Geely Starray EM-i kontra Lepas L8: pojedynek premium chińskich elektryfikowanych SUV-ów pod względem rzeczywistego zasięgu i osiągów

Nowa fala chińskich SUV-ów nie zadowala się już rywalizacją wyłącznie ceną. Marki takie jak Geely i Lepas wkraczają do Europy z technicznie ambitnymi propozycjami, wykończeniem zbliżonym do premium i architekturami hybryd plug-in stworzonymi po to, by pokonywać kilometry w trybie elektrycznym. W tym porównaniu zestawiamy bezpośrednio Geely Starray EM-i oraz Lepas L8, dwa SUV-y celujące prosto w serce hiszpańskiego rynku, z boczonym spojrzeniem na ofertę EBRO, kolejnej marki o chińskim kapitale — będącej efektem sojuszu z Chery — która ma już swoje produkty na naszych drogach.

Kontekst: dlaczego Geely i Lepas redefiniują chiński SUV premium w Hiszpanii?

Segment zelektryfikowanych SUV-ów klasy C stał się głównym polem bitwy. Geely wchodzi z systemem hybrydy plug-in EM-i o układzie szeregowo-równoległym, a Lepas, marka uruchomiona pod parasolem Chery, debiutuje modelem L8 jako technologicznym sztandarowym produktem. Obie obiecują zasięgi elektryczne przekraczające 100 km WLTP, wyjątkowo niskie zużycie paliwa w cyklu łączonym oraz poziom wyposażenia, który tradycyjnie wymagał płacenia dopłat za europejską markę.

Równolegle EBRO — odrodzona w Barcelonie na bazie przemysłowej Nissan w Zona Franca i z technologią Chery — już pokazuje, że hiszpańscy klienci bez uprzedzeń akceptują chińską inżynierię, gdy trafia na rynek dobrze opakowana. Jej s700 PHEV jest obowiązkowym punktem odniesienia, by zrozumieć kontekst konkurencyjny.

Geely Starray EM-i: hybryda plug-in o długim zasięgu

Geely Starray EM-i to SUV o długości 4,74 metra, łączący wolnossący silnik benzynowy 1.5 z systemem hybrydy plug-in nastawionym na maksymalizację jazdy elektrycznej w mieście. Oferowany jest z dwiema wielkościami baterii: 18,4 kWh i 29,8 kWh, dla których homologowany zasięg elektryczny WLTP wynosi odpowiednio 83 i 136 km. W przypadku wersji z większą baterią przekłada się to na około 95–105 km realnego zasięgu. Geely deklaruje zużycie w cyklu łączonym WLTP na poziomie 1,4 l/100 km przy większej baterii.

Wnętrze to mocny punkt Geely: w bogatszych wariantach oferuje centralny ekran 15,4″, cyfrowe zegary, system dźwiękowy Flyme Auto oraz materiały wyraźnie wyższej klasy niż średnia. Cena katalogowa zaczyna się od 33 490 euro z mniejszą baterią, a od 35 990 euro z większą. Oto dane wersji EM-i PRO+ i MAX+, jedynych łączonych z większą baterią:

Lepas L8: ekspresyjny design i osiągi SUV-a sportowego

Lepas L8 stawia na inną filozofię. Bliższy SUV-owi coupé, o ostrych liniach i agresywnej sygnaturze świetlnej, ma układ hybrydy plug-in nastawiony na osiągi. Łączna moc systemu wynosi 279 KM, z napędem na przód w wersji podstawowej i zapowiedzianym wariantem AWD, który dodaje tylny silnik elektryczny. Bateria ma pojemność 18 kWh, a zasięg elektryczny WLTP oscyluje wokół 110 km.

Lepas pozycjonuje się jako marka lifestyle’owa grupy Chery, co przekłada się na wnętrza z perforowaną skórą, trzystrefową klimatyzację i asystenty jazdy poziomu 2 rozszerzonego.

Punkt odniesienia rynku: EBRO s700 PHEV

Zanim zamkniemy pojedynek, warto zestawić go z opcją najbardziej dojrzałą komercyjnie. EBRO s700 PHEV dzieli DNA techniczne z platformami Chery i oferuje 347 KM łącznej mocy, 90 km zasięgu WLTP w trybie elektrycznym oraz homologowane zużycie 0,8 l/100 km. EBRO potrafiła oprzeć się na odziedziczonej sieci sprzedaży i krajowym montażu, by zdobyć zaufanie — czego ani Geely, ani Lepas jeszcze nie ugruntowały.

Zasięg rzeczywisty a WLTP: gdzie rozstrzyga się partia

Cykl WLTP jest hojny dla PHEV, ale hiszpańska rzeczywistość — autostrady przy 120 km/h, podjazdy, klimatyzacja — redukuje to o 20 do 30%. W tym filtrze Geely Starray EM-i zyskuje przewagę nie tyle dzięki wydajności, ile dzięki opcji baterii o większej pojemności. Lepas L8 plasuje się w dobrym środku. EBRO pozostaje nieco w tyle pod względem czysto elektrycznych kilometrów. Jeśli przejdziemy do zasięgów elektrycznych w realnym użytkowaniu, Starray EM-i jest jedynym, który zbliża się do 100 km i je przekracza. Przy S700 i Lepas L8 najbardziej realistyczną wartością byłoby około 75–80 km.

Werdykt Highmotor

Jeśli priorytetem są wydajność i czysto elektryczne kilometry, pojedynek wygrywa Geely ze Starray EM-i. Jeśli szukasz obecności, osiągów i nieco bardziej emocjonalnego charakteru, lepszym wyborem są Lepas i jego L8. A jeśli liczy się sieć sprzedaży i bliskość przemysłowa, EBRO pozostaje bardzo poważną alternatywą w obrębie tego samego chińskiego ekosystemu.

Najczęściej zadawane pytania

Który ma większy rzeczywisty zasięg elektryczny: Geely Starray EM-i czy Lepas L8?
Geely Starray EM-i oferuje większy rzeczywisty zasięg elektryczny, około 95–105 km wobec ok. 80 km realnie w Lepas L8, dzięki większej baterii.

Czy te SUV-y mają naklejkę ZERO DGT?
Tak, zarówno Geely Starray EM-i, jak i Lepas L8 przekraczają wymagane 40 km zasięgu elektrycznego WLTP, więc oba otrzymują naklejkę ZERO emisji.

Jakie gwarancje oferują te chińskie marki w Hiszpanii?
Geely i Lepas oferują gwarancje 5–7 lat na pojazd i do 8 lat na baterię, zgodnie z tym, co oferuje EBRO w swojej krajowej sieci.