole — autoroutes à 120 km/h, dénivelés, climatisation — réduit de 20 à 30 %. Dans ce filtre, la Geely Starray EM-i prend l’avantage davantage grâce à sa capacité de batterie plus élevée qu’à son efficience. La Lepas L8 se situe dans un bon compromis. EBRO reste un peu en retrait en kilomètres électriques purs. Si l’on passe à l’autonomie électrique en usage réel, la Starray EM-i est la seule à approcher et dépasser les 100 km. Avec la S700 et la Lepas L8, le chiffre le plus réaliste serait d’environ 75-80 km.

Verdict Highmotor

Si la priorité est l’efficience et les kilomètres électriques purs, Geely remporte le duel avec la Starray EM-i. Si l’on recherche la présence, les performances et un côté plus émotionnel, Lepas et sa L8 sont le choix. Et si c’est le réseau commercial et la proximité industrielle qui comptent, EBRO reste une alternative très sérieuse au sein du même écosystème chinois.

Questions fréquentes

Laquelle a la plus grande autonomie électrique réelle, la Geely Starray EM-i ou la Lepas L8 ?
La Geely Starray EM-i offre la plus grande autonomie électrique réelle, environ 95-105 km contre environ 80 km effectifs pour la Lepas L8, grâce à sa batterie de plus grande capacité.

Ces SUV ont-ils la vignette CERO de la DGT ?
Oui, la Geely Starray EM-i comme la Lepas L8 dépassent les 40 km d’autonomie électrique WLTP exigés, ce qui leur permet d’arborer la vignette CERO émissions zéro.

Quelles garanties ces marques chinoises offrent-elles en Espagne ?
Geely et Lepas proposent des garanties de 5 à 7 ans sur le véhicule et jusqu’à 8 ans sur la batterie, dans la lignée de ce qu’EBRO propose dans son réseau national.