Honda Insight, eerste kennismaking op de Ecodesafío

Dankzij de ontwikkeling van de Ecodesafío van de Honda Insight heb ik de kans gehad om een korte eerste kennismaking te maken met de nieuwe Honda Insight. De hybride van Honda die op de markt komt om de nieuwe Toyota Prius het vuur aan de schenen te leggen, beschikt over de IMA-technologie (net als de Civic IMA) en zal dankzij een lagere prijs proberen het leven van de Toyota zo moeilijk mogelijk te maken.

Wat het exterieur van de auto betreft, is het ontwerp opmerkelijk. Sommigen zullen zeggen dat het sterk lijkt op de Toyota Prius, en gelijk hebben ze niet helemaal, maar het is het meest geschikte ontwerp voor een milieuvriendelijk voertuig om een goede luchtweerstandscoëfficiënt te hebben en zo minder te verbruiken. Een van de verbeterpunten is het zicht naar achteren, met het gesplitste achterraam, waardoor je niet bijzonder goed zicht hebt.

Wat het interieur betreft, is de Insight een ruime en comfortabele auto. Het meest opvallende is het dashboard en de middenconsole, die een gesplitst ontwerp hebben met een futuristische uitstraling, een kenmerk dat ook de Civic-reeks heeft. Zodra je achter het stuur zit, went je snel aan de bediening en het zicht op de snelheidsmeter is best goed.

Verder beschikt de Insight over een blauw-groene balk die achter de snelheidsindicator is geplaatst en die aangeeft hoe ecologisch we rijden. Naarmate hij groener wordt, rijden we ecologischer.

Een andere bijzonderheid is de ECON-knop. Wanneer je hem indrukt, wordt onze milieuvriendelijke auto nog groener, en wordt de ecologie tot het maximum gebracht. Hij past de reactie van het gaspedaal aan zodat deze zachter wordt, zet de motor sneller uit bij verkeerslichten of langere stops (normaal gaat hij altijd uit wanneer we op de rem trappen), past de reactie van de versnellingsbak aan, beperkt het vermogen van de airconditioning om minder te verbruiken en slaat meer energie op bij het remmen.

De Honda Insight beschikt over twee motoren, een 1.3 benzinemotor van 88 pk en een elektromotor (IMA, als ondersteuning van de verbrandingsmotor) van 13,6 pk. In de praktijk komt de som van beide motoren niet boven de 100 pk uit en is het koppel tamelijk laag, 103 Nm, wat neerkomt op een rustige auto.

Tijdens de eerste kennismaking was het rijden erg prettig en werkt de automatische versnellingsbak soepel. Maar het is een auto die sterk gericht is op de stad en rijden over rustige wegen (we hebben hem nog niet op de snelweg getest, maar dat doen we binnenkort).

Het grootste minpunt dat ik heb gevonden is het gebrek aan motorkracht, wat hem behoorlijk beperkt, en zodra je iets meer van hem vraagt, stijgt het verbruik flink. Met rustig rijden in de stad op gemiddeld zo’n 40 km/u kun je een verbruik van ongeveer 4,5 l/100 km aanhouden. Een ander pluspunt is de prijs, want de auto begint bij 19.800 euro en plaatst hem qua prijs onder de Prius, zelfs de iets rijker uitgeruste versie (Executive) die op 20.800 euro staat. Daar moet je dan nog de subsidies van sommige regio’s aftrekken voor hybriden, en het Plan 2000E van de overheid.

Foto’s Eduardo Mariz