Opel كورسا OPC 1.6 توربو 192 حصان، اختبار (المحرك والأداء)

عادةً ما تكون السيارة الصغيرة (utilitario) مصممة للمدينة وللرحلات القصيرة على الطرق القريبة من المدن، وغالبًا ما لا تكون سيارة ممتعة في القيادة، كما أن التشطيبات والتفاصيل لا تكون عادةً متقنة للغاية، لأنها سيارة للمستوى الأول وبسعر في متناول الجميع.

ولهذا السبب بالذات، فإن Opel كورسا OPC بقوة 192 حصانًا التي نجرّبها اليوم، لا يمكن اعتبارها سيارة مملة ولا سيارة صغيرة تقليدية. فهي تفضل المنعطفات، واستجابتها على الطريق استثنائية، ومن بين تفاصيل التشطيب نجد مقاعد رياضية من نوع باكيت “Recaro”، وهذا الإصدار OPC هو الفئة الأعلى ضمن مجموعة كورسا.

إذا كنت تبحث عن سيارة رياضية تستمتع بكل منعطف على الطريق، وتستمتع معها بالقيادة، وبتصميم أقرب إلى السيارات الرياضية منه إلى السيارات الصغيرة، فقد تهمك هذه Opel كورسا المزودة بـ محرك بنزين 1.6 توربو قادر على توليد 192 حصانًا، وبسعر انطلاق قدره 19.242 يورو (الخصومات مشمولة).

المحرك والأداء

قبل أن نجلس خلف مقود هذه السيارة الرياضية التي يبلغ طولها أربعة أمتار (إصدار OPC أطول قليلًا من النسخة العادية)، يجب أن نتحدث عن محركها. بسعة 1.598 سم³ فقط، وبفضل التوربو، يصل إلى 192 حصانًا.

استخدام التوربو لاستخراج أقصى قدر من الخيل من محرك ذي سعة صغيرة أمر شائع اليوم، لكن على الأقل لا تصل كورسا OPC إلى الحد الذي وصلت إليه Seat إيبيزا Cupra التي تصل بمحرك 1.4 توربو إلى 180 حصانًا.

بالعودة إلى كورسا OPC، فإن عزم الدوران يبلغ 230 نيوتن متر، ويُوزَّع بثبات من 2.000 دورة حتى قرابة 6.000 دورة في الدقيقة. وفي الواقع يُترجم ذلك إلى استجابة معتدلة من 2.000 دورة، ثم يبدأ بالدفع بقوة من 2.500-3.000 دورة حتى 6.000 دورة في الدقيقة، كل ذلك بشكل تدريجي ودون أي تقطع في أي لحظة.

يقترن بالمحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات يتميز بلمسة جيدة تتناسب مع الطابع الرياضي للسيارة، لكن رغم قصر مسافة التحريك، فإنه لا يكون دقيقًا كما نود عند تغيير السرعات بسرعة.

ما أعجبنا أكثر في المحرك هو الاستجابة القوية والتدريجية، مع نطاق استخدام واسع نسبيًا بين 2.500 و6.000 دورة. كما يرافق الصوت الطابع الرياضي للسيارة، دون أن يصبح مزعجًا بشكل مفرط.

السلوك على الطريق

تحدثنا سابقًا عما يوجد تحت غطاء المحرك وكيف يوصل القوة، لكن الآن علينا أن نضع أنفسنا في الموقف ونقيّم سلوكها. نجلس، فيرحب بنا مقعدان رياضيان مريحان من نوع باكيت، نربط حزام الأمان ونبدأ القيادة. أمامنا طريق مليء بالمنعطفات (مقطع بين بونتياريداس وموندارِث، حيث يمر عادةً رالي ريياس بايشاس) وطوله نحو 10 كم لنختبر كيف تتصرف كورسا OPC هذه.

يحتوي هذا الطريق أيضًا على العديد من تغييرات الاتجاه التي تتيح اختبار ثبات السيارة وأدائها في المنعطفات. أول ما يفاجئنا في السيارة هو توجيهها، فهو صلب الملمس، دقيق، وقليل الدوران (لفة وربع فقط)، وهذا يجعلها سريعة في المنعطفات، وبأدنى حركة للمقود نتمكن من توجيه كورسا OPC إلى حيث نريد (أما المناورة في ركن السيارة فهذه حكاية أخرى).

كما يفاجئنا بشكل سار ثبات السيارة، فهي تتمتع بهيكل صلب إلى حد كبير، والاستجابة في المنعطفات ممتازة. ولكونها سيارة صغيرة رياضية، فإنها تترك انطباعًا جيدًا جدًا من حيث الثبات والصلابة والسلوك.

وأخيرًا لدينا نظام الفرامل الذي يرقى إلى مستوى بقية المكونات، فيوقف السيارة ويتحمل الاستخدام المكثف بشكل جيد جدًا دون أن تظهر عليه الإرهاق بشكل ملحوظ.

الاستهلاك

في هذا الجانب، Opel كورسا OPC لا تتميز بشكل خاص، لكنها تبقى ضمن أرقام معقولة إلى حد كبير. على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك نحو 8.5 لتر لكل 100 كم، بينما على الطرق العادية يرتفع هذا الرقم إلى 9 لترات لكل 100 كم، كما تأكدنا في جولاتنا المعتادة على الطرق (كان الرقم الدقيق 9.1 لتر لكل 100 كم).

في المدينة وصل الاستهلاك إلى نحو 12 لترًا لكل 100 كم، بينما إذا اعتمدنا قيادة أكثر ديناميكية ورياضية، فسنتراوح بين 10.9 و12 لترًا لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنركز على التصميم الخارجي، وهو العنصر المميز لهذه كورسا OPC، وكذلك على التصميم الداخلي والمساحة والراحة داخل هذه السيارة الرياضية الصغيرة الألمانية.

الصور | David Taboada