Skyactiv-X: محرك الاحتراق لم يمت بعد، وMazda يريد أن يثبت ذلك

تتغير الأزمنة أسرع مما يبدو. تدرك شركات صناعة السيارات ذلك، ويجب عليها أن تتقدم بالسرعة نفسها.

يبدو التكهرب الحل للجميع تقريبًا، لكن Mazda تعتقد أن محرك الاحتراق لا يزال لديه الكثير ليعلمنا إياه.

أين نحن الآن، وكيف وصلنا إلى هنا؟

يتحرك العالم بسرعة دوارة، وهو تشبيه يمكن تطبيقه دون تردد على عالم السيارات. تتغير احتياجات العملاء ومتطلباتهم، ومعها السوق، الذي يحاول التكيف مع رغبات المستخدمين حتى قبل أن تتجسد هذه الرغبات في المجتمع.

ارتبطت السيارة دائمًا بالحرية وبالقدرة على التنقل. لكن لا ينبغي لأحد أن ينسى أن السيارة استثمار مكلف للمستخدم، وأنها تلوث البيئة منذ بداية تصنيعها حتى تنتهي في ساحة الخردة. من الواضح أن أرقام التلوث قد ارتفعت بشكل مفزع على المستوى العالمي خلال العقود الأخيرة، لكن الشركات المصنعة لا تكف عن العمل لتقليل الأثر البيئي للسيارة أكثر فأكثر.

تعاني المدن الكبرى، وبتكرار متزايد، من تأثير تلوث الهواء الذي نتحمل جميعًا، بدرجة أو بأخرى، مسؤوليته. ويؤدي تركّز العناصر الضارة إلى أن تضطر السلطات لاتخاذ إجراءات أشد صرامة باستمرار، وهي إجراءات تؤثر علينا جميعًا مرة أخرى.

هل السيارات وحدها هي المسؤولة؟

أن النقل البري أحد العوامل التي تؤثر بشكل مباشر في التلوث أمرٌ لا يجرؤ أحد، في هذه المرحلة، على التشكيك فيه حتى. ومع ذلك، رأينا كيف جرى في الفترة الأخيرة اضطهاد مفرط للسيارة وللوقود الأحفوري.

يبدو أن “مخرج الطوارئ” الوحيد أمام الشركات المصنعة هو تكهرب مجموعاتها، وهذا ليس أمرًا حتميًا بالضرورة. Mazda هي إحدى العلامات التي تدافع إلى أبعد حد عن الاستخدام المعقول لمحركات الاحتراق التقليدية، مع تحسين كفاءتها وأدائها.

هل الكهرباء هي الحل؟ هل ينبغي القضاء على استخدام الوقود الأحفوري؟

Mazda، من خلال دراسة أجراها معهد INSIA المدريدي (المركز الأعلى لأبحاث السيارات في منطقة مدريد)، حلّل أداء محركات متعددة، ديزل وبنزين، وكذلك البدائل الهجينة المعروضة للبيع حاليًا. وكل ذلك ضمن إطار دقيق قدر الإمكان، دُرست فيه أيضًا الظروف البيئية لمدن مثل مدريد.

بعد اختيار ثلاثة نماذج بنزين (Mazda CX-5 Skyactiv-G بقوة 160 حصان، وRenault Kadjar TCe بقوة 130 حصان، وSeat Ateca TSI بقوة 150 حصان)، وأربعة نماذج ديزل (Mazda CX-5 Skyactiv-D بقوة 150 حصان، وHyundai Tucson CRDi بقوة 136 حصان، وHonda CR-V i-CTDi بقوة 120 حصان، وAudi Q3 TDI بقوة 150 حصان) ونموذج هجين واحد (Toyota RAV4 Hybrid)، انتقل إلى تحليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لديها في مسارات استخدام حقيقية.

النتيجة مدهشة على الأقل، مع انحرافات تتجاوز 40% في بعض النماذج، وتُظهر أن المركبات العاملة بالديزل ما زالت تسجل أقل انبعاثات لثاني أكسيد الكربون طوال دورة استخدامها الكاملة، متفوقة حتى على النماذج الهجينة. ويحدث شيء مشابه مع المركبات الكهربائية، إذ تفوق أرقام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج الطاقة الكهربائية نماذج المحركات الاحتراقية.

هكذا يرى Mazda الأمر: Rightsizing وSkyactiv-X

رؤية Mazda للمستقبل واضحة: بحلول عام 2020، ستكون أكثر من 80% من المركبات ذات احتراق داخلي، وستظل أنظف من المركبات الكهربائية إذا لم يتم توليد الطاقة باستخدام موارد متجددة. لذلك، تُعد Mazda إطلاقها النجم: Skyactiv-X، وهي تقنية احتراق داخلي تعد بتحسين أرقام القوة والاستهلاك بنحو 30%.

ستجعل تقنية Skyactiv-X السيارات Mazda المزودة بها، ابتداءً من عام 2019، أول مركبات تُصنع بالجملة وتستخدم محركات بنزين ذات اشتعال بالضغط، من خلال إدارة استثنائية الكفاءة للإشعال، إذ تستخدم شمعات الإشعال في أوقات انخفاض الطلب على القدرة، ثم تعدّل تدريجيًا طريقة عملها في ظروف الطلب المرتفع.

ومع ذلك، لا تتجاهل Mazda أهمية الكهرباء في مستقبل السيارة. لذلك، تستعد لإدخال التهجين إلى مجموعتها، وهو ما سيتم ابتداءً من عام 2019، وهو الموعد الذي ستصل فيه أيضًا جيل جديد من محركات الديزل Skyactiv-D، بأرقام استهلاك أفضل ونظافة فائقة في التشغيل. بالنسبة إلى Mazda، لمحرك الاحتراق الكثير والكثير ليقوله.