Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV, prova (Motore e prestazioni)

Normalmente un’utilitaria è un veicolo pensato per la città e per i tragitti su strada nei dintorni delle grandi città; di solito non è un’auto divertente e, trattandosi di un veicolo d’accesso con un prezzo molto contenuto, la finitura e i dettagli non sono quasi mai curati.

Proprio per questo la Opel Corsa OPC da 192 CV che oggi proviamo non si può considerare un’auto noiosa né un’utilitaria tipica. Preferisce le curve, la risposta su strada è eccezionale e tra i dettagli di finitura troviamo i sedili sportivi tipo baquet “Recaro”; questa versione OPC è il vertice di gamma della Corsa.

Se cerchi un’auto sportiva con cui godere di ogni percorso, con cui divertirti alla guida e con una presentazione più vicina a una sportiva che a un’utilitaria, questa Opel Corsa potrebbe interessarti con il motore a benzina 1.6 Turbo capace di erogare 192 CV, e con un prezzo di partenza di 19.242 euro (sconti inclusi).

Motore e prestazioni

Prima di metterci al volante di questa sportiva lunga quattro metri (la OPC è leggermente più lunga della versione standard) dobbiamo parlare del motore. Con appena 1.598 cc, grazie al turbo riesce a raggiungere i 192 CV.

Usare il turbo per ottenere la massima potenza da un motore di cilindrata ridotta è oggi qualcosa di comune, ma almeno la OPC non arriva all’estremo della Seat Ibiza Cupra che, con un motore 1.4 turbo, raggiunge i 180 CV.

Tornando alla Corsa OPC, la coppia è di 230 Nm, erogata in modo costante da 2.000 giri fino quasi a 6.000 giri/min. In pratica questo si traduce in una risposta moderata a partire dai 2.000 giri, mentre la spinta diventa decisa tra 2.500-3.000 giri/min e 6.000 giri/min, sempre in modo progressivo e senza mai essere brusca.

Al motore è abbinato un cambio a sei rapporti che si distingue per un tatto corretto e in linea con il carattere sportivo dell’auto, ma, pur avendo una corsa corta, nei cambi rapidi non è preciso quanto vorremmo.

Ciò che più ci è piaciuto del motore è la risposta, decisa e progressiva, con un ampio campo di utilizzo tra 2.500 e 6.000 giri. Anche il sonoro accompagna il carattere sportivo dell’auto, senza diventare eccessivamente fastidioso.

Comportamento

Vi abbiamo già detto cosa c’è sotto il cofano e come eroga la potenza; ora dobbiamo calarci nella situazione e valutarne il comportamento. Ci sediamo, due comodi sedili sportivi tipo baquet ci accolgono, allacciamo le cinture e partiamo. Davanti a noi abbiamo una strada piena di curve (un tratto tra Ponteareas e Mondariz dove di solito passa il Rally Rías Baixas), circa 10 km per provare come si comporta questa Corsa OPC.

Questa strada presenta inoltre numerosi cambi di appoggio, ideali per testare la stabilità e il passaggio in curva della OPC. La prima cosa che ci colpisce è lo sterzo, di tatto duro, preciso e con poca corsa (appena un giro e un quarto), il che lo rende rapido in curva e con il minimo angolo di sterzo riusciamo a portare la Corsa OPC dove vogliamo (per le manovre di parcheggio, invece, è un’altra storia).

Ci sorprende piacevolmente anche la stabilità dell’auto: dispone di un telaio piuttosto rigido e la risposta in curva è eccellente. Per un’utilitaria sportiva lascia un ottimo ricordo in termini di stabilità, rigidità e comportamento.

Infine abbiamo il impianto frenante, all’altezza dell’insieme: rallenta e resiste molto bene all’uso intensivo, senza accusare troppo la fatica.

Consumi

In questo ambito la Opel Corsa OPC non si distingue particolarmente, ma si mantiene su valori piuttosto ragionevoli. In autostrada il consumo medio si è aggirato intorno agli 8,5 litri ogni 100 km, mentre su strada extraurbana la cifra sale a 9 litri ogni 100 km, come abbiamo verificato nei nostri consueti percorsi su strada (il dato esatto è stato di 9,1 litri ogni 100 km).

In città il consumo si è attestato sui 12 l/100 km, mentre con una guida più dinamica e sportiva ci si aggira tra i 10,9 e i 12 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova ci concentreremo sul design esterno, elemento distintivo di questa Corsa OPC, e anche sugli interni, sulla abitabilità e sul comfort a bordo di questa piccola sportiva tedesca.

Foto | David Taboada