Lexus GS300h, proefrit (Design, uitrusting, prijs en oordeel)

We gaan verder met de proefrit van de Lexus GS300h, deze sedan met de hybride motor van 223 CV hebben we in het eerste deel van de proefrit geanalyseerd, om te controleren of de motor van 223 CV voldoende is en welk comfortniveau de passagiers ervaren.

In dit tweede deel bespreken we het design (dat we al uitgebreid hebben behandeld in de proefrit van de Lexus GS450h), de uitrusting van onze testwagen (de basisuitrusting, ook al lijkt dat niet zo), de prijzen van de Lexus GS300h en onze persoonlijke mening over het model.

Sober exterieurdesign en een ruim, kwalitatief interieur

Qua exterieur is de Lexus GS een sedan met een klassiek design, met enkele details die een sportief tintje geven, maar die duidelijk zijn premium sedan-karakter behoudt, met een aanzienlijke afmeting. Aan de voorkant valt de merkgrille op, een echt herkenningsteken, en de bixenon-koplampen (standaard) met LED-dagrijlichten. Aan de achterkant vallen de langgerekte achterlichten op die het achterwerk markeren en bijdragen aan het sportieve karakter van de auto.

Binnen is de kwaliteit het meest opvallend, een dashboard met eenvoudige vormen dat in alle afwerkingen kwaliteit uitstraalt; waar je ook aanraakt, er zijn aangename zachte kunststoffen en materialen met een goede afwerking. Het grote middenscherm is de hoofdrolspeler, samen met de joystick op de middenconsole waarmee je alle multimediafuncties en de airconditioning bedient.

De stoelen zijn zeer comfortabel, ondersteunen het lichaam perfect, zijn standaard elektrisch verstelbaar en bieden een hoog comfort bij het rijden van veel kilometers. Achterin is het een zeer ruime auto voor twee passagiers, want de middenzitplaats is krap, zowel qua ruimte als door de verhoogde middentunnel, die het comfort vermindert.

Uitrusting

De uitrusting van de Lexus GS300h is onderverdeeld in verschillende niveaus: ECO, Corporate, Executive, F-Sport en Luxury. Onze testwagen was een ECO met enkele optionele details, al is hij standaard al zeer compleet uitgerust.

Tot de uitgebreide standaarduitrusting behoren onder meer: bixenon-koplampen, airconditioning, een scherm van 8 inch met navigatie (de onze had het optionele scherm van 12 inch), cruisecontrol, 12 luidsprekers die echt goed klinken (andere premiummerken zouden hier een voorbeeld aan moeten nemen), regen- en lichtsensor, meerdere airbags (waaronder kniebeschermers voor bestuurder en passagier), en nog meer systemen.

Binnen de uitrusting van onze testwagen valt vooral de goede werking van de bixenon-koplampen op, en het complete multimediasysteem en het geluidssysteem, dat in sommige premium sedans alleen als extra verkrijgbaar is om die geluidskwaliteit te bereiken, terwijl het hier standaard is.

Prijzen van de Lexus GS300h

• Lexus GS300h ECO 45.900 euro
• Lexus GS300h Corporate 52.100 euro
• Lexus GS300h Executive 58.500 euro
• Lexus GS300h F-Sport 67.000 euro
• Lexus GS300h Luxury 71.200 euro

Beoordeling en persoonlijke mening

Voor 45.900 euro om een sedan van de grootte van de Lexus GS te kopen, moeten we naar de instapversies van de premiummerken, en de GS biedt een royale uitrusting en een aandrijflijn van 223 CV. Het klopt dat het geen verfijnde V6 is, maar het is meer dan voldoende voor wie geen sportiviteit achter het stuur zoekt, gewoon een comfortabele, ruime, kwalitatieve en goed uitgeruste auto die op de weg comfortabel is.

Ter vergelijking: de Mercedes E-Klasse begint bij 41.350 euro met de dieselmotor van 136 CV en minder uitrusting, of de Audi A6 begint bij 41.130 euro met de diesel van 150 CV, en de BMW 5-Serie bij 41.750 euro met de eveneens 150 CV sterke diesel. Maar geen van hen heeft standaard bixenon-koplampen, een scherm met navigatie of een premium geluidssysteem met 12 luidsprekers, om maar enkele details te noemen.

Kortom, de Lexus GS300h is een echt alternatief voor de typische premium sedans, en is vooral aan te raden voor wie een comfortabele auto zoekt om te reizen of veel kilometers af te leggen, met een zeer redelijk verbruik en het voordeel van onderhoud van een hybride voertuig (de atmosferische motor is zonder turbo en zeer bewezen).

Foto’s | Diego G. Moreira