Hyundai Tucson 2021: test, mening, gamma-analyse en prijzen

De vierde generatie van de Hyundai Tucson is er. Een model dat in 2004 op de markt kwam, met de tweede generatie in 2009 en de derde in 2015, en dat wereldwijd meer dan 7 miljoen exemplaren heeft verkocht. Daarvan zijn bijna 150.000 naar de Spaanse markt gegaan, waar de Tucson ook een verkoopsucces is geweest.

En hoewel het vorige model nog wel wat potentie had, zeker sinds de nieuwe gëelektrificeerde 48-voltvarianten werden geïntroduceerd, behoudt de nieuwe Tucson alle kenmerken van zijn voorganger en versterkt ze zelfs. Hij beschikt over een volledig nieuw platform dat hybride versies mogelijk maakt, en over een spectaculair design. Wij hebben hem al kort kunnen proberen. Alles bij elkaar vinden wij hem een van de beste SUV’s in zijn categorie.

Tot zijn belangrijkste troeven behoren een nog grotere mate van comfort, meer technologische uitrusting, zowel op het gebied van connectiviteit als rijondersteunende systemen, een van de beste afwerkingen in zijn klasse en een motorengamma met opties voor elke behoefte. Bovendien blijft de prijs zeer concurrerend.

Exterieur- en interieurdesign van de nieuwe Hyundai Tucson

We gaan hier niet veel vertellen; het beste is dat je de beelden en de video bij dit artikel bekijkt. Wel vermelden we dat de auto 4,50 meter lang, 1,87 meter breed en 1,65 meter hoog is. De verhoudingen, een centimeter meer of minder, zijn zeer vergelijkbaar met het model van de vorige generatie. Ook de wielbasis is met een centimeter toegenomen, tot 2,68 meter.

Wat het exterieurdesign betreft, dat Hyundai “parametrisch” noemt, werkt men met talloze randen en hoeken, die de motieven herhalen die geïnspireerd zijn op een juweel in de grille. Opvallend zijn de “parametrische verborgen koplampen”: het effect is eigenaardig, want het lijkt alsof de Tucson geen echte lichtgroepen heeft. Persoonlijk denk ik dat zo’n opvallend design sneller aan actualiteit kan inboeten. Maar de keuze is nu eenmaal gemaakt, en de nieuwe Tucson heeft allure en aanwezigheid. De achterkant vind ik veel aantrekkelijker, met een zelfs sportief uiterlijk. Je kunt kiezen uit negen carrosseriekleuren, allemaal in tweekleurige versies, met een dak in een contrasterende kleur.

In het interieur past Hyundai wat het “Interspace”-design noemt toe, met een symmetrisch dashboard waarin de middenconsole een bijzondere rol speelt, met het multimediascherm van 10,25 inch. Behalve in de basisafwerkingen is ook het instrumentarium digitaal en 10,25 inch groot, met een weergave die verandert afhankelijk van de rijstand die je in het rijmodussysteem kiest. De middenconsole tussen de stoelen van de automaatversies heeft geen pookje meer, maar knoppen, wat ruimte vrijmaakt. Voor de klimaatregeling wordt het systeem “Difuse” gebruikt, met indirecte luchtuitlaten. Het sfeerverlichtingssysteem laat je kiezen uit meer dan 64 kleuren.

Afgezien van het design vallen vooral de ruimte voor de passagiers op, een interieur dat zich onderscheidt door de ruimte, waardoor de Tucson een van de beste SUV’s in zijn categorie blijft om in te reizen. Daarbij komt de bagageruimte, die varieert van iets minder dan 600 liter tot bijna 620 liter, afhankelijk van de motor, waarbij het hybride systeem of de AdBlue-tank in de diesels hierop invloed heeft. In elk geval ligt de laadcapaciteit van de kofferbak boven het gemiddelde van de concurrenten.

Ook de sprong in kwaliteit is opvallend. De Tucson volgt nu perfect het pad van de auto’s die wij als referentie in deze prijscategorie zouden aanmerken, waarbij de premiummerken buiten beschouwing blijven: de Volkswagen Tiguan en de Mazda CX-5.

Hier kun je de Tucson in actie zien en onze eerste indrukken van de nieuwe Tucson in een video samengevat bekijken.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Motorengamma van de Hyundai Tucson: benzine, diesel, hybride en mild-hybride

Hyundai biedt maximaal zes mechanische keuzes voor de nieuwe Tucson. Er is voor elke smaak en behoefte iets: twee conventionele versies met een benzine- of dieselmotor en label C; drie mild-hybride MHEV-varianten van 48 volt met ECO-label, twee daarvan benzine en één diesel; en een volledige hybride HEV. Dit zijn de motoren en vermogens, evenals de transmissiemogelijkheden. De versies aangeduid als 48V zijn de Mild Hybrid, met ECO-label.

Benzinegamma:
• 1.6 T-GDI 150 pk: handgeschakeld 6 versn., 4×2 of 4×4
• 1.6 T-GDI 150 pk 48V: handgeschakeld iMT 6 versn., DCT 7 versn., 4×2
• 1.6 T-GDI 180 pk 48V: handgeschakeld iMT 6 versn. 4×2; DCT 7 versn., 4×4

Dieselgamma:
• 1.6 CRDi 115 pk: handgeschakeld 6 versn., 4×2
• 1.6 CRDi 136 pk 48V: handgeschakeld iMT 6 versn. 4×2, DCT 7 versn., 4×2 of 4×4

HEV: niet-oplaadbare hybride
• 1.6 T-GDI HEV 230 pk: automaat 6 versn., 4×2 of 4×4

PHEV: oplaadbare hybride
• 1.6 T-GDI PHEV 260 pk: automaat 6 versn., 4×4

In de MHEV-versies van 48V is de handgeschakelde versnellingsbak de iMT van Hyundai, “intelligent” genoemd. Kenmerkend is het mechanisme dat de motor automatisch ontkoppelt van de transmissie om het verbruik te verlagen wanneer de auto op zijn traagheid rijdt, bij het loslaten van het gaspedaal. De automaatoptie in de MHEV’s gebruikt de dubbelekoppelingsbak DCT met 7 versnellingen, terwijl in de Tucson Hybride en de plug-in hybride Tucson een automaat met 6 versnellingen en koppelomvormer zit. Deze laatste komt medio 2021 beschikbaar.

Behalve de twee versies zonder hybridisatie kun je bij alle MHEV’s en bij de volledige hybride Tucson kiezen voor voorwielaandrijving of de vierwielaandrijving HTRAC van Hyundai, met de Terrain Mode-selector waarmee je kunt kiezen uit de offroadstanden Mud (modder), Sand (zand) of Snow (sneeuw).

Uitrusting: meer en beter

Net als bij de recente modellen van Hyundai krijgt ook de Tucson het Bluelink-multimediasysteem, compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Het biedt internetverbinding voor online diensten in realtime (verkeer, parkeren, tankstations en prijzen…) en je kunt de auto via de bijbehorende app met je mobiele telefoon koppelen.

Andere nieuwigheden die de vorige Tucson niet had, zijn de middenairbag tussen de voorstoelen, de afstandsparkeerfunctie waarmee je de auto vanaf buiten vooruit of achteruit kunt laten rijden om in een smalle ruimte in te parkeren, en de adaptieve cruisecontrol die rekening houdt met verkeersborden en de route van de navigatie. De noodrem werkt nu ook op kruispunten, en de achterste kruisend verkeerswaarschuwing waarschuwt niet alleen voor een naderend voertuig, maar kan ook zelf de remmen bedienen.

Hyundai biedt vier afwerkingsversies voor de nieuwe Tucson. De Klass heeft standaard 17-inch lichtmetalen velgen, achteruitrijcamera, handmatige airconditioning, vier elektrische ruiten, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een multimediascherm van 8 inch met bluetooth en het assistentiepakket Hyundai Smart Sense.

De afwerking Maxx voegt chromen lijsten en grille, LED-koplampen, een multimediascherm van 10,25 inch, dakrails, automatische airconditioning, draadloze oplader voor de smartphone, achterste parkeersensor en regensensor toe.

De Tecno-versies, die tot de meest gevraagde zullen behoren, voegen 18-inch velgen toe (19 bij de Hybrid), een smart key, het premium audiosysteem van het merk KRELL, een elektrische achterklep, verwarmde voor- en achterstoelen, een assistent bij kruispunten, tweekleurige carrosserie en een rijassistent op de snelweg met intelligente cruisecontrol (automaatversies).

Ten slotte is de Tucson Style de meest luxe en complete versie. Hier hebben alle versies 19-inch velgen, elektronische vering, lederen bekleding, geventileerde stoelen met elektrische verstelling, driezone-airconditioning, panoramadak, verwarmd stuur, afstandsparkeerassistent (Hybrid-versie), dode-hoekassistent en een 360-gradenmonitor.

Prijzen van de Hyundai Tucson 2021: met korting

Hyundai biedt een promotiecampagne op de lijstprijzen van de nieuwe Tucson, met 1.500 euro korting op de benzineversies en 2.000 euro op de diesel en de hybride.

Hierdoor begint de Tucson 1.6 TGDi 150 pk Klass vanaf 25.900 euro, en de 1.6 CRDi is verkrijgbaar vanaf 17.000 euro. Met 48-voltshybridisatie begint de Tucson TGDi 150 pk, nu met Maxx-afwerking, vanaf 30.200 euro, en de 1.6 CRDi van 136 pk heeft een prijs vanaf 33.050 euro. De Tucson hybride is verkrijgbaar vanaf 32.950 euro, eveneens met Maxx-afwerking.

Bij deze prijzen kun je nog eens 1.600 euro extra korting krijgen als je bij het merk financiert, en 1.500 euro extra met het Plan Renove van Hyundai, wanneer je een auto inlevert om te laten schroten.

Achter het stuur van de nieuwe Hyundai Tucson

Zodra we achter het stuur van de Tucson zitten, is het gevoel in het begin dat alles wat complexer zal zijn totdat we vertrouwd raken met de bediening, ook al zijn de knoppen vereenvoudigd ten gunste van de schermen. Of misschien juist daarom. Maar snel vind je de draad weer, alles is intuïtiever dan het op het eerste gezicht lijkt.

De visuele kwaliteit wordt bevestigd zodra we beginnen te tikken en verkennen, het zicht is erg goed, de stoelen zijn zeer comfortabel… We vertrekken en bevestigen dat we, afhankelijk van wat er moet gebeuren, nog steeds fysieke knoppen verkiezen boven touchscreens. De Tucson biedt knoppen voor enkele hoofdfuncties buiten het scherm; maar in alle opzichten zijn ze aanraakgevoelig, niet capacitief. Toch heeft het scherm een zeer goede resolutie en is het navigeren door de menu’s snel en intuïtief. Onder het centrale scherm bevindt zich een tweede touchvlak waarmee je de klimaatregeling bedient en toegang krijgt tot enkele functies van het multimediasysteem.

Het digitale instrumentarium verandert de kleuren en de manier waarop bepaalde informatie wordt getoond, afhankelijk van de rijstand, maar het komt niet in de buurt van de personaliseringsmogelijkheden van het virtual cockpit van Audi of de MBUX van Mercedes. Toch heeft het één systeem dat me erg heeft aangesproken: de Blind View Monitor. Wanneer je een richtingaanwijzer activeert, verandert de klok aan de betreffende kant van het instrumentarium in een scherm dat de beelden toont van een hoge-resolutiecamera aan de buitenkant, zodat je kunt controleren of zich een voertuig in je dode hoek bevindt.

Het rijgevoel van de Tucson hangt sterk af van de gekozen ophanging. Er is een comfortabelere variant en een steviger afgestelde die de precisie bij sportief rijden verbetert, maar die helemaal niet oncomfortabel is, en je kunt verzoeken om de demping met variabele hardheid.

Hoe dan ook is het evenwicht tussen stabiliteit en comfort zeer goed bereikt, met een ophanging die kuilen goed opvangt, en valt vooral de geluidsisolatie op. Daarom is het op de weg of de snelweg een zeer comfortabele auto om in te reizen. En in de stad of in stedelijke gebieden is hij makkelijk te hanteren, hij lijkt kleiner dan hij in werkelijkheid is.

Benzine, diesel… of hybride

We hebben niet alle motoren gereden die bij de lancering beschikbaar zijn, maar wel genoeg om aan te raden om goed na te denken over het gebruik dat je van de auto gaat maken voordat je tot aankoop overgaat. De 1.6 TGDi van 150 pk is bijvoorbeeld een instapoptie in het gamma die een acceptabel dynamisch niveau biedt, en die je kunt overwegen als de laagst mogelijke prijs je belangrijkste aankoopargument is.

Ik heb mijn twijfels over de 1.6 CRDi van 115 pk totdat ik er zelf mee heb gereden. Daarom is het bij diesel sterk aan te raden te kijken naar de 1.6 CRDi van 136 pk, allemaal met 48-voltshybridisatie. Bij de 1.6 TGDi, bij gelijke afwerking, betekent dit systeem een meerprijs van ongeveer 1.500 euro; maar het loont, al is het alleen maar omdat je het ECO-label van de DGT krijgt. Wat ik minder zeker weet, is of de 1.6 TGDi van 180 pk qua prestaties de moeite waard is. Hoewel Hyundai bij de keuze weinig ruimte voor twijfel laat: de krachtigste is alleen verkrijgbaar met de topafwerking Style, wat de prijs flink doet stijgen.

Voor een hoog jaarkilometrage, met veel ritten over de snelweg, blijft de 1.6 CRDi van 136 pk de optie die de beste kosten per kilometer biedt, in tegenstelling tot de 1.6 TGDi, die weinig verbruikt als je langzaam rijdt, maar duidelijk soepeler en verfijnder is. Met het lagere verbruik verdien je de 1.500 euro meerprijs van de diesel snel terug.

Maar Hyundai heeft voor de nieuwe Tucson hybride alles uit de kast gehaald, en heeft hem vrijwel op dezelfde prijs als de diesel gezet, en daarmee op iets meer dan 1.500 euro verschil met de benzine-MHEV van 150 pk, terwijl hij veel meer technologie heeft.

Een verleiding… die gerechtvaardigd is als je naar de cijfers kijkt en als je er daadwerkelijk mee rijdt. Want beide hebben het ECO-label, aangezien de diesel een mild-hybride is. Maar de hybride Tucson, met bijna 100 pk meer en een krachtigere elektromotor die niet alleen bijdraagt, maar de auto bij lage snelheid ook alleen kan voortbewegen, laat de diesel achter zich op het gebied van prestaties, verfijning en rijplezier. Ter illustratie: bijna 3,5 seconden sneller bij het optrekken is een wereld van verschil.

Fotogalerij van de Hyundai Tucson 2021

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Tucson27 versies · vanaf 35.525 €