Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 pk, test (Exterieurontwerp, interieur en afwerking)

Onze protagonist is deze dagen de Opel Corsa OPC, oftewel de sportiefste en radicaalste variant van de kleine Duitser. Klein niet qua vermogen, want onder de motorkap zit een 1,6 liter turbomotor die 192 pk levert.

Over alles wat met de motor te maken heeft en hoe leuk hij op de weg is hebben we het in het eerste deel van de test gehad. Nu is het tijd om het over het ontwerp te hebben. Aan de buitenkant is meteen duidelijk dat dit geen gewone Corsa is, maar ook het interieur met de afwerking verrast, en precies dat is wat we vandaag gaan vertellen.

Exterieurontwerp

Elk OPC-model (Opel Performance Center) heeft een uitstraling die bij die letters past, van het kleinste model in het assortiment tot de krachtige Insignia OPC van 300 pk. De Corsa OPC onderscheidt zich van de rest van het assortiment doordat hij alleen met de driedeurs carrosserie en met een sportieve uitvoering verkrijgbaar is.

Grotere bumpers met luchtinlaten in de vorm van lamellen aan de zijkanten, zowel op de voorbumper als op de achterbumper. Aan de voorkant vallen de nieuwe koplampen van het Corsa-assortiment op, die dagrijlichten (met gloeilamp) en een bochtverlichting hebben, evenals een specifiek ontwerp van de sportievere mistlampen.

Aan de zijkant trekken de instaplijsten en de velgen van 18 inch de aandacht (standaard zijn ze 17 inch), met name het donkere ontwerp van de velgen dat de sportiviteit van de auto benadrukt.

Aan de achterkant is de driehoekige uitlaatuitgang een element dat de Corsa OPC persoonlijkheid geeft en hem onmiskenbaar onderscheidt van elke andere Corsa. Het ontwerp van de achterbumper en de donkere achterlichten, samen met de spoiler, maken het geheel compleet.

Over het geheel genomen herkennen we het model aan de buitenkant, naast alles hierboven, aan de blauwe OPC-kleur, een ander identiteitskenmerk, met het interieur dat eveneens in het bijpassende blauw is afgewerkt.

Interieurontwerp, ruimte en kwaliteit van de afwerking

Als we het interieur binnenstappen, gaat onze blik meteen naar de sportstoelen van “RECARO” die standaard zijn, en die ook een zijairbag hebben (sportiviteit hoeft niet ten koste te gaan van veiligheid). Voor liefhebbers van sportieve stadsauto’s zijn dit een van de beste stoelen qua zijdelingse steun en comfort achter het stuur.

Ze omvatten het lichaam perfect en de rijhouding is erg comfortabel, bovendien hebben weinig sportieve stadsauto’s standaard zulke stoelen. De overige details die opvallen zijn de verschillende OPC-logo’s op het stuur en de versnellingspook, evenals de randen van de luchtuitlaten in blauw, passend bij de buitenkleur.

Het stuur is groot; iets kleiner en specifiek voor deze OPC-versie zou geen kwaad kunnen, maar het heeft wel het OPC-logo en de bovenste stiksels in blauw, wat de racy uitstraling voor de stadsrijder van 192 pk versterkt.

Het beschikt ook over een instrumentarium dat iets anders is dan dat van de gewone Corsa, met blauwe accenten en enkele verwijzingen naar de sportiviteit, maar een meter voor de watertemperatuur of olietemperatuur zou niet misstaan in een auto met zo’n sportief karakter.

Nu we de elementen die typisch zijn voor een OPC-model hebben behandeld, is het dashboard identiek aan dat van de Opel gewone Corsa, normale kwaliteit met veel kunststof, maar met goede pasvormen, want we hebben het over een stadsauto.

De monotonie op het dashboard wordt doorbroken door het nieuwe navigatiesysteem, dat met de restyling van de Corsa is geïntroduceerd, en eerlijk gezegd verraste het ons door het gemak, de eenvoud en de goede werking (bovendien is de Bluetooth voor de telefoon geïntegreerd).

Het enige wat niet goed is opgelost, zijn de twee schermen, enerzijds heb je het navigatiesysteem dat radio, telefoon en navigatie integreert, en anderzijds het bovenste scherm dat de klimaatregeling en de boordcomputer bedient. Dat bovenste scherm is groot en is een erfenis van de Corsa; het zou kleiner kunnen en de klimaatregeling iets intuïtiever kunnen maken.

Als we het interieur doornemen, mogen we de ruimte niet vergeten: op de voorste zitplaatsen is die voldoende en reizen we comfortabel, maar de achterbank is wat krapper. Bovendien is de OPC alleen met een driedeurs carrosserie verkrijgbaar, wat het instappen op de achterbank bemoeilijkt, en daarbij komt dat er geen achterste steunelementen zijn, waardoor het minder comfortabel is bij een wat sportievere rijstijl.

Vakken en kofferbak

De opbergvakken zijn goed opgelost in de Corsa: er zijn portiervakken in een correct formaat, het hoofdhandschoenenkastje is niet enorm maar vervult zijn functie goed. Daarnaast zijn er vakken in de middentunnel om een telefoon of de huissleutels neer te leggen.

Tot slot is er de kofferbak, met een inhoud van 285 liter. De vorm is regelmatig, dus de capaciteit is zonder problemen te benutten, en die is groter dan die van bijvoorbeeld een Mini.

We sluiten het tweede deel van de test van de Opel Corsa OPC af, maar we komen terug met het derde deel, waarin we ons zullen richten op de uitrusting, veiligheid, prijzen en onze algemene beoordeling van de kleine sportieve stadsrijder.

Foto’s | David Taboada