Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV, test (Motor en prestaties)

Een stadsauto is doorgaans bedoeld voor de stad en ritten over de weg rond de steden, en is meestal geen leuke auto. Bovendien is de afwerking en zijn de details doorgaans niet al te verzorgd, omdat het een instapmodel is met een zeer toegankelijke prijs.

Juist daarom is de Opel Corsa OPC van 192 CV die we vandaag testen geen saaie auto en ook geen typische stadsauto. Hij houdt van bochten, de respons op de weg is uitzonderlijk, en bij de afwerking vinden we sportstoelen van het baquet-type van “Recaro”. Deze OPC-versie is bovendien de topversie van de Corsa-reeks.

Als je op zoek bent naar een sportwagen waarmee je van elk traject kunt genieten, van het rijden, met een uitstraling die meer op een sportwagen lijkt dan op een stadsauto, dan is deze Opel Corsa met de 1.6 Turbo benzinemotor van 192 CV misschien iets voor jou, met een startprijs van 19.242 euro (inclusief kortingen).

Motor en prestaties

Voordat we achter het stuur van deze sportwagen van vier meter lang kruipen (de OPC is iets langer dan de gewone versie), moeten we het over de motor hebben. Met slechts 1.598 cc bereikt hij dankzij de turbo 192 CV.

Het gebruik van een turbo om met de minimale cilinderinhoud zoveel mogelijk paardenkracht uit de motor te halen is tegenwoordig gangbaar, maar de OPC gaat tenminste niet zo ver als de Seat Ibiza Cupra, die met een 1.4 turbomotor tot 180 CV komt.

Terug naar de Corsa OPC: het koppel bedraagt 230 Nm, dat constant beschikbaar is van 2.000 toeren tot bijna 6.000 tpm. In de praktijk betekent dit een gematigde respons vanaf 2.000 toeren, en vanaf 2.500-3.000 tpm tot 6.000 tpm trekt hij krachtig door, altijd progressief en op geen enkel moment ruw.

De motor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak die qua gevoel goed is en past bij het sportieve karakter van de auto. Hoewel de slag kort is, is hij bij snelle schakelingen niet zo precies als we zouden willen.

Wat we het meest aan de motor waardeerden, is de krachtige en progressieve respons, met een vrij breed bruikbaar toerengebied tussen 2.500 en 6.000 toeren. Ook het geluid past bij het sportieve karakter van de auto, zonder al te storend te zijn.

Rijgedrag

We hebben al verteld wat er onder de motorkap zit en hoe het vermogen wordt geleverd, maar nu moeten we het rijgedrag beoordelen. We gaan zitten, twee comfortabele sportstoelen van het baquet-type heten ons welkom, we doen de gordel om en starten. Voor ons ligt een weg vol bochten (een traject tussen Ponteareas en Mondariz, waar de Rallye Rías Baixas doorgaans langs komt), ongeveer 10 km om te testen hoe de Corsa OPC zich gedraagt.

Deze weg heeft bovendien veel wisselende bochten om de stabiliteit en het doorrijgedrag van de OPC te testen. Het eerste wat ons opvalt, is de stuurinrichting: hard, precies en met weinig speling (slechts anderhalve slag), waardoor hij snel in bochten is en je met de minste stuurbeweging de Corsa OPC precies daar krijgt waar je hem wilt hebben (maar het manoeuvreren bij het parkeren is een ander verhaal).

Ook de stabiliteit van de auto verrast ons aangenaam: hij heeft een vrij stijf chassis en de respons in bochten is uitstekend. Voor een sportieve stadsauto laat hij ons met een zeer goed gevoel achter wat betreft stabiliteit, stijfheid en rijgedrag.

Tot slot de remmen, die bij het geheel passen: ze remmen goed en houden intensief gebruik goed vol, zonder dat er veel vermoeidheid merkbaar is.

Verbruik

Op dit gebied steekt de Opel Corsa OPC niet bijzonder uit, maar hij blijft binnen redelijke waarden. Op de snelweg bedroeg het gemiddelde verbruik ongeveer 8,5 liter per 100 km, terwijl dat op de weg oploopt tot 9 liter per 100 km, zoals we bij onze gebruikelijke wegritten vaststelden (het exacte cijfer was 9,1 liter per 100 km).

In de stad kwam het verbruik op ongeveer 12 l/100 km, terwijl we bij een dynamischer en sportiever rijstijl rond de 10,9-12 liter per 100 km zitten.

In het tweede deel van de test richten we ons op het exterieurdesign, het onderscheidende element van deze Corsa OPC, en ook op het interieur, de ruimte en het comfort aan boord van deze kleine Duitse sportwagen.

Foto’s | David Taboada