Geely Starray EM-i frente al Lepas L8: duelo de SUV eléctricos premium chinos en autonomía real y prestaciones

La nueva oleada de SUV chinos ya no se conforma con competir por precio. Marcas como Geely y Lepas desembarcan en Europa con propuestas técnicamente ambiciosas, acabados que rozan lo premium y arquitecturas híbridas enchufables pensadas para devorar kilómetros en modo eléctrico. En esta comparativa ponemos frente a frente al Geely Starray EM-i y al Lepas L8, dos SUV que apuntan directamente al corazón del mercado español, con una mirada lateral a lo que ofrece EBRO, otra marca de capital chino —fruto de la alianza con Chery— que ya tiene producto rodando por nuestras carreteras.

Contexto: ¿por qué Geely y Lepas redefinen el SUV premium chino en España?

El segmento SUV-C electrificado se ha convertido en el gran campo de batalla. Geely llega con su sistema EM-i de hibridación enchufable serie-paralelo, mientras que Lepas, marca lanzada bajo el paraguas de Chery, debuta con el L8 como buque insignia tecnológico. Ambos prometen autonomías eléctricas superiores a los 100 km WLTP, consumos combinados ridículos y un nivel de equipamiento que tradicionalmente exigía pagar primas de marca europea.

En paralelo, EBRO —renacida en Barcelona sobre la base industrial de Nissan en la Zona Franca y con tecnología Chery— ya está demostrando que el público español acepta sin prejuicios la ingeniería china cuando llega bien empaquetada. Su s700 PHEV es la referencia obligada para entender el contexto competitivo.

Geely Starray EM-i: la apuesta híbrida enchufable de largo recorrido

El Geely Starray EM-i es un SUV de 4,74 metros que combina un motor de gasolina 1.5 atmosférico con un sistema híbrido enchufable orientado a maximizar el uso eléctrico urbano. Se ofrece con dos tamaños de batería, con 18,4 kWh y con 29,8 kWh, con las que homologa una autonomía eléctrica WLTP de 83 y 136 km, respectivamente.  Si nos centramos en la versión con batería de mayor capacidad, esto se traduce en unos 95-105 km efectivos. Geely apunta a un consumo combinado de 1,4 l/100 km en el ciclo WLTP con la batería de mayor capacidad.

El interior es donde Geely golpea fuerte: en las variantes más equipadas cuenta con pantalla central de 15,4″, instrumentación digital, sonido Flyme Auto y materiales que se sienten un escalón por encima de la media. El precio de tarifa parte desde 33.490 euros con la batería pequeña, y desde 35.990 euros con la batería de mayor capacidad. Estos son los datos de la versión EM-i PRO+ y MAX+, las dos que se combinan con la batería de mayor capacidad:

Lepas L8: diseño expresivo y prestaciones de SUV deportivo

El Lepas L8 apuesta por otra filosofía. Más cercano al SUV-coupé, con líneas afiladas y firma lumínica agresiva, monta un grupo motopropulsor híbrido enchufable que prioriza prestaciones. La cifra de potencia combinada del sistema se sitúa en 279 CV CV, con tracción delantera en la versión de acceso y una variante AWD anunciada que añade un motor eléctrico trasero. La batería tiene 18 kWh de capacidad y la autonomía eléctrica WLTP se mueve en torno a los 110 km.

Lepas se posiciona como la marca lifestyle del grupo Chery, lo que se traduce en interiores con cuero perforado, climatización de tres zonas y asistencias de conducción nivel 2 ampliado.

La referencia del mercado: EBRO s700 PHEV

Antes de cerrar el duelo, conviene contextualizar con la opción más madura comercialmente. El EBRO s700 PHEV comparte ADN técnico con plataformas Chery y ofrece 347 CV de potencia combinada, 90 km de autonomía WLTP en modo eléctrico y un consumo homologado de 0,8 L/100 km. EBRO ha sabido apoyarse en su red comercial heredada y en el ensamblaje nacional para ganar confianza, algo que ni Geely ni Lepas tienen todavía consolidado.

Autonomía real frente a WLTP: dónde se decide la partida

El ciclo WLTP es generoso con los PHEV, pero la realidad española —autopistas a 120 km/h, desniveles, climatización— recorta entre un 20 y un 30%. En ese filtro, el Geely Starray EM-i cobra ventaja más que por su eficiencia, por tener una opción de batería con mayor capacidad. El Lepas L8 está en un buen término medio. EBRO se queda algo por detrás en kilómetros eléctricos puros. Si nos pasamos a autonomías eléctricas en utilización real, el Starray EM-i es el único que se aproxima y supera los 100 km. Con el S700 y el Lepas L8, la cifra más realista a plantearse sería en torno a 75-80 km.

Veredicto Highmotor

Si la prioridad es eficiencia y kilómetros eléctricos puros, Geely se lleva el duelo con el Starray EM-i. Si busca presencia, prestaciones y un punto más emocional, Lepas y su L8 son la elección. Y si lo que pesa es la red comercial y la cercanía industrial, EBRO sigue siendo una alternativa muy seria dentro del mismo ecosistema chino.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene mayor autonomía eléctrica real, el Geely Starray EM-i o el Lepas L8?
El Geely Starray EM-i ofrece mayor autonomía eléctrica real, en torno a 95-105 km frente a los alrededor de 80 km efectivos del Lepas L8, gracias a su batería de mayor capacidad.

¿Son SUV con etiqueta CERO de la DGT?
Sí, tanto el Geely Starray EM-i como el Lepas L8 superan los 40 km de autonomía eléctrica WLTP exigidos, por lo que ambos lucen etiqueta CERO emisiones.

¿Qué garantía ofrecen estas marcas chinas en España?
Geely y Lepas operan con garantías de 5-7 años en vehículo y hasta 8 años en batería, en línea con lo que ofrece EBRO en su red nacional.