Skyactiv-X: de verbrandingsmotor is niet dood en Mazda wil dat aantonen

De tijden veranderen sneller dan het lijkt. De autofabrikanten weten dat, en moeten even snel vooruitgaan.

De elektrificatie lijkt voor bijna iedereen de oplossing, maar Mazda gelooft dat de verbrandingsmotor ons nog veel te leren heeft.

Waar staan we en hoe zijn we hier terechtgekomen?

De wereld beweegt in een duizelingwekkend tempo, een vergelijking die zonder aarzeling op de automobielsector van toepassing is. De behoeften en eisen van klanten veranderen, en met hen de markt, die probeert zich aan te passen aan de wensen van gebruikers nog voordat die in de samenleving zichtbaar worden.

De auto is altijd geassocieerd met vrijheid, met de mogelijkheid om zich te verplaatsen. Maar niemand mag vergeten dat een auto voor de gebruiker een dure investering is en dat hij vanaf de productie tot aan de sloop vervuilend is. Het is duidelijk dat de vervuilingscijfers de afgelopen decennia wereldwijd schandalig zijn gestegen, maar de fabrikanten blijven onverminderd werken om de milieu-impact van de auto nog verder te verminderen.

De grote stedelijke centra lijden steeds vaker onder de gevolgen van luchtverontreiniging waarvoor we allemaal, in meerdere of mindere mate, verantwoordelijk zijn. De concentratie van schadelijke stoffen dwingt de autoriteiten tot steeds drastischere maatregelen, die opnieuw ons allemaal treffen.

Is het alleen de schuld van de auto’s?

Dat het wegverkeer een van de elementen is die rechtstreeks bijdragen aan de vervuiling, is iets wat niemand op dit moment nog durft in twijfel te trekken. Toch hebben we gezien dat er de laatste tijd een onrechtmatige vervolging van de auto is ingezet, van de fossiele brandstoffen.

Het lijkt erop dat de enige “ontsnappingsroute” voor de fabrikanten via de elektrificatie van hun gamma loopt, iets wat niet noodzakelijk zo hoeft te zijn. Mazda is een van de merken die het meest pleit voor het redelijke gebruik van traditionele verbrandingsmotoren, door hun efficiëntie en rendement te verbeteren.

Is elektriciteit de oplossing? Moeten we het gebruik van fossiele brandstoffen uitbannen?

Mazda heeft, via een studie uitgevoerd door het Madrileense instituut INSIA (Centro superior de Investigación del Automóvil de la Comunidad de Madrid), de werking onderzocht van diverse diesel- en benzinemotoren, evenals hybride alternatieven die momenteel verkrijgbaar zijn. Alles binnen een zo rigoureus mogelijk kader, waarin ook de omgevingsomstandigheden van steden als Madrid zijn onderzocht.

Na drie benzinemodellen te hebben gekozen (Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 CV, Renault Kadjar TCe 130 CV en Seat Ateca TSI 150 CV), vier dieselmodellen (Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 CV, Hyundai Tucson CRDi 136 CV, Honda CR-V i-CTDi 120 CV en Audi Q3 TDI 150 CV) en één hybridemodel (Toyota RAV4 Hybrid), zijn hun CO2-emissies onderzocht tijdens echte ritten.

Het resultaat is op zijn minst verrassend, met afwijkingen van meer dan 40% bij sommige modellen, en laat zien dat dieselvoertuigen gedurende hun volledige gebruikscyclus de laagste CO2-emissies hebben, zelfs lager dan hybride modellen. Iets soortgelijks geldt voor de elektrische voertuigen, waarvan de CO2-emissies door de opwekking van elektriciteit hoger liggen dan bij modellen met verbrandingsmotoren.

Zo ziet Mazda het: Rightsizing en Skyactiv-X

De visie van Mazda voor de toekomst is duidelijk: in 2020 zal meer dan 80% van de voertuigen een verbrandingsmotor hebben, en ze zullen schoner blijven dan elektrische voertuigen zolang de energieopwekking niet op basis van hernieuwbare bronnen plaatsvindt. Daarom bereidt Mazda zijn blockbuster-lancering voor: Skyactiv-X, een verbrandingstechnologie die de vermogens- en verbruikscijfers met ongeveer 30% belooft te verbeteren.

De Skyactiv-X-technologie maakt de Mazda-modellen die ermee worden uitgerust vanaf 2019 de eerste in serie geproduceerde voertuigen met benzinemotoren met compressieontsteking, dankzij een buitengewoon efficiënt ontstekingsbeheer, waarbij bougies worden gebruikt in momenten van lage vermogensvraag en het functioneren geleidelijk wordt aangepast bij hoge vermogensvraag.

Toch is Mazda zich er ook van bewust hoe belangrijk elektriciteit is voor de toekomst van de auto. Daarom bereidt het de introductie van hybridisatie in zijn gamma voor, wat vanaf 2019 zal gebeuren, het moment waarop ook een nieuwe generatie Skyactiv-D-dieselmotoren komt, met betere verbruikscijfers en een uiterst schone werking. Voor Mazda heeft de verbrandingsmotor nog heel, heel veel te zeggen.