Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV、試乗レポート（エンジンと性能）

一般的にコンパクトカーは、市街地や都市近郊の道路での利用を想定して作られたクルマで、運転そのものが楽しいと感じられることは多くありません。また、入門車として非常に手頃な価格で提供されるため、仕上げや細部のクオリティも控えめなことが少なくありません。

まさにそれゆえに、今回試乗する192 CVのOpel Corsa OPCは、退屈なクルマでも典型的なコンパクトカーでもありません。 カーブを得意とし、道路上での反応は非常に優れています。内装の仕上げでは、「Recaro」製のバケットタイプのスポーツシートが装備されており、OPC仕様はCorsaラインナップの最上級グレードです。

一つ一つのコーナーを楽しめるスポーツカー、運転そのものを楽しめ、実際のスポーツカーに近い雰囲気を持つOpel Corsaをお探しなら、192 CVを発揮する1.6ターボガソリンエンジンを搭載し、19,242ユーロからの価格（割引適用後）のこのモデルが気になるかもしれません。

エンジンと性能

全長4メートルのこのスポーツカー（OPCは通常モデルよりわずかに長い）について話す前に、まずそのエンジンについて説明しましょう。排気量はわずか1,598 ccですが、ターボによって192 CVに到達します。

最小限の排気量で最大の馬力を得るためにターボを使うことは、今日では一般的になっています。しかしOPCは、1.4ターボで180 CVを発揮するSeat IbizaCupraほど極端ではありません。

Corsa OPCに戻ると、最大トルクは230 Nmで、2,000回転から約6,000 r.p.mまで安定して発揮されます。実際の走行では、2,000回転からの反応は穏やかで、2,500〜3,000 r.p.mから6,000 r.p.mまで力強く加速します。その全てが滑らかで、急激な感覚はどの瞬間にもありません。

エンジンには6速のマニュアルトランスミッションが組み合わされており、操作感は適切でスポーティな性格にふさわしいものです。ただしストロークが短いため、素早いシフトチェンジではもう少し正確さがあればと感じる場面もあります。

エンジンで最も気に入ったのは、力強く滑らかな反応で、2,500〜6,000回転という広い範囲で使いやすいことです。サウンドもクルマのスポーティさによく合っていますが、決して耳障りになるほどではありません。

走行性能

ボンネットの下に何があり、どのようにパワーを発揮するかはすでにお伝えしましたが、次は実際の走りについて評価しましょう。座席に座ると、快適なバケットタイプのスポーツシートが迎えてくれます。シートベルトを締めてエンジンを始動します。 目の前には、カーブの多い道路が広がっています（毎年Rallye Rias Baixasが通るPonteareasとMondarizの間の区間）。このCorsa OPCの走りを確かめるには、約10 kmのコースが最適です。

この道路には切り返しも多く、OPCの安定性とコーナリング性能を試すのに適しています。まず驚くのはステアリングです。硬めのフィーリングで正確、かつ操舵の範囲が狭く（ハンドルはわずか1回転半）、そのためコーナーでは素早く反応し、わずかな操作でもOPCを思い通りの方向に導けます（ただし縦列駐車は別問題です）。

また、車の安定性にも良い意味で驚かされました。シャシーはかなり剛性が高く、コーナリング中の反応は非常に優れています。スポーツ志向のコンパクトカーとして、安定性、剛性、走りのバランスに大変満足できる印象を受けました。

最後にブレーキシステムですが、全体のバランスに見合った性能で、激しい使用でも非常によく止まり、疲労感はほとんどありません。

燃費

この点ではOpel Corsa OPCは特に優れているわけではありませんが、非常に妥当な水準に収まっています。高速道路での平均燃費は約8.5 L/100 km、一般道では9 L/100 kmまで上がります（いつもの山道でのテストでは、実際の数値は9.1 L/100 kmでした）。

市街地では約12 L/100 kmでした。一方、よりダイナミックでスポーティな運転を心がけると、10.9〜12 L/100 kmの範囲になります。

テストの後半では、このCorsa OPCを特徴づける外観デザインと、内装、居住性、そしてこのドイツ製の小さなスポーツカーの快適性について詳しく見ていきます。

写真｜David Taboada