Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 CV, test sürüşü (Motor ve performans)

Genellikle bir küçük şehir arabası, şehir içi ve kentlere yakın yol kullanımları için tasarlanmış bir araçtır; eğlenceli bir sürüş sunmaz ve giriş seviyesi, çok uygun fiyatlı bir araç olduğu için iç mekân kaplamaları ve detaylar pek özenli olmaz.

Tam da bu yüzden bugün test ettiğimiz Opel Corsa OPC 192 CV sıkıcı bir araba ya da tipik bir küçük şehir arabası sayılamaz. Virajları sever, yol üzerindeki tepkisi olağanüstüdür; iç mekân detayları arasında “Recaro” marka, bucket tipi spor koltuklar bulunur ve OPC versiyonu Corsa gamının en üst donanımıdır.

Her virajın tadını çıkarabileceğin bir spor araba arıyorsan, sürüş keyfi sunan ve sahneleniş olarak bir küçük araçtan çok spor bir arabaya yakın duran bu Opel Corsa’ya bakmak isteyebilirsin; 192 CV güç üreten 1.6 Turbo benzinli motoru ve 19.242 euro’dan başlayan fiyatıyla (indirimler dahil).

Motor ve performans

Bu dört metre uzunluğundaki spor araca binmeden önce motorundan bahsetmemiz gerekiyor (OPC, normal versiyona göre biraz daha uzun). Sadece 1.598 cc hacmiyle, turbo sayesinde 192 CV’ye ulaşıyor.

Düşük motor hacmiyle azami beygir gücü elde etmek için turbo kullanımı bugünlerde yaygın bir uygulama; ancak OPC, 1.4 turbo motorla 180 CV’ye ulaşan Seat Ibiza Cupra kadar ileri gitmiyor.

Corsa OPC’ye dönersek, motorun tork değeri 230 Nm olup 2.000 devirden neredeyse 6.000 d/dk’ya kadar sabit biçimde sunuluyor. Bu da pratikte 2.000 devirden itibaren ılımlı bir tepki anlamına geliyor; 2.500-3.000 d/dk’dan 6.000 d/dk’ya kadar ise güçlü bir şekilde itiyor; tüm bunlar kademeli ve hiçbir anda sert olmadan gerçekleşiyor.

Motorla birlikte altı ileri vites kutusu geliyor; aracın spor karakterine uygun, doğru bir hissiyat sunuyor, ancak vites aralığı kısa olduğu için hızlı vites değişimlerinde istediğimiz kadar hassas değil.

Motorda en çok beğendiğimiz şey tepkisi; güçlü ve kademeli olması, 2.500 ile 6.000 devir arasında oldukça geniş bir kullanım aralığına sahip. Ses de aracın spor karakterine eşlik ediyor, ama aşırı rahatsız edici olmuyor.

Sürüş davranışı

Motor kaputunun altında ne olduğunu ve gücü nasıl ilettiğini zaten anlattık; şimdi de sürüş davranışını değerlendirmemiz gerekiyor. Oturuyoruz, iki rahat bucket tipi spor koltuk bizi karşılıyor, emniyet kemerimizi takıp çalıştırıyoruz. Önümüzde virajlarla dolu bir yol var (Rallye Rias Baixas’ın genellikle geçtiği Ponteareas ile Mondariz arasındaki bölüm); Corsa OPC’nin nasıl davrandığını görmek için yaklaşık 10 km.

Bu yol ayrıca stabiliteyi ve OPC’nin virajdaki tepkisini test etmek için bol miktarda yön değiştirme bölümü içeriyor. Araçta ilk dikkatimizi çeken direksiyonu oluyor; sert, hassas bir hissiyata sahip ve dönüş mesafesi kısa (sadece bir tur ve çeyrek) bu da onu viraj içinde çabuk kılıyor; en küçük direksiyon hareketiyle Corsa OPC’yi istediğimiz yöne götürebiliyoruz (park manevrası ise başka bir hikâye).

Ayrıca aracın stabilitesi bizi hoş bir şekilde şaşırttı; oldukça sert bir şasiye sahip ve virajdaki tepkisi mükemmel. Spor bir küçük araç için stabilite, sertlik ve davranış açısından çok iyi bir izlenim bırakıyor.

Son olarak fren sistemi var; genel yapıya uygun, yoğun kullanıma çok iyi dayanıyor ve yorgunluk belirtisi pek hissettirmiyor.

Yakıt tüketimi

Bu bölümde Opel Corsa OPC özellikle öne çıkmıyor, ancak oldukça makul rakamlar içinde kalıyor. Otoyolda ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 8,5 litre olurken, yolda bu rakam 100 km’de 9 litreye çıkıyor; bunu olağan yol testlerimizde de doğruladık (kesin rakam 100 km’de 9,1 litreydi).

Şehir içinde tüketim yaklaşık 12 l/100 km seviyesinde; daha dinamik ve sportif bir sürüş tarzı benimsersek ise 100 km’de 10,9-12 litre arasında olacaktır.

Testin ikinci bölümünde ise bu Corsa OPC’yi ayırt eden dış tasarıma, iç mekânın kullanışlılığına ve bu küçük Alman spor aracının içindeki konforuna odaklanacağız.

Fotoğraflar | David Taboada