Skyactiv-X : le moteur à combustion n'est pas mort et Mazda veut le démontrer

Les temps changent plus vite qu’il n’y paraît. Les constructeurs automobiles le savent, et doivent progresser à la même vitesse.

L’électrification semble être la solution pour presque tout le monde, mais Mazda estime que le moteur à combustion a encore beaucoup à nous apprendre.

Où en sommes-nous et comment en sommes-nous arrivés là ?

Le monde avance à une vitesse vertigineuse, une analogie qui s’applique sans hésitation au secteur automobile. Les besoins et les exigences des clients évoluent, et avec eux le marché, qui tente de s’adapter aux demandes des usagers avant même que celles-ci ne se concrétisent dans la société.

L’automobile a toujours été associée à la liberté, à la capacité de se déplacer. Mais personne ne doit oublier qu’une voiture représente un investissement coûteux pour l’utilisateur, et qu’elle est en outre polluante depuis sa fabrication jusqu’à sa destruction dans une casse. Il est évident que les niveaux de pollution ont explosé à l’échelle mondiale au cours des dernières décennies, de manière scandaleuse, mais les constructeurs continuent de travailler sans relâche pour réduire encore davantage l’impact environnemental de l’automobile.

Les grands centres urbains subissent, de plus en plus souvent, les effets d’une pollution atmosphérique dont nous sommes tous, dans une mesure plus ou moins grande, responsables. La concentration d’éléments nocifs oblige les autorités à prendre des mesures toujours plus drastiques, qui, là encore, nous touchent tous.

La faute incombe-t-elle uniquement aux voitures ?

Que le transport routier soit l’un des facteurs qui influent directement sur la pollution est une évidence que personne n’ose, à ce stade, même remettre en question. Pourtant, nous avons vu ces derniers temps se développer une véritable chasse abusive contre l’automobile, contre les carburants fossiles.

Il semble que la seule « échappatoire » pour les constructeurs passe par l’électrification de leur gamme, ce qui n’a pas nécessairement à être obligatoire. Mazda est l’une des marques qui défend le plus l’utilisation raisonnable des moteurs à combustion traditionnels, en améliorant leur efficacité et leurs performances.

L’électricité est-elle la solution ? Devons-nous éradiquer l’utilisation des combustibles fossiles ?

Mazda, à travers une étude réalisée par l’institut madrilène INSIA (Centre supérieur de recherche sur l’automobile de la Communauté de Madrid), a analysé le fonctionnement de divers moteurs diesel et essence, ainsi que des alternatives hybrides actuellement commercialisées. Le tout dans un cadre aussi rigoureux que possible, qui a également pris en compte les conditions environnementales de villes comme Madrid.

Après avoir sélectionné trois modèles essence (Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 CV, Renault Kadjar TCe 130 CV et Seat Ateca TSI 150 CV), quatre modèles diesel (Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 CV, Hyundai Tucson CRDi 136 CV, Honda CR-V i-CTDi 120 CV et Audi Q3 TDI 150 CV) et un modèle hybride (Toyota RAV4 Hybrid), elle a procédé à l’analyse de leurs émissions de CO2 sur des trajets réels.

Le résultat est pour le moins surprenant, avec des écarts supérieurs à 40 % sur certains modèles, démontrant que les véhicules diesel restent ceux qui émettent le moins de CO2 sur l’ensemble de leur cycle d’utilisation, devant même certains modèles hybrides. Il en va de même pour les véhicules électriques, dont les émissions de CO2 liées à la production d’électricité dépassent celles des modèles à moteur thermique.

C’est ainsi que voit les choses Mazda : Rightsizing et Skyactiv-X

La vision de Mazda pour l’avenir est claire : en 2020, plus de 80 % des véhicules seront à moteur à combustion interne, et ils resteront plus propres que les véhicules électriques si la production d’énergie n’est pas assurée par des ressources renouvelables. C’est pourquoi Mazda prépare son lancement phare : la Skyactiv-X, une technologie à combustion interne qui promet d’améliorer la puissance et la consommation d’environ 30 %.

La technologie Skyactiv-X fera des Mazda qui en seront équipés, à partir de 2019, les premiers véhicules produits en série à utiliser des moteurs essence à allumage par compression grâce à une gestion de l’allumage remarquablement efficace, en utilisant des bougies lorsque la demande de puissance est faible, puis en modifiant progressivement son fonctionnement lorsque la demande est élevée.

Néanmoins, Mazda n’ignore pas l’importance de l’électricité dans l’avenir de l’automobile. C’est pourquoi elle prépare l’arrivée de l’hybridation dans sa gamme, qui sera mise en place à partir de 2019, date à laquelle arrivera également une nouvelle génération de moteurs diesel Skyactiv-D, offrant de meilleures performances en matière de consommation et une propreté de fonctionnement exceptionnelle. Pour Mazda, le moteur à combustion a encore beaucoup, beaucoup à dire.