Honda Civic 1.6 i-DTEC, presentatie en proefrit in Nice

[jwplayer mediaid=”149353″]

Precies een jaar nadat de nieuwe Honda Civic 2012 werd gelanceerd (die we al mochten uitproberen op de straten van Málaga) en die samenviel met het 40-jarig jubileum van het model, maken we kennis met de nieuwe 1.6 i-DTEC dieselmotor, met de technologie Earth Dreams. Vanaf februari is hij verkrijgbaar bij de dealers.

Deze motor is precies wat de Civic en andere modellen van het merk nodig hadden, want het is een zeer praktische instapmotor op diesel, met voldoende vermogen om comfortabel te rijden in elke omstandigheid, een echt zuinig verbruik en een werkelijk uitstekend gedrag.

Earth Dreams-technologie, de nieuwe motoren van Honda

De nieuwe motorreeks Earth Dreams Technology, en meer specifiek deze motor, wordt in eerste instantie gemonteerd in de Honda Civic. Hij bereikt een verbruik van 3,6 liter per 100 kilometer. Laten we niet vergeten dat dit een motor exclusief voor Europa is, waar dieselmotoren met dit vermogen erg populair zijn, en waar ze bovendien veel van deze brandstof verbruiken.

Het geheim van het lage verbruik zit in de technologie, waarbij overmatige wrijving is vermeden tot niveaus die vergelijkbaar zijn met benzinemotoren, ongeveer 40% lager dan de 2.2. Ook is het gewicht van de motor met 54 kilo verminderd ten opzichte van die motor, 47 kilo door de motor zelf en de overige 7 door de transmissie, door gebruik van aluminium voor het blok en de cilinderkop.

Daarnaast is hij uitgerust met een elektronisch gestuurde Garrett-turbocompressor die werkt met een maximale druk van 1,5 bar, waardoor het turbogat tot een minimum wordt beperkt en de motor beter presteert bij gemiddeld en laag toerental. Het hogedrukinjectiesysteem werkt met een maximum van 1.800 bar, waardoor de brandstof efficiënter wordt benut en er minder verbruikt wordt. De transmissie is handgeschakeld met 6 versnellingen en een automaat is niet gepland.

We kunnen zeggen dat dit een motor die zich sterk inzet voor het milieu is, want hij stoot slechts 94 g CO₂ per kilometer uit en levert 120 CV vermogen bij 4.000 tpm en een koppel van 300 Nm bij 2.000 tpm, een waarde die meer doet denken aan motoren van 2 liter dan aan deze cilinderinhoud.

Er wordt verwacht dat deze motor dit jaar ook wordt gemonteerd in de CR-V die we in september vorig jaar in München zagen, maar het merk heeft nog geen data bekendgemaakt.

Andere mechanische en esthetische wijzigingen

Niet alleen de motor is veranderd; ook andere esthetische en mechanische aspecten zijn verfijnd om de beleving en de prestaties van de Civic te verbeteren. Op esthetisch vlak zien we veranderingen in de middenvoorroosters en de wielkasten, wat de aerodynamische efficiëntie verbetert en het mogelijk maakt het verbruikscijfer te halen.

Mechanisch zien we veranderingen in de voorvering, die nu meer stabiliteit biedt bij hoge snelheid. Ook de elektrische stuurbekrachtiging is verbeterd door de gevoeligheid te verhogen, wat meer controle, precisie en doeltreffendheid geeft bij snelle bochten. De torsiestaaf achter zorgt bovendien voor meer ruimte voor de zitplaatsen in het interieur, waardoor de laadruimte tot 1.378 liter kan worden vergroot met neergeklapte achterbank.

Maar wat ons het meest is opgevallen, is de uitstekende geluidsreductie in het interieur. Er is een Active Noise Cancellation-systeem (ANC) toegevoegd, dat via de luidsprekers werkt wanneer de motor draait, waardoor de lage frequenties tot wel 10 dB worden gereduceerd.

Wendbare en stille motor

Achter het stuur van de nieuwe Honda Civic 2012 zitten is niets nieuws, maar zodra je de motor start, merk je wel een verschil. Stilstaand met draaiende motor zijn er nauwelijks trillingen, zoals bij typische verbrandingsmotoren, en het geluid in het interieur is minimaal, genoeg om naar de radio te luisteren of met de passagiers te praten zonder dat er constant een achtergrondgeluid aanwezig is.

Eenmaal onderweg merken we hoe wendbaar de motor zich gedraagt; hij kan hoog toerental bereiken, boven de 4.000 toeren, en blijft vermogen leveren, waar zelfs zijn grote broer, de 2.2, al geen kracht meer had. Bij lage toerentallen is hij echt pittig, je krijgt het gevoel dat hij meer presteert, en dat is te danken aan het koppel. Zijn topsnelheid is 203 km/h en hij versnelt van 0 naar 100 km/h in 10,5 seconden.

Tijdens de iets meer dan 150 kilometer die we hebben gereden, inclusief bergpassen, snelweg en stad, reageerde de motor correct en het verbruik maakt de keuze voor deze motor tot een goede.

Prijzen en versies

De drie versies blijven behouden, behalve de meest complete, die nu lifestyle heet in plaats van executive. De andere twee blijven gelijk: comfort en sport. De basisprijs van deze motorisering bij de uitvoering comfort bedraagt 21.300 euro, zonder kortingen die het merk volgende week zal bekendmaken.

De uitvoering sport begint bij 23.200 euro en de lifestyle bij 25.200 euro. Bij die laatste twee kan het geïntegreerde navigatiesysteem in de middenconsole worden toegevoegd, wat de prijs verhoogt met 1.100 respectievelijk 2.200 euro. Het eerste systeem bevat de kaarten op een SD-kaart en het tweede heeft een harde schijf om ze op te slaan. De topsnelheid van de sport is 206 km/h en hij versnelt 0,3 seconden sneller.

De basisuitrusting omvat airconditioning, cruisecontrol, een kleurendisplay i-MID en 16-inch velgen. Bij de uitvoering sport krijg je ook tweezone-airconditioning, licht- en regensensoren, een alarm en een inch extra op de velgen. De topuitvoering heeft xenonkoplampen, een audiosysteem met subwoofer en DAB, getinte achterruiten, parkeersensoren, een lichtgevoelige binnenspiegel en verwarmde voorstoelen.

Technische fiche van deze auto

HatchbackHonda Civic3 versies · vanaf 36.300 €