Geely Starray EM-i vs. Lepas L8: duelo de SUV eletrificados premium chineses em autonomia real e desempenho

A nova vaga de SUV chineses já não se contenta em competir pelo preço. Marcas como Geely e Lepas chegam à Europa com propostas tecnicamente ambiciosas, acabamentos que roçam o premium e arquiteturas híbridas plug-in pensadas para percorrer muitos quilómetros em modo elétrico. Nesta comparação colocamos frente a frente o Geely Starray EM-i e o Lepas L8, dois SUV que apontam diretamente ao coração do mercado espanhol, com um olhar lateral ao que oferece a EBRO, outra marca de capital chinês — fruto da aliança com Chery — que já tem produto a circular pelas nossas estradas.

Contexto: porque é que a Geely e a Lepas redefinem o SUV premium chinês em Espanha?

O segmento de SUV-C eletrificados tornou-se o grande campo de batalha. A Geely chega com o seu sistema EM-i de hibridização plug-in em série-paralelo, enquanto a Lepas, marca lançada sob o guarda-chuva de Chery, estreia-se com o L8 como buque-chefe tecnológico. Ambos prometem autonomias elétricas superiores a 100 km WLTP, consumos combinados ridiculamente baixos e um nível de equipamento que tradicionalmente exigia pagar prémios de marca europeia.

Em paralelo, a EBRO — renascida em Barcelona sobre a base industrial de Nissan na Zona Franca e com tecnologia Chery — já está a demonstrar que o público espanhol aceita sem preconceitos a engenharia chinesa quando chega bem embalada. O seu s700 PHEV é a referência obrigatória para entender o contexto competitivo.

Geely Starray EM-i: a aposta híbrida plug-in de longo alcance

O Geely Starray EM-i é um SUV de 4,74 metros que combina um motor a gasolina 1.5 atmosférico com um sistema híbrido plug-in orientado para maximizar a utilização elétrica urbana. Oferece-se com dois tamanhos de bateria, de 18,4 kWh e de 29,8 kWh, com as quais homologa uma autonomia elétrica WLTP de 83 e 136 km, respetivamente. Se nos centrarmos na versão com bateria de maior capacidade, isto traduz-se em cerca de 95-105 km efetivos. A Geely aponta para um consumo combinado de 1,4 l/100 km no ciclo WLTP com a bateria de maior capacidade.

O interior é onde a Geely bate forte: nas variantes mais equipadas conta com ecrã central de 15,4″, instrumentação digital, som Flyme Auto e materiais que se sentem um degrau acima da média. O preço de tabela parte dos 33.490 euros com a bateria pequena, e dos 35.990 euros com a bateria de maior capacidade. Estes são os dados das versões EM-i PRO+ e MAX+, as duas que se combinam com a bateria de maior capacidade:

Lepas L8: design expressivo e desempenho de SUV desportivo

O Lepas L8 aposta numa filosofia diferente. Mais próximo do SUV-coupé, com linhas afiadas e assinatura luminosa agressiva, monta um grupo motopropulsor híbrido plug-in que dá prioridade ao desempenho. O valor de potência combinada do sistema situa-se em 279 CV, com tração dianteira na versão de acesso e uma variante AWD anunciada que acrescenta um motor elétrico traseiro. A bateria tem 18 kWh de capacidade e a autonomia elétrica WLTP ronda os 110 km.

A Lepas posiciona-se como a marca lifestyle do grupo Chery, o que se traduz em interiores com couro perfurado, climatização de três zonas e assistências à condução de nível 2 ampliado.

A referência do mercado: EBRO s700 PHEV

Antes de fechar o duelo, convém contextualizar com a opção mais madura comercialmente. O EBRO s700 PHEV partilha ADN técnico com plataformas Chery e oferece 347 CV de potência combinada, 90 km de autonomia WLTP em modo elétrico e um consumo homologado de 0,8 L/100 km. A EBRO soube apoiar-se na sua rede comercial herdada e na montagem nacional para ganhar confiança, algo que nem a Geely nem a Lepas têm ainda consolidado.

Autonomia real face à WLTP: onde se decide a partida

O ciclo WLTP é generoso com os PHEV, mas a realidade espanhola — autoestradas a 120 km/h, desníveis, climatização — reduz entre 20 e 30%. Neste filtro, o Geely Starray EM-i ganha vantagem mais pela sua eficiência do que por ter uma opção de bateria com maior capacidade. O Lepas L8 situa-se num bom meio-termo. A EBRO fica um pouco atrás em quilómetros elétricos puros. Se passarmos às autonomias elétricas em utilização real, o Starray EM-i é o único que se aproxima e supera os 100 km. Com o S700 e o Lepas L8, o valor mais realista a considerar seria em torno de 75-80 km.

Veredicto Highmotor

Se a prioridade é a eficiência e os quilómetros elétricos puros, a Geely leva o duelo com o Starray EM-i. Se procura presença, desempenho e um ponto mais emocional, a Lepas e o seu L8 são a escolha. E se o que pesa é a rede comercial e a proximidade industrial, a EBRO continua a ser uma alternativa muito séria dentro do mesmo ecossistema chinês.

Perguntas frequentes

Qual tem maior autonomia elétrica real, o Geely Starray EM-i ou o Lepas L8?
O Geely Starray EM-i oferece maior autonomia elétrica real, em torno de 95-105 km face aos cerca de 80 km efetivos do Lepas L8, graças à sua bateria de maior capacidade.

Estes SUV têm etiqueta CERO da DGT?
Sim, tanto o Geely Starray EM-i como o Lepas L8 superam os 40 km de autonomia elétrica WLTP exigidos, pelo que ambos ostentam etiqueta CERO de emissões.

Que garantia oferecem estas marcas chinesas em Espanha?
A Geely e a Lepas operam com garantias de 5-7 anos no veículo e até 8 anos na bateria, em linha com o que a EBRO oferece na sua rede nacional.